Guerras no Médio Oriente prejudicam o Sudeste Asiático: Tailândia com "dinheiro mas sem gasolina", governo vietnamita apela ao "teletrabalho", motoristas das Filipinas protestam coletivamente

Após o bloqueio do principal corredor de energia global, o Estreito de Hormuz, nesta semana, os conflitos entre EUA, Israel e Irã começaram a atacar instalações energéticas.

Em 18 de março, Israel realizou um ataque aéreo ao maior campo de gás natural do mundo — o campo de Pars Sul, no Irã. Em 19 de março, o Irã anunciou ataques a instalações petrolíferas de vários países do Golfo, com o conflito se espalhando para a Arábia Saudita, Emirados Árabes Unidos e Catar, entrando numa nova fase de guerra.

Desde 12 de março, o preço de fechamento do petróleo Brent não caiu abaixo de 100 dólares por barril, tendo subido mais de 40% em março até agora.

Evolução do preço futuro do petróleo Brent desde o final de fevereiro

O aumento vertiginoso dos preços do petróleo começou a impactar todos os cantos do mundo. Na Ásia Sudeste, altamente dependente de energia do Oriente Médio, surgiram dificuldades de abastecimento, estagnação do turismo e até protestos.

Apesar dos governos oferecerem subsídios para estabilizar os preços dos combustíveis, e de pedirem que os funcionários públicos reduzam deslocamentos, a sociedade local sabe que essas medidas apenas adiam o problema. As finanças não podem continuar “queimando” recursos indefinidamente; se a guerra persistir, a inflação é inevitável.

Dinheiro não garante abastecimento de combustível:

Governos conseguem segurar o preço, mas não a demanda

“Dinheiro não garante que você consiga abastecer.” Essa é a sensação mais comum entre os cidadãos tailandeses atualmente.

Após o conflito no Oriente Médio, o governo tailandês rapidamente enviou sinais de estabilidade, afirmando que as reservas de energia ainda suportariam por mais de 60 dias, e ativou o “Fundo de Combustíveis” para subsidiar o diesel, mantendo o preço abaixo de 30 bahts por litro (cerca de 6,3 RMB), além de congelar temporariamente os preços das empresas de petróleo.

Com o preço internacional do petróleo já subindo mais de 40%, essa política momentaneamente manteve o mercado tailandês relativamente calmo.

O profissional de transporte de cargas na Tailândia, Sun Xiaojiu, disse ao “Diário Econômico” (doravante referido como DE), “O preço internacional do petróleo sobe, mas quase não sentimos isso, porque o governo está pagando por nós.”

Mais cedo, a dificuldade de abastecimento começou a se manifestar. Em Bangkok, a maioria dos postos ainda funciona, mas alguns começaram a limitar o quantidade de combustível por abastecimento, e há quem precise visitar várias bombas para encher o tanque; no norte e nordeste da Tailândia, já há filas, corrida por combustível e estoques sendo formados.

“Alguns postos não estão sem óleo, estão apenas ‘guardando’ para vender depois.” Sun Xiaojiu explica. Com os subsídios, alguns postos preferem adiar as vendas, esperando que os preços subam no futuro para venderem mais caro.

A preocupação com a escassez de combustível também afetou o setor de transporte logístico. A frota de veículos com a qual a sua empresa trabalha aumentou os preços em cerca de 20%, e a incerteza aumentou significativamente. “Outro dia, uma carga já estava pronta para sair, mas o motorista disse que não podia vir, e o embarque foi adiado em meia hora.” Esses atrasos estão se tornando mais frequentes.

Além disso, “agora, mesmo com dinheiro, não é garantido que se consiga abastecer.” ele lamenta. Alguns motoristas de caminhão e empresas de transporte estão comprando combustível a quase 40 bahts por litro, bem acima do preço nos postos. Algumas frotas, por falta de combustível, estão recusando novas encomendas.

O governo já começou a ajustar a demanda. Desde o início de março, alguns funcionários públicos e empregados de empresas estatais foram orientados a trabalhar de casa, reduzir viagens e controlar o uso de ar-condicionado. “É parecido com o período da pandemia,” diz Sun Xiaojiu, “ainda não há restrições obrigatórias de energia ou trânsito, mas já estamos começando a apertar.”

Autoridades e associações comerciais alertaram várias vezes que, se os preços do petróleo continuarem a subir, os custos serão repassados para transporte, produção e logística, refletindo-se nos preços de alimentos e bens de consumo. Atualmente, como os preços do petróleo ainda estão sendo controlados, os consumidores comuns não sentem a inflação de forma clara, mas a maioria acredita que, se a guerra durar de um a três meses, a alta de preços será inevitável.

A questão energética também está mudando a rotina diária. O deslocamento em Bangkok depende muito de carros e motos, e filas para abastecer e o fornecimento limitado têm causado reclamações. A ansiedade cresce, embora ainda não tenha saído do controle.

Sun Xiaojiu também mudou seus hábitos de transporte, passando a usar mais a scooter elétrica de casa. Para ele, esse conflito pode acelerar inadvertidamente a adoção de veículos de energia renovável.

Temporada de viagens se aproxima

As embarcações de mergulho em Phuket pararam de operar

A crise no Oriente Médio também afetou um setor importante na Tailândia — o turismo. Na primeira semana de março, o número de turistas que entraram no país caiu cerca de 9% em relação ao ano anterior, e a taxa de ocupação dos hotéis nos principais pontos turísticos caiu a 10%.

Com o Songkran (Ano Novo Tailandês) chegando em abril, espera-se uma temporada de alta turística.

Porém, o gerente de uma operadora de mergulho em Phuket, Sr. Xu (nome fictício), contou ao DE que muitos barcos de mergulho já pararam de operar antecipadamente. Ele explica que isso não é um fenômeno isolado; os custos de operação de barcos na Ásia Sudeste e na Grande Barreira de Corais na Austrália também aumentaram.

Em Phuket, o diesel passou a ser uma mercadoria controlada, com limites de abastecimento, para garantir o funcionamento básico da sociedade e atender às necessidades locais. Veículos pequenos podem abastecer até cerca de 400 bahts (cerca de 85 RMB) por vez, veículos maiores, até 1000 bahts.

Essa medida afeta menos os carros particulares, que podem apenas visitar mais vezes os postos. Mas o transporte marítimo ligado ao turismo, que depende de diesel, é mais afetado. Xu relata que os barcos de mergulho e de turismo em Phuket usam diesel, e alguns postos já enfrentam escassez, algo que não acontecia desde que ele se mudou para Phuket em 2022.

Muitos desses barcos operam com aluguel de grandes embarcações, que podem levar mais de cem passageiros e consomem muito combustível por viagem. Se o abastecimento for interrompido, além de aumentar os custos, pode reduzir ou até cancelar viagens.

“O que mais preocupa agora não é o aumento de preço, mas a falta de combustível.” ele afirma.

“As ações do governo são apenas um adiamento.”

Até 18 de março, a medida de limitar o preço do diesel a 29,94 bahts por litro por 15 dias expirou. O governo anunciou aumento de preço, mas tentou manter o valor abaixo de 33 bahts por litro (cerca de 6,94 RMB).

Na noite de 19 de março, Sun Xiaojiu visitou vários postos em Bangkok. Os resultados não foram animadores: alguns já estavam sem diesel, outros ainda estavam recebendo transporte de combustível. “Bangkok já está assim, o interior do país deve estar pior.” O preço da gasolina 91, que era pouco acima de 30 bahts, subiu para cerca de 31 bahts. O aumento é pequeno, mas é um sinal.

O governo tailandês ainda afirma que não há crise de energia, com reservas que durariam de 60 a 95 dias, e que o “Fundo de Combustíveis” injeta mais de 1 bilhão de bahts por dia (cerca de 210 milhões de RMB) para segurar os preços.

Porém, na prática, a demanda em algumas regiões aumentou de 2 a 3 vezes em curto prazo, o abastecimento não consegue acompanhar, e há sinais de escassez regional. “Alguns postos menores, com custos de compra mais altos, entre 38 e 39 bahts por litro (cerca de 8 a 8,2 RMB), não conseguem vender ao preço de mercado e acabam fechando.” Sun Xiaojiu relata ao DE.

O “Fundo de Combustíveis”, que mantém os preços estáveis, também está sob forte pressão.

Até 18 de março, o déficit do Fundo de Combustíveis na Tailândia ultrapassou 12 bilhões de bahts (cerca de 2,54 bilhões de RMB), e o governo limitou os gastos do fundo a 40 bilhões de bahts (cerca de 8,46 bilhões de RMB).

A avaliação geral é que essas políticas de subsídio só podem durar um ou dois meses no máximo.

“Ninguém acredita que o Fundo de Combustíveis possa resistir por muito tempo,” diz Sun Xiaojiu. “Se não resistir, o preço do petróleo pode subir de uma vez, não lentamente.”

“Essas ações são apenas um adiamento.” conclui.

Realidade na Ásia Sudeste: protestos de motoristas nas Filipinas

Filipinas enfrentam longas filas por combustível, Indonésia emite alerta fiscal

A Tailândia não é o país mais dependente do petróleo do Oriente Médio, mas é a maior economia com déficit na balança de petróleo e gás na Ásia. Em 2025, as importações líquidas de energia representarão cerca de 5,5% do PIB, acima dos aproximadamente 4% da Coreia do Sul. As importações totais de petróleo do país chegam a cerca de 29 bilhões de dólares por ano, dos quais mais de 17 bilhões vêm do Oriente Médio, ou seja, cerca de 58% das importações de petróleo.

A Tailândia conseguiu, temporariamente, segurar os preços com subsídios, mas em outros países do Sudeste Asiático, a alta dos preços já provocou problemas sociais.

As Filipinas dependem de petróleo do Golfo para 95% de sua demanda. Em 19 de março, o preço do diesel no país mais que dobrou, levando motoristas de jeepney a protestar em várias regiões. Os motoristas de transporte público, que usam esses veículos, representam uma das categorias mais tradicionais e de base na mobilidade urbana e rural filipina.

Um motorista de jeepney, Prado, disse à mídia que todo o dinheiro que ganha é usado para pagar o diesel. Antes, com três viagens, ele conseguia ganhar pelo menos 1000 pesos filipinos; agora, só consegue 200 pesos.

O governo filipino adotou medidas como uma semana de trabalho de quatro dias para alguns órgãos públicos e subsídios de combustível. O presidente Marcos também pediu que os órgãos públicos reduzam o consumo de energia e combustível em 10% a 20%, além de suspender viagens e eventos não essenciais.

O Ministério do Orçamento já destinou 3 bilhões de pesos (cerca de 3,5 milhões de RMB) para subsídios e descontos em combustíveis. Mas o líder do sindicato de transporte, que lidera uma greve nacional, afirmou que essas medidas são insuficientes.

Em 17 de março, o Senado filipino concedeu ao presidente Marcos poderes de emergência para suspender ou reduzir temporariamente o imposto sobre o petróleo.

Na Ásia Sudeste, o Vietnã depende do Oriente Médio em menor grau que as Filipinas. Apesar de o governo ter controlado os preços por cinco dias, de 10 a 14 de março, usando o “Fundo de Estabilização de Preços de Combustíveis”, os preços de gasolina e diesel aumentaram 31,8% e 45,9%, respectivamente, até 16 de março, em relação a 23 de fevereiro.

Algumas bombas no Hanoi reduziram o fornecimento. Em um posto, apenas uma das seis bombas está operando. Pessoas fazem filas longas na chuva para abastecer motos e carros.

Em 10 de março, o governo vietnamita declarou que o país, altamente dependente de importações de energia do Oriente Médio, foi um dos mais afetados pela turbulência. O governo pediu às empresas que adotem o trabalho remoto e reduzam deslocamentos.

Diante do aumento dos preços, o Vietnã acelerou a adoção de gasolina com etanol.

Segundo o decreto assinado pelo primeiro-ministro Phạm Minh Chính em 19 de março, o país começará a usar gasolina E10 (com 10% de etanol) a partir de abril, antecipando a meta anterior de 1º de junho.

Como maior economia do Sudeste Asiático, a Indonésia ainda não enfrenta filas nos postos, graças à sua posição de exportadora de petróleo no passado.

A Indonésia foi membro da OPEP, mas se tornou importadora líquida de petróleo em 2003. Atualmente, sua produção doméstica cobre apenas 40% a 50% do consumo, com 18% vindo do Oriente Médio. Apesar de não ser altamente dependente, o país é sensível ao preço do petróleo, ficando atrás apenas de Malásia e Tailândia na região. Relatório da Morgan Stanley indica que, a cada aumento de 10 dólares no preço internacional do petróleo, o IPC da Indonésia sobe 0,8%.

O preço do combustível na Indonésia também conta com subsídios governamentais. Os subsídios cobrem cerca de 30% a 40% do custo do combustível, representando aproximadamente 15% do orçamento do governo.

Segundo a consultoria Capital Economics, o governo destinará 381 trilhões de rupias (cerca de 160 bilhões de RMB) até 2026 para subsídios energéticos, o equivalente a 1,5% do PIB. Esse cálculo é baseado em um preço de 70 dólares por barril. O ministro das Finanças, Sri Mulyani, afirmou que, se o petróleo atingir 92 dólares por barril, o déficit fiscal da Indonésia subiria para 3,6% do PIB.

A agência Fitch Ratings já reduziu a perspectiva de crédito soberano da Indonésia de “estável” para “negativa” devido às turbulências atuais.