CCTV 315 Gala | Expõe Bicicletas Elétricas de Aluguel em Expansão Desenfreada, Cita Especificamente Haluo e Outros por Violarem Novos Padrões Nacionais

15 de março, notícias, de acordo com a CCTV Finance, relatam que “a velocidade pode ser aumentada para 40 a 50, 50 a 60 km/h”. O mais recente Regulamento de Segurança Técnica para Bicicletas Elétricas, implementado em 2025, estipula claramente que: a velocidade máxima de projeto não deve exceder 25 km/h, o valor indicado na bateria não deve ultrapassar 48 volts, e a potência de saída do motor deve ser igual ou inferior a 400 watts. Segundo dados do Centro de Pesquisa em Segurança no Tráfego Rodoviário do Ministério da Segurança Pública, acidentes de trânsito causados por bicicletas elétricas representam cerca de 10% do total de acidentes em vias urbanas, sendo uma das principais razões a violação do limite de velocidade, com condução em excesso de velocidade. Em transmissões ao vivo, diante de muitos consumidores, os apresentadores de comércio eletrônico não levam em consideração os padrões nacionais, promovendo abertamente o desempenho de suas bicicletas elétricas que violam as normas, e essas bicicletas podem ser alugadas livremente. Um jornalista alugou um veículo em uma loja de aluguel de bicicletas elétricas e experimentou uma velocidade máxima de até 80 km/h.

Durante a investigação, o jornalista descobriu que não apenas as lojas de aluguel locais violam os padrões nacionais ao alugar bicicletas elétricas, mas também algumas marcas conhecidas de redes de lojas. A Hello Bike, uma das principais marcas no setor de aluguel de bicicletas elétricas, apresenta em seu site que atualmente possui mais de 5.000 lojas em mais de 100 cidades em todo o país. O jornalista visitou uma loja física da Hello Bike para investigação. Os funcionários da loja afirmaram que a velocidade máxima de suas bicicletas elétricas pode chegar a 75 km/h.

O jornalista entrou em contato com o responsável pela franquia na província, o gerente Mi, sob o pretexto de franquia. O gerente Mi revelou detalhadamente: antes da implementação do novo padrão nacional, alguns distribuidores de bicicletas elétricas já solicitavam licenças para bicicletas que ainda não haviam sido produzidas, usando certificados de conformidade existentes. Quando os clientes precisavam desses veículos, os fabricantes produziam modelos de acordo com os padrões anteriores ao novo padrão nacional, que assim se tornavam veículos antigos antes da implementação do novo padrão, evitando assim o mecanismo de reconhecimento mútuo de “um veículo, uma piscina, um código de carregamento” previsto pelo novo padrão. Dessa forma, podiam facilmente remover o limite de velocidade do veículo. A operação do “E-Donkey” é ainda mais direta: o gerente Wang da empresa explicou que eles distribuem uniformemente para todas as lojas motos elétricas, mas com placas de bicicleta elétrica. Essas placas são compradas diretamente, com quantidade e preço baixos, conforme a necessidade. (CCTV Finance)