Como a subida do preço do petróleo acima de 100 afeta cada pessoa comum

Pergunta AI · Como a subida do preço do petróleo afeta gradualmente o preço da cesta de compras das famílias comuns?

Jornalista Wang Yajie

Até às 00h19 de março de 2026, horário de Pequim, o contrato de petróleo Brent da ICE para maio fechou a 107,38 dólares por barril, com uma subida diária de 3,83%, atingindo durante o dia um máximo de 110,28 dólares por barril, consolidando-se acima da marca de cem dólares; o contrato de petróleo WTI da NYMEX para abril fechou a 96,32 dólares por barril, também atingindo um novo pico nesta fase.

A rápida ultrapassagem do preço do petróleo acima de cem dólares foi desencadeada pelo agravamento do conflito geopolítico no Médio Oriente, com instalações energéticas do Irão e países vizinhos afetadas, levando a uma redução significativa no fluxo de transporte marítimo de petróleo através do Estreito de Hormuz, que representa cerca de 30% do comércio marítimo global de petróleo, concentrando riscos na oferta.

O Relatório Mensal do Mercado de Petróleo de março, publicado pela Agência Internacional de Energia (AIE), alertou que o mercado global de petróleo enfrenta as mais significativas perturbações de oferta dos últimos anos, com o prêmio de risco geopolítico a tornar-se a variável central na determinação dos preços internacionais de energia.

Segundo as leis de transmissão de commodities, o petróleo, como “mãe da indústria” e “mãe da química”, ao ultrapassar a barreira de cem dólares, não ficará apenas nos mercados de futuros ou relatórios de instituições, mas será transmitido ao longo de várias cadeias, incluindo derivados de petróleo, logística, produtos químicos, agricultura e bens de consumo, até chegar ao tecido da economia nacional.

Quando os preços do petróleo oscilam continuamente e as pessoas falam sobre a quebra da barreira de cem dólares, motoristas de caminhão verificam suas faturas de combustível, proprietários de supermercados ajustam preços com base nas notas de compra, operários de indústrias químicas monitoram as cargas de produção. Esses cenários cotidianos compõem o retrato social sob o preço do petróleo acima de cem dólares.

Motorista de caminhão Lao Zhou: o lucro no tanque de combustível é lentamente sendo drenado pelo aumento do preço do petróleo

Lao Zhou, 45 anos, de Anhui, trabalha há 12 anos no transporte rodoviário, atualmente na rota entre leste da China e sul da China.

Um caminhão pesado de 6 eixos é sua ferramenta de trabalho e também o único sustento de sua família. Sua esposa cuida dos idosos e do filho que frequenta o ensino médio na Anhui. Seus pais, de idade avançada e com doenças crônicas, precisam de medicação contínua. Hipoteca, despesas de vida, educação e medicamentos pesam sobre ele e seu caminhão.

Em 19 de março, ao meio-dia, num posto de abastecimento numa autoestrada de Guangdong, Lao Zhou encheu o tanque até ao limite, pagando 2360 yuans. Ele franziu a testa.

“Na semana passada, no mesmo posto, encher até ao limite custou pouco mais de 2100 yuans, e agora, em poucos dias, aumentou mais de 200 yuans.”

O preço do diesel subiu para 7,8 yuans por litro, um aumento claro em relação aos 7,0 yuans de uma semana antes.

De acordo com o mecanismo de preços de combustíveis refinados vigente na China, um ciclo de cálculo de 10 dias úteis é utilizado. Este ciclo começou em 10 de março, e em 19 de março, a previsão de reajuste de preços, que ocorre na janela de 23 de março às 24h, já indicava aumento, influenciado pelo forte aumento diário do preço internacional do petróleo.

Segundo dados de várias instituições de commodities, como Zhuochuang, Jilian, Longzhong, a previsão é que, às 24h de 23 de março, os preços domésticos de gasolina e diesel aumentem entre 1750 e 2100 yuans por tonelada, o que equivale a um aumento de aproximadamente 1,36 a 1,60 yuans por litro de gasolina 92 e 1,45 a 1,70 yuans por litro de diesel 0. O valor final será confirmado pelo anúncio oficial da Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma.

Após o próximo reajuste, os custos de Lao Zhou com o uso do veículo deverão subir ainda mais.

O caminhão de Lao Zhou, com consumo médio de 38 litros por 100 km, percorre cerca de 1400 km de Xangai a Guangzhou por viagem, com um custo de combustível de quase 2200 yuans por trajeto. Com a subida do petróleo acima de cem dólares e o esperado aumento de preços, o custo de combustível por viagem aumentará entre 260 e 300 yuans. Ele faz cerca de 12 viagens por mês, e só de combustível, o aumento mensal será de aproximadamente 3200 yuans.

“Sem aumento na receita de frete, e com menos cargas no mercado do que no ano passado”, diz Lao Zhou, que mantém um caderno de contas à mão, registrando suas receitas e despesas dos últimos meses.

Ele explica que, anteriormente, ao percorrer a mesma rota com a mesma carga, descontando combustível, pedágios, estacionamento, alimentação, o lucro líquido por viagem era de 1200 a 1500 yuans; agora, além do aumento contínuo do preço do diesel, os custos de pedágios, manutenção do veículo e desgaste de pneus também estão altos. Com o aumento de todos esses custos, o lucro líquido por viagem caiu para 500-600 yuans, praticamente pela metade.

Dados do setor indicam que o custo de combustível representa entre 35% e 40% do custo total da logística rodoviária, sendo a segunda maior despesa, logo após os pedágios.

Segundo uma análise da Zhuochuang, cada aumento de 10% no preço do petróleo reduz a margem de lucro bruto de pequenas empresas de logística e motoristas independentes em 3 a 5 pontos percentuais. No setor, os motoristas independentes estão na posição mais vulnerável, pois os carregadores upstream pressionam os preços, enquanto os consumidores finais não aumentam os preços, comprimindo continuamente as margens de lucro.

Diante do aumento constante do preço do petróleo, Lao Zhou precisa ser mais cuidadoso, ajustando seus hábitos de condução de longa distância.

Por exemplo, antes, durante viagens longas, ele deixava o ar condicionado ligado durante toda a noite. Agora, para economizar combustível, desliga-o após duas horas de parada; antes, parava em postos de serviço para comer pratos quentes, agora leva apenas macarrão instantâneo e alimentos secos; antes, fazia rotas de retorno com cargas dispersas para aumentar a renda, agora escolhe apenas pedidos diretos, sem desvios, para reduzir consumo de combustível e tempo.

Quando questionado se acompanha as notícias internacionais, como a situação no Irão ou o conflito no Estreito de Hormuz, Lao Zhou responde: “Já vi essas notícias no celular, mas não entendo bem o que aconteceu, nem tenho tempo para estudar. Só sei que, quando há conflitos lá, o preço do petróleo sobe, e o diesel aqui também sobe. Nós, motoristas de caminhão, temos que pagar mais.”

Para Lao Zhou, esses grandes acontecimentos internacionais, que parecem distantes, não são de sua alçada, mas afetam diretamente seu dia a dia: se consegue ganhar dinheiro, pagar a hipoteca, pagar a escola do filho e a medicação dos idosos depende dessas oscilações.

Sua maior preocupação agora não é pagar alguns dezenas de yuans a mais pelo combustível, mas que “uma viagem possa dar prejuízo”, uma realidade que teme que aconteça.

Na indústria de transporte rodoviário, o tanque de combustível é como uma carteira de dinheiro do motorista; cada aceleração consome lucros reais.

“Se o diesel subir mais, não vou conseguir fazer essa rota,” diz Lao Zhou, que não se considera pessimista, mas afirma: “Para alguns motoristas, pagar alguns dezenas de yuans a mais na gasolina pode parecer pouco, mas para quem vive do caminhão, o aumento do diesel é como roubar comida do prato, uma pressão de sobrevivência, uma preocupação real de equilibrar as contas da família.”

