Quase 100 navios passam pelo Estreito de Hormuz - quem está passando?

há 2 dias

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Kayleen Devlin, Tom Edgington, Yi MaBBC Verify

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Getty Images

Menos de 100 navios passaram pelo Estreito de Hormuz desde o início de março, de acordo com dados analisados pela BBC Verify, apesar de ataques periódicos às embarcações na região por forças iranianas.

Enquanto alguns bens energéticos e de consumo ainda estão a passar por uma das rotas marítimas mais movimentadas do mundo, o tráfego diário caiu cerca de 95% desde o início da guerra do Irã, a 28 de fevereiro.

Antes da guerra, cerca de 138 navios passavam pelo estreito diariamente, segundo o Centro Conjunto de Informação Marítima, transportando um quinto do abastecimento global de petróleo.

Os dados fornecidos pelos analistas de navegação Kpler mostram que 99 embarcações passaram pelo estreito estreito até agora este mês, uma média de apenas 5-6 navios por dia.

A BBC Verify analisa os navios que fazem a travessia e os riscos que assumem.

Nossa análise indica que cerca de um terço dessas travessias recentes foram feitas por navios com ligações ao Irã.

Incluem 14 embarcações a navegar sob bandeira do Irã e outras sob sanções devido a suspeitas de ligações com o comércio de petróleo de Teerã.

Nove outros navios eram de propriedade de empresas com endereços ligados à China, enquanto seis tinham a Índia como destino.

A análise também revela que vários navios sem ligação ao Irã atracaram nos portos do país, incluindo embarcações de empresas gregas.

Alguns navios que cruzaram com sucesso o estreito parecem estar a fazer uma rota mais longa do que o habitual.

Dados de rastreamento de um petroleiro com bandeira do Paquistão sugerem que navegou perto da costa iraniana na passagem pelo estreito a 15 de março, em vez da rota mais utilizada pelo centro do estreito.

Bradley Martin, investigador sénior do think tank de defesa dos EUA, RAND Corporation, disse-nos que o navio provavelmente “estava a responder a alguma orientação do Irã”.

Ele afirma que o percurso pode indicar a presença de minas ou um esforço por parte de oficiais iranianos para facilitar a identificação do navio.

Ao forçar as embarcações a desviarem-se, os navios entram nas águas territoriais do Irã e nas regras marítimas de Teerã, diz Michelle Wiese Bockmann, da Windward Maritime Analytics.

"Minha conclusão é que o Irã está a fechar e a controlar o estreito pelo medo de ataques e também pelo medo de minas.

Por isso, todos têm que contornar e abraçar a sua linha costeira territorial, em vez de passar pelo canal de navegação internacional", afirmou à BBC Verify.

Michael Connell, do Center for Naval Analyses, com sede nos EUA, concorda que os navios estão a tomar uma rota diferente.

“Provavelmente têm algum acordo com as autoridades iranianas de que, se seguirem uma faixa definida, estão seguros.”

Quatro ameaças ao transporte marítimo

Desde o início do conflito, verificámos 20 embarcações comerciais atacadas na costa iraniana, nem todas na proximidade direta do Estreito de Hormuz.

A 11 de março, o cargueiro de bandeira tailandesa Mayuree Naree foi atingido por dois projéteis enquanto tentava passar.

EPA

O Mayuree Naree, de bandeira tailandesa, foi atingido a 11 de março

Três dos 23 membros da tripulação continuam desaparecidos, acreditando-se que ficaram presos na casa de máquinas quando o navio foi atingido.

Os proprietários do navio disseram à BBC Verify que a tripulação sobrevivente ficou “traumatizada no mar quando foi atingida por duas explosões”.

Outros dois navios — o grego Star Gwyneth e o norte-americano MT Safesea Vishnu — também foram atacados no mesmo dia.

“Os corredores comerciais não podem tornar-se zonas de batalha”, disse o proprietário do MT Safesea Vishnu à BBC Verify.

Uma pessoa morreu no ataque enquanto o navio estava ancorado perto do Iraque. Os 28 membros da tripulação tiveram que saltar para a água para escapar do navio em chamas, disse o Sr. S V Anchan.

“Estes homens e mulheres não são soldados… são profissionais que mantêm o comércio global em movimento.”

A mistura de ameaças — drones, mísseis, barcos de ataque rápido e potencialmente minas — apresenta um desafio sério, afirma Arun Dawson, do King’s College Freeman Air and Space Institute.

“Um minesweeper tradicional, que realiza trabalhos lentos e meticulosos, vai ter dificuldades em caçar minas e desativá-las se também estiver sob ataque aéreo e de superfície”, disse.

O Irã também pode usar a geografia do estreito a seu favor. Além de ser estreito e pouco profundo, a costa é montanhosa. Isso permite ao Irã lançar ataques elevados, aos quais os navios têm menos tempo de reação.

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Para evitar detecção, muitos navios parecem estar a desligar deliberadamente o seu sistema de rastreamento — conhecido como AIS (Sistema de Identificação Automática).

“Na sua maioria, esses [navios] têm passado com os olhos fechados”, diz Dimitris Ampatzidis, da Kpler.

Ao desligar os rastreadores ao entrar no Golfo de Omã, os barcos desaparecem dos mapas e reaparecem horas ou dias depois, noutra localização.

Embora isso ajude os navios a esconderem a sua posição, também apresenta desafios para empresas como a Kpler, que monitorizam os movimentos no estreito.

“Tudo foi validado pelos nossos analistas através de verificação manual… e também usando imagens de satélite”, afirmou Ampatzidis à BBC Verify.

Reportagem adicional de Daniele Palumbo e Joshua Cheetham

Gráficos de Tom Shiel

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