Aeroporto de Baiyun: "dupla vitória" esmagadora sobre Pudong, reconquista do primeiro lugar!

Fonte: Wings of Civil Aviation

No início de 2026, a indústria da aviação civil chinesa apresentou uma competição emocionante entre duas grandes cidades.

Os dados de produção e operação de janeiro a fevereiro revelaram silenciosamente o início de uma nova rodada de disputa pelos hubs.

Sem fumaça de guerra, mas com resultados iniciais claros;

Sem gritos, mas com impacto ensurdecedor.

O Aeroporto de Guangzhou Baiyun, campeão nos últimos quatro anos (2020-2023),

O Aeroporto de Xangai Pudong, campeão consecutivo em 2024 e 2025.

Nos dois primeiros meses de 2026, a batalha já está em pleno andamento.

1. Análise de dados: o “duplo ataque” de Baiyun

Vamos começar com estes números:

Janeiro de 2026:

Aeroporto de Guangzhou Baiyun: fluxo de passageiros 7.493.800, aumento de 4,95%.

Aeroporto de Xangai Pudong: fluxo de passageiros 7.053.200, queda de 1,34%.

Situação: Baiyun lidera Pudong por 44.06 mil passageiros.

Fevereiro de 2026 (incluindo o pico do Ano Novo Chinês):

Aeroporto de Guangzhou Baiyun: fluxo de passageiros 7.475.900, aumento de 18,39%.

Aeroporto de Xangai Pudong: fluxo de passageiros 7.252.300, aumento de 12,30%.

Situação: Baiyun lidera Pudong por 22.36 mil passageiros.

Por dois meses consecutivos, Baiyun superou Pudong em fluxo de passageiros mensal, com uma vantagem acumulada de 66 mil passageiros em apenas dois meses!

Isso não é apenas uma vitória numérica, mas uma reversão de tendência.

A vitória contínua de Baiyun nestes dois meses, especialmente o crescimento positivo em janeiro, mesmo com a queda de Pudong, e o impressionante aumento de 18,39% em fevereiro durante o pico do Ano Novo Chinês, demonstram sua forte resiliência e capacidade de explosão.

Vale destacar que essa disputa de dois meses não é um “jogo de soma zero”, mas uma representação vívida de uma competição saudável e de progresso conjunto entre os dois principais hubs da aviação chinesa.

Revisando 2025, o Aeroporto de Pudong manteve o título de maior fluxo de passageiros do país com 84,995 milhões, enquanto Baiyun ficou logo atrás com 83,59 milhões, com uma diferença de pouco mais de 1,4 milhão, indicando que a competição entre esses dois grandes hubs entrou numa fase de disputa acirrada.

A vitória contínua de Baiyun nos dois primeiros meses de 2026 marca uma continuidade de seu “impulso posterior”, tornando essa disputa ainda mais interessante.

2. Análise aprofundada: por que Baiyun consegue “vencer”?

A sequência de vitórias de Baiyun não é por acaso, mas resultado de uma combinação de “oportunidade, vantagem geográfica e harmonia humana”.

Primeiro, o efeito do “Ano Novo Chinês” aliado ao “encanto de Flower City”.

No Ano Novo Chinês de 2026, Guangzhou teve um clima excepcionalmente bom e um feriado prolongado, ambos fatores favoráveis.

Dados do Escritório de Estatísticas de Guangzhou mostram que, de janeiro a fevereiro, o movimentado transporte de passageiros na cidade cresceu 8,3% em relação ao ano anterior. Como principal hub do sul da China, Baiyun não só recebeu um grande fluxo de viajantes que retornam às suas cidades, mas também atraiu muitos turistas de “fuga do frio” e de “entrada no país”.

Segundo, a vantagem do Terminal T3 e da Quinta Pista de Baiyun se tornou evidente.

Em 2026, a situação começou a se inverter:

A expansão do Quarto Terminal de Pudong está prevista para ser concluída em 2028, com recursos limitados.

Baiyun inaugurou oficialmente o Terminal T3 e a Quinta Pista em 30 de outubro de 2025, entrando na era de “três terminais + cinco pistas”, elevando seu nível de hub de forma qualitativa.

A vitória contínua nos dois primeiros meses de 2026 reforça essa tendência de “impulso posterior”, tornando a disputa mais interessante.

Claro, também devemos reconhecer que as vantagens de Baiyun não são imutáveis. Como o principal “ponto de conexão aérea” da China com o mundo, Pudong tem uma alta proporção de passageiros internacionais de 38,7%, além de ser o segundo maior do mundo em volume de carga, mantendo uma forte capacidade de hub.

Quando a fase quatro for concluída, e a capacidade futura for liberada, a diferença de recursos entre os dois deverá praticamente desaparecer.

Baiyun também continua investindo, com a reforma do Terminal T1 em andamento, que, após a modernização, aumentará sua capacidade de fluxo de passageiros em mais 10 milhões por ano, atingindo uma capacidade terminal de 140 milhões de passageiros, superando a capacidade planejada de Pudong.

A Wings of Civil Aviation acredita que a competição entre os hubs domésticos nunca é apenas uma disputa por fluxo de passageiros, mas uma batalha abrangente de capacidade de serviço, densidade de rotas e eficiência de cooperação regional.

A vitória de Baiyun nestes dois meses é uma conquista de fase, mas também um passo importante rumo a se tornar um hub aéreo de classe mundial;

Por outro lado, o atraso temporário de Pudong é apenas uma oscilação de ajuste, e sua competitividade forte permanece.

Além disso, as mudanças na situação do Oriente Médio oferecem novas oportunidades de desenvolvimento para os hubs chineses, e a Wings espera que aeroportos como Pudong, Baiyun, Capital e outros possam trabalhar juntos, aproveitando o momento.

Interação final: você acha que Baiyun ou Pudong será o campeão de fluxo de passageiros em 2026? Deixe seu comentário abaixo!