Dona de supermercado Li Jie: após aumento nos preços, os clientes hesitam

Li Jie, 46 anos, administra uma mercearia de produtos frescos de cerca de 120 metros quadrados, num grande bairro residencial na zona leste de Pequim, há oito anos.

A loja é fruto de seu esforço e do seu marido, atendendo a três comunidades próximas. Com anos de experiência, ela é especialmente sensível às variações de custos, preços e hábitos de consumo.

No início de março, o preço do petróleo no mercado internacional atingiu mais de 100 dólares por barril, chamando sua atenção.

Em 19 de março, o preço do petróleo voltou a ultrapassar essa marca. Durante uma pausa para o almoço, sentada na caixa registadora, ela analisou as notas de entrega dos fornecedores: comparando com 9 de março, antes do último aumento de preços, o preço de atacado de ovos subiu 0,8 yuans por jin, os preços de hortícolas locais e de fora aumentaram em média 12%, as embalagens de plástico, filme de preservação e caixas de alimentos subiram 15%, e produtos de higiene como detergentes, detergentes líquidos e papel higiénico tiveram aumentos entre 8% e 10%. Esses aumentos não foram causados apenas pelo aumento pontual do petróleo, mas por uma combinação de duas revisões de preços de combustíveis domésticos desde março, além de uma cadeia de abastecimento mais apertada e custos logísticos em alta contínua.

Esses aumentos dispersos escondem uma cadeia de transmissão de custos clara e ordenada.

Em 9 de março, às 24h, os preços domésticos de combustíveis refinados foram reajustados, com gasolina e diesel a subir 695 e 670 yuans por tonelada, respectivamente. O preço do diesel 0 na refinaria subiu cerca de 0,57 yuans por litro, elevando rapidamente os custos de logística de cadeia fria e entregas urbanas, refletindo-se nos preços de produtos como hortícolas, frutas e alimentos frescos de rápida rotatividade; ao mesmo tempo, o aumento do petróleo internacional elevou os preços de matérias-primas químicas básicas como nafta, etileno e propileno, que, por sua vez, elevaram os custos de embalagens, plásticos e produtos de higiene, transmitindo-se gradualmente ao consumidor final.

Dados semanais da Zhuochuang, publicados em 19 de março, mostram que os preços do polietileno (PE), polipropileno (PP) e outros plásticos comuns aumentaram entre 12% e 18% desde o início de março, elevando os custos de embalagens; os custos de transporte de alimentos frescos e cadeia fria aumentaram entre 10% e 15%, refletindo-se nos preços finais de hortícolas e produtos frescos.

No livro de contas de Li Jie, essas mudanças de transmissão de custos estão claramente refletidas. Antes do aumento do petróleo, o fluxo diário médio da loja era de cerca de 8500 yuans, descontando aluguel, eletricidade, custos de compra e salários, o lucro líquido diário era de aproximadamente 1100 yuans; nas últimas duas semanas, com o aumento contínuo dos custos de compra, o fluxo diário caiu para 7200 yuans, e o lucro diário também diminuiu. Quando questionada sobre a queda do lucro diário, ela responde: “Não quero falar sobre isso.”

Diante do aumento de custos, a preocupação de Li Jie é que os preços de compra continuem a subir, e, se ela aumentar os preços de venda, os clientes fiéis podem abandonar a loja; se não aumentar, ela terá que suportar toda a pressão de custos, com o lucro sendo engolido.

Ela também teme que, se aumentar muito os preços, os clientes irão para supermercados concorrentes. Assim, ela só ajusta os preços de forma moderada.

Perguntada sobre sua opinião acerca do conflito no Irão, do Estreito de Hormuz e do preço do petróleo acima de cem dólares, Li Jie diz: “Vejo essas notícias no vídeo curto e no jornal, sei que há conflitos no Médio Oriente, e que o preço do petróleo subiu, mas nunca pensei que, a milhares de quilômetros, esses conflitos afetariam tão diretamente a minha pequena loja de bairro.”

“Não entendo nada da cadeia de indústrias químicas ou da lógica de transmissão. Só sei que, quando o preço do petróleo sobe, o preço de compra aumenta, o custo de embalagem sobe, o frete sobe, tudo sobe, e o negócio fica cada vez mais difícil.”

O maior medo dela não é a alta de preços de curto prazo, mas a continuação do aumento de custos e a diminuição do fluxo de clientes.

Operário químico Wang Lei: a produção desacelera, os bônus diminuem primeiro

Wang Lei, 29 anos, de Zhejiang, trabalha há sete anos numa indústria química de médio porte, como operário de linha de produção.

A empresa produz principalmente polipropileno, polietileno e outros plásticos comuns, com matérias-primas altamente dependentes de nafta. Os preços da nafta estão ligados ao petróleo internacional, seguindo uma rota típica de “petróleo para química”.

Ele recebeu uma notificação oficial do chefe de turno: devido ao aumento significativo dos custos das matérias-primas e à baixa demanda de pedidos, as duas linhas de produção menores da empresa estão operando com carga reduzida, e algumas áreas estão em regime de turnos rotativos. A notícia deixou o ambiente de trabalho silencioso.

A lógica de custos do setor é bastante direta: o aumento rápido do preço do petróleo internacional faz com que os preços de compra de nafta disparem, com um aumento de quase 300 yuans por tonelada em um dia; ao mesmo tempo, a demanda de indústrias de plásticos, eletrodomésticos e embalagens é fraca, e os preços dos produtos não podem ser ajustados na mesma proporção, criando uma situação de “custos em alta, preços estáveis”, levando as empresas a uma zona de risco de “quanto mais produzem, mais perdem”.

Dados de análise do setor e do Conselho de Petróleo e Química da China indicam que o ponto de equilíbrio de custos para empresas químicas dependentes de petróleo está em torno de 80 dólares por barril de Brent; quando o preço ultrapassa 90 dólares, a pressão de custos começa a se consolidar; acima de 100 dólares, muitas pequenas e médias empresas de química, sem integração de refino e petroquímica, veem suas margens de lucro comprimidas a menos de 3%, com alguns tipos de plásticos comuns entrando em prejuízo de produção.

Wang Lei recebe uma remuneração composta por salário base, bônus de desempenho e bônus de produção, sendo que a parte de bônus representa cerca de 40% de sua renda, fundamental para sustentar sua família. Com a redução da carga de trabalho, a produção total da linha caiu, e seus bônus de desempenho e produção também foram afetados.

“Antes, recebia mais de 7000 yuans por mês, e agora, acho que não chega a 4500 yuans.”

Ele e a esposa dividem as despesas familiares. Seus custos fixos mensais incluem hipoteca de 3200 yuans e financiamento do carro de 1500 yuans. Quando a renda era estável, acima de 7000 yuans, sobrava algum dinheiro para despesas diárias e poupança; agora, com a renda caindo para cerca de 4500 yuans, o impacto na família é grande.

Perguntado se conhece a situação no Irão, o bloqueio no Estreito de Hormuz e a relação com o preço do petróleo acima de cem dólares, Wang Lei responde com mais clareza do que a maioria: “Na reunião da empresa e na reunião de turno, sempre falam que o custo do material depende do petróleo internacional, e que, se a situação no Médio Oriente piorar, o preço do petróleo sobe, e o custo das empresas aumenta. Sei que o Estreito de Hormuz é uma rota importante para o transporte de petróleo, e que, se lá houver problemas, toda a indústria química global vai sentir o impacto.”

À noite, em 19 de março, Wang Lei acrescenta: “Nós, trabalhadores comuns, não entendemos muito de macroeconomia, só esperamos que o preço do petróleo fique mais estável, que o custo das matérias-primas diminua, que as linhas de produção funcionem normalmente, e que possamos trabalhar com segurança e ganhar dinheiro de forma tranquila.”