Crónica da Nova Cidade | Navio de Cruzeiro é Lançado, Economia do Cruzeirismo Torna-se Novo Ponto Quente de Consumo

20 de março, foi lançado o segundo navio de cruzeiro de grande porte fabricado na China, o “Ida·Huacheng”. Xinhua Gráfico

Recentemente, os cruzeiros de grande porte nacionais e a economia de cruzeiros tornaram-se tópicos populares.

No dia 20 de março, o segundo grande cruzeiro de fabricação chinesa, “Ida·Huacheng”, foi lançado em Xangai. Este “cidade marítima” que sai lentamente do estaleiro tem um progresso de construção superior a 94%, com previsão de entrega até o final de 2026, e iniciará rotas internacionais no porto de cruzeiros de Nansha, Guangzhou.

No mesmo dia, a China Travel Group e a China State Shipbuilding Corporation assinaram oficialmente em Xangai o Memorando de Cooperação do Projeto de Construção de Novos Navios de Cruzeiro de Grande Porte. As partes estabeleceram uma cooperação abrangente e aprofundada na concepção, construção e gestão operacional de cruzeiros de grande porte, adotando a estratégia de “construção em massa e operação em série” para promover o desenvolvimento de alta qualidade de toda a cadeia industrial da economia de cruzeiros na China.

Na “Via dos Ministros” durante a sessão das duas sessões nacionais deste ano, o Ministro dos Recursos Naturais, Guan Zhigou, afirmou que, durante o período do 14º Plano Quinquenal, é necessário dar mais atenção à harmonia entre as pessoas e o mar, protegendo cuidadosamente o mar azul e as praias de prata, tornando o cruzeiro e a pesca marítima uma nova moda cultural e turística.

Além disso, várias regiões também propuseram, em seus relatórios de trabalho governamental ou nas recomendações do “15º Plano Quinquenal”, o desenvolvimento vigoroso da economia de cruzeiros.

Todos esses sinais indicam que a economia de cruzeiros está se tornando um novo foco de consumo. Nesta nova corrida por consumo e novos setores, quais regiões podem liderar?

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Por que a economia de cruzeiros é tão atraente

A razão principal pela qual a economia de cruzeiros atrai tanta atenção é seu “comprimento da cadeia industrial e forte capacidade de impulsionar”.

Um dado amplamente citado é que, para cada 1 yuan investido na construção de um cruzeiro, podem ser gerados 14 yuan de produção na cadeia industrial, envolvendo fabricação de máquinas, materiais, automação elétrica, turismo, gastronomia, hotelaria, imóveis, entre outros setores. Por exemplo, o primeiro grande cruzeiro de fabricação chinesa, “Ida·Mordor”, também fabricado em Xangai, custou 5,54 bilhões de yuans, e sua cadeia industrial relacionada vale mais de 700 bilhões de yuans.

Por isso, no contexto atual de estímulo ao consumo e expansão da demanda interna, a economia de cruzeiros, com seu alto valor agregado, naturalmente recebe mais atenção.

Ao mesmo tempo, alto valor agregado também significa altos requisitos de entrada. Xangai desempenha um papel de liderança na economia de cruzeiros doméstica, com vantagens claras em toda a cadeia industrial.

No final de 2023, após a entrega do primeiro grande cruzeiro de fabricação chinesa, “Ida·Mordor”, a China tornou-se o quinto país do mundo capaz de construir grandes cruzeiros, após Alemanha, França, Itália e Finlândia. Xangai também se tornou a única cidade global capaz de construir simultaneamente porta-aviões, navios de transporte de LNG de grande porte e cruzeiros de grande porte.

Isso se deve ao forte suporte da base de construção naval de Xangai, que há muito tempo acumula experiência em diferentes áreas. Por exemplo, a Ilha Changxing, em Xangai, é uma das principais bases de construção naval do país. Dados indicam que, até o final de 2024, as três principais empresas de construção naval de Xangai terão entregue 69 navios, recebido 128 novos pedidos, com aumentos de 19% e 70% em relação ao ano anterior, respectivamente, com mais de 98% de navios de alta e média alta gama.

Além da fabricação de equipamentos, a economia de cruzeiros também envolve infraestrutura portuária, fornecimento de suprimentos, manutenção de embarcações, formação de profissionais especializados, seguros e serviços relacionados. Como centro internacional de economia, finanças, comércio, transporte marítimo e inovação tecnológica, Xangai possui vantagens abrangentes nesta área.

De fato, a economia de cruzeiros de Xangai começou cedo. Desde 2009, Xangai iniciou um piloto de fornecimento direto de alimentos para cruzeiros em trânsito. Em setembro de 2015, realizou a primeira fiscalização nacional de alimentos para cruzeiros sob o modo de trânsito. Em 2019, Xangai foi aprovada para criar a primeira zona de demonstração de desenvolvimento de turismo de cruzeiros na China.

Segundo estatísticas, entre 2006 e 2025, Xangai recebeu mais de 3.500 cruzeiros e mais de 18 milhões de turistas, representando mais de 60% do mercado de cruzeiros do país, consolidando-se como o maior porto de cruzeiros da Ásia e o quarto do mundo.

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Por que os grandes cruzeiros chineses merecem expectativa

O lançamento do “Ida·Huacheng” em Xangai marca um marco importante para impulsionar uma nova fase do desenvolvimento da economia de cruzeiros.

Do ponto de vista técnico, o segundo grande cruzeiro de fabricação chinesa alcançou novos avanços. “Em comparação com a primeira embarcação, o segundo cruzeiro é maior, mais ecológico e mais inteligente.” Além disso, o ciclo de construção do segundo foi reduzido em 8 meses em relação ao primeiro, e a taxa de componentes nacionais aumentou em 5 pontos percentuais. No “Ida·Huacheng”, sistemas essenciais como o teatro foram, pela primeira vez, fornecidos por fornecedores domésticos, e materiais e componentes de engenharia também estão sendo cada vez mais localizados.

O diretor geral e principal designer do projeto do cruzeiro afirmou que, nos próximos dez anos, a construção contínua de 3 a 5 grandes cruzeiros chineses aumentará a taxa de componentes nacionais e impulsionará a modernização geral da indústria de equipamentos domésticos. Claramente, esse processo também promoverá o desenvolvimento da indústria de equipamentos de navegação de Xangai, consolidando sua posição de liderança na economia de cruzeiros.

Além disso, outras áreas também estão se fortalecendo. A proposta do “15º Plano Quinquenal” de Xangai inclui acelerar a construção de um centro de economia de cruzeiros na região da Ásia-Pacífico. Em 1 de março, entrou em vigor a “Regulamentação de Promoção do Desenvolvimento da Economia de Cruzeiros de Xangai”, que visa desenvolver rotas de cruzeiros de múltiplas origens para estrangeiros, explorar rotas de cruzeiro marítimo sem destino fixo, e incentivar o desenvolvimento de diversos tipos e níveis de roteiros turísticos de cruzeiros, incluindo transporte combinado aéreo-marítimo, terrestre-marítimo e fluvial.

No relatório de trabalho do governo municipal deste ano, Xangai também destacou a necessidade de ampliar o consumo de cruzeiros, enriquecendo a oferta de produtos turísticos de cruzeiro, promovendo o turismo de entrada, reembolso de impostos na saída e pagamentos transfronteiriços, acelerando a liberação do potencial de consumo internacional.

Tudo isso visa, na prática, espelhar cidades de classe mundial como Singapura e Miami, elevando a profundidade do consumo de cruzeiros e a robustez da indústria, convertendo esses esforços em maiores benefícios econômicos.

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A nova fase de desenvolvimento da economia de cruzeiros

Além de Xangai, várias outras províncias e cidades também aceleram seus planos para a economia de cruzeiros.

Por exemplo, o “15º Plano Quinquenal” de Shandong propõe desenvolver vigorosamente a economia de cruzeiros e novos modelos de negócios, promovendo a integração de turismo, cultura, esportes e saúde; o plano de Tianjin também visa desenvolver a economia de cruzeiros e construir um centro de demonstração de economia marítima de alto nível; a proposta de Liaoning inclui desenvolver rotas de cruzeiro de alta qualidade e criar destinos culturais e turísticos marítimos com características próprias.

No que diz respeito às cidades, além de Xangai, várias outras já exploraram esse setor. Desde que Xangai foi aprovada, em 2012, como a primeira zona experimental de desenvolvimento de turismo de cruzeiros na China, Tianjin Binhai foi aprovada em 2013, e em 2017, o Conselho de Estado aprovou Dalian e Fuzhou como zonas experimentais, formando atualmente seis zonas de desenvolvimento de cruzeiros: Xangai, Tianjin, Shenzhen, Qingdao, Dalian e Fuzhou. Essas cidades são consideradas líderes no desenvolvimento da economia de cruzeiros no país.

Além disso, em novembro do ano passado, a China Travel Group, por meio da sua subsidiária Ida Cruises, anunciou planos de ampliar a capacidade de cruzeiros na região da Grande Baía de Guangdong-Hong Kong-Macau, conectando Guangzhou, Shenzhen e Hong Kong, e expandindo o desenvolvimento de talentos, cadeias de suprimentos, marketing e reparos de cruzeiros na região.

De modo geral, a economia de cruzeiros na China está entrando em uma nova fase de desenvolvimento.

Primeiro, o apoio político continua a crescer. No nível de planejamento estratégico, o “15º Plano Quinquenal” destacou o desenvolvimento de cruzeiros e iates como uma forma de lazer. No final do ano passado, o Ministério dos Transportes e outros departamentos emitiram as “Medidas para promover o desenvolvimento do transporte e turismo de cruzeiros”, apoiando regiões com condições a desenvolver serviços de cruzeiros, expandindo rotas de partida, realizando pilotos de rotas marítimas sem destino fixo, permitindo a entrada de cruzeiros estrangeiros, enriquecendo produtos turísticos de cruzeiro, melhorando os serviços portuários e a gestão de cruzeiros.

Por exemplo, no início do ano, o Ministério do Comércio lançou o plano de expansão de serviços de nove cidades, incluindo Qingdao, para fortalecer a construção de uma cidade marítima moderna, inovação tecnológica marítima e rotas de cruzeiro sem destino fixo.

Em segundo lugar, a maior abertura na gestão de entrada e saída também cria um ambiente mais favorável ao desenvolvimento da economia de cruzeiros. Desde a implementação da política de isenção de visto para grupos turísticos estrangeiros que entram por cruzeiro, a quantidade de turistas estrangeiros nos portos de Xangai, Tianjin, Xiamen e outros aumentou gradualmente.

Portanto, tanto o ambiente político quanto o planejamento regional indicam que a economia de cruzeiros na China está entrando em uma nova fase de crescimento. Quem poderá aproveitar mais esses benefícios depende de capacidades de serviço integradas, grau de cooperação industrial e nível de abertura, entre outros fatores.

Claro que, nesse processo, há competição, mas também é importante pensar em cooperação interregionais. Durante as duas sessões nacionais, alguns representantes sugeriram que as províncias costeiras, onde estão os principais portos de cruzeiro, deveriam aproveitar suas vantagens de recursos culturais e turísticos para criar marcas de destinos de cruzeiro diferenciados, evitando a concorrência homogeneizada e maximizando as vantagens regionais e características únicas.