Aeroporto de Hangzhou Xiaoshan ultrapassa Pudong de Xangai

Conflito de Estrutura

“O fluxo de passageiros do Aeroporto de Xiaoshan, em Hangzhou, surpreendentemente superou o de Hongqiao, em Xangai!”

C, que viaja frequentemente entre a região do Delta do Yangtze, ao ver os dados publicados pela Administração de Aviação Civil, imediatamente tirou um screenshot e enviou uma mensagem de reclamação.

Como alguém que voa mais de 20 vezes por ano, sua surpresa não é sem motivo.

Na rede de transporte da região do Delta do Yangtze, o Aeroporto de Hongqiao é conhecido pela sua integração de comboios e aviões, e pelas rotas domésticas de alta frequência, sendo um símbolo de eficiência. Agora, porém, o Aeroporto de Xiaoshan conseguiu uma verdadeira inversão de fluxo.

De acordo com o site oficial da Administração de Aviação Civil, em 2025, Xiaoshan, com cerca de 50,46 milhões de passageiros, superou pela segunda vez consecutiva Hongqiao, que teve aproximadamente 50,15 milhões, com uma vantagem que saltou de 11 mil para 31 mil passageiros em relação a 2024.

Fonte: Administração de Aviação Civil da China «Ranking de fluxo de passageiros dos aeroportos civis nacionais em 2025»

Por trás dessa virada, está a estratégia de Xiaoshan de “expansão de escala + atualização de rede + aumento de eficiência”, atingindo precisamente os pontos de crescimento da demanda aérea regional.

A evolução rápida na infraestrutura é o suporte principal.

Dados do Departamento de Transporte de Zhejiang indicam que, após a fase um do terceiro projeto do Aeroporto de Hangzhou, o terminal foi ampliado para 990 mil metros quadrados, com uma nova área de espaço aéreo de 720 km², suportando um fluxo anual de mais de 50 milhões de passageiros.

Com o aumento da capacidade, o desenvolvimento do transporte de carga e de passageiros ocorre de forma coordenada.

Em 2025, o fluxo de carga postal atingirá 790 mil toneladas, com mais de 60% do volume de carga internacional de comércio eletrônico, tornando-se um importante centro de logística transfronteiriça na região do Delta do Yangtze.

Fonte: Administração de Aviação Civil da China «Ranking de fluxo de passageiros dos aeroportos civis nacionais em 2025»

A expansão da rede de rotas globalmente também continua a ampliar o alcance.

Até o final de 2025, Xiaoshan já cobre todos os cinco continentes, conectando-se a 35 países e regiões, com 223 pontos de operação, e recebeu 75 companhias aéreas, incluindo Emirates.

Mais impressionante ainda é a taxa média de ocupação (89,1%), que há 24 meses lidera os dez maiores aeroportos do país, demonstrando uma forte atração de fluxo de passageiros e alta eficiência operacional, consolidando sