He Xiaopeng revela ao vivo: gasta 300 milhões por mês, aposta na segunda geração VLA, também estamos preocupados

Resumo:

Este “aposta” é grande? He Xiaopeng deu um número: 300 milhões por mês. Durante mais de uma década. O investimento é dirigido a um sistema de pesquisa e desenvolvimento completo, desde chips, compiladores até arquitetura de software e ciclo de dados.

Na noite de 16 de março, o presidente da Xiaopeng Motors, He Xiaopeng, e Liu Xianming, responsável pelo Centro de Inteligência Geral da Xiaopeng, sentaram-se na sala de transmissão ao vivo. Este evento, intitulado “Ask Me Anything”, deveria ser uma comunicação técnica rotineira, mas devido às frequentes revelações de He Xiaopeng, transformou-se numa conversa franca sobre rotas tecnológicas e decisões comerciais.

“Investir 300 milhões por mês nesta questão, durante mais de uma década, na altura eu estava bastante nervoso.”

O “aposta” de He Xiaopeng refere-se ao sistema de condução inteligente de segunda geração VLA (Visão-Língua-Ação) da Xiaopeng, que será lançado em 19 de março. Para esta nova arquitetura, que abandona regras tradicionais e reconstrói a lógica de condução com IA, a Xiaopeng escolheu um caminho único nos últimos anos.

Investimento de 300 milhões por mês, uma aposta de segurança

“Muitas empresas provavelmente seguem dois caminhos simultaneamente, mas nós escolhemos um. Decididamente, seguimos um caminho.” He Xiaopeng admitiu na transmissão, que intuição técnica e coragem são essenciais. Liu Xianming acrescentou: “Principalmente, é preciso ter coragem de apostar.”

Qual é o tamanho desta aposta? He Xiaopeng forneceu o número: 300 milhões por mês. Durante mais de uma década. O foco do investimento é uma cadeia completa de pesquisa e desenvolvimento interno, desde chips Turing, estrutura do modelo Turing, compiladores, arquitetura de software até uma vasta quantidade de dados e infraestrutura de IA. Liu Xianming explicou: “Estamos a desenvolver tudo do zero em todas as dimensões — chips Turing, estrutura do modelo, compiladores, software de suporte, além de acumular dados e sistemas de infraestrutura de IA. Não é algo aleatório, é um sistema completo que avança de forma integrada.”

Este sistema resultará na segunda geração do VLA, que será lançado em breve. Liu Xianming revelou que, após decidir pela produção em massa, a equipe passou por várias iterações intensas: os testes de condução na mídia e as versões de loja representam a “segunda grande versão, com várias subdivisões menores”, enquanto a versão de produção em massa será a “quarta grande versão, com a 28ª subdivisão”. A velocidade de iteração é rápida, cada versão passa por testes rigorosos, mas uma funcionalidade foi temporariamente suspensa — a navegação em parques e garagens subterrâneas.

“Acreditamos que ela ainda não atingiu o nível de impressionar na cidade, então, por questão de experiência do usuário, não vamos lançar por enquanto. A próxima versão irá acompanhar.” Liu Xianming explicou. He Xiaopeng deu uma explicação mais emocional: “No final do ano passado, esperava lançar a primeira versão no parque, mas se a condução em alta velocidade e na cidade atingisse 90 pontos, o parque teria apenas 60, e os usuários não aceitariam. Queremos atingir 85 ou 90 pontos antes de lançar.”

Durante a transmissão, foi exibido um vídeo que congelou a atmosfera: numa rua de duas faixas em cada direção, estavam deitados quatro crianças. O VLA de segunda geração identificou e reduziu a velocidade antecipadamente. Mas a reação de Liu Xianming foi inesperada — ele não se vangloriou, mas ficou assustado.

“Analisamos os dados de fundo deste caso: o VLA de segunda geração reduziu a velocidade, mas a desaceleração não foi suficiente para parar o carro.” Liu Xianming disse, “Isso nos deu motivação: ainda estamos longe de alcançar a perfeição. Queremos garantir segurança suficiente em qualquer situação de emergência.”

He Xiaopeng acrescentou detalhes mais preocupantes: o motorista era um colega interno, que percebeu que o carro “reduziu de forma estranha”, olhou para a rua, percebeu que eram crianças, e acionou o freio. “Se ele não tivesse prestado atenção, poderia ter passado por cima do ‘quebra-molas’, com consequências imprevisíveis.” He Xiaopeng afirmou: “Por que fazemos condução autônoma? O mais importante não é libertar as mãos, mas aumentar drasticamente a segurança. Quase 200 mil pessoas morrem ao volante anualmente no mundo. Se a tecnologia puder salvar essas vidas, vale mais do que tudo.”

Este caso reforça a ênfase da Xiaopeng na “sensação de segurança”. He Xiaopeng disse que, ao testar com sua mãe, ela ficava nervosa segurando o apoio, mas agora, com o VLA de segunda geração, o objetivo é “fazer até a mãe se sentir confortável, disposta e querer dirigir”. Para isso, convidaram “tias do refeitório” para experimentar, e as mães passaram de “não querer” a “querer” em apenas 15 minutos.

14 segundos de “reflexão” e capacidade de generalização

Outro momento marcante foi a experiência do jornalista Yu Yu, que enfrentou uma estrada com obras e bloqueios não atualizados no GPS. O VLA de segunda geração parou por 14 segundos antes de fazer uma curva à esquerda e contornar, atualizando a rota. Este intervalo gerou debates na internet — o carro está pensando?

Liu Xianming interpretou: “Não sabemos exatamente o que esses 14 segundos fizeram, mas achamos que provavelmente ele estava fazendo inferências, tentando gerar diferentes rotas e avaliando a viabilidade.” He Xiaopeng questionou: “Estou me criticando: por que esperar 14 segundos? Acho que deveria esperar 2 segundos. Isso mostra que ainda não estamos suficientemente bons, embora seja uma capacidade de generalização, que não precisa seguir estritamente as regras do GPS, quero que seja mais rápido.”

Este “2 segundos” virou um objetivo de Liu Xianming na hora. He Xiaopeng também acrescentou metas: aumentar a taxa de tomada de controle de 5 vezes para entre 5 e 10 vezes, alcançar uma intervenção a cada 1000 ou 10.000 km; resolver estacionamento totalmente automático em locais desconhecidos; e até imaginar, em 2027 ou 2028, condução autônoma “fora de estrada” — abrir caminho onde não há estrada.

Sobre a recente comparação entre o VLA de segunda geração e o Tesla FSD V13, He Xiaopeng avaliou objetivamente: “No V13, estamos claramente em vantagem. Mas acho que isso se deve ao fato de a Xiaopeng estar na China, com dados mais relevantes para as condições chinesas. Estamos ansiosos para que o V14 entre na China ou na Europa, para que possamos fazer comparações em condições semelhantes.”

Ele destacou que o VLA de segunda geração lida melhor com “jogos de interação entre humanos e veículos” — como entregadores, pedestres e estradas estreitas. “Isso não é só uma característica chinesa; na Europa há muitas estradas estreitas, e também na Ásia do Sudeste. Quando entrarmos em mais países, a Xiaopeng pode ter vantagem.”

Liu Xianming foi mais cauteloso: “Na verdade, não sabemos exatamente como a Tesla faz, parece que eles estão explorando, enfrentando muitos obstáculos e gastando bastante dinheiro. Mas acreditamos que, no final, as soluções podem convergir.”

De L2 direto para L4?

Na transmissão, He Xiaopeng expressou a opinião de que é melhor passar do L2 diretamente para o L4, pulando o L3. Ele explicou que, no passado, dependíamos de regras codificadas, com dezenas de milhares ou milhões de regras, que precisavam ser progressivamente desenvolvidas; mas hoje, os grandes modelos de IA fazem inferências dinâmicas, e “se ainda seguirmos o L3, podemos ficar para trás na competição global.”

Liu Xianming complementou do ponto de vista técnico: “O L4 exige resolver todos os problemas de forma definitiva, sem deixar dificuldades para o usuário. Nosso objetivo final é fazer com que o modelo seja suficientemente capaz de generalizar, para que possa conduzir de forma confortável, segura e confiável em todas as condições de trânsito.”

Para isso, a Xiaopeng está promovendo uma integração multidisciplinar: unindo chassis, motorização, condução inteligente e cabine, controlados por um sistema inteligente universal que gerencia o veículo inteiro. “No final, ele será mais como um superagente inteligente, um robô.” He Xiaopeng afirmou que a mesma tecnologia VLA também está sendo testada em robôs: “Vocês verão em breve que o robô da Xiaopeng será muito ágil — sentar, ficar de pé, pular, correr, saltar obstáculos, subir escadas.”

Em 19 de março, o P7 Ultra será lançado primeiro; nos dias seguintes, G7 e X9 também serão lançados, todos em março; outros modelos (P7+, G9, G6) terão versões Ultra/SE em abril. A versão Max começará com o chip Turing, e na segunda metade do ano, uma versão com dois Orin Max.

“He Xiaopeng disse: ‘Só experimentando na prática você terá uma compreensão mais clara do futuro.’ É essencial fazer um test drive de 15 minutos na loja para acreditar que a condução autônoma realmente chegará nos próximos anos, e que os robôs poderão entrar nas nossas casas, mudando nossas vidas.”

A transmissão de duas horas terminou com a combinação do lado emocional de He Xiaopeng e do lado racional de Liu Xianming.

E todos os proprietários aguardando o lançamento podem, ao experimentar o VLA de segunda geração pela primeira vez, lembrar-se da frase de He Xiaopeng: “Apostamos, mas apostamos no futuro.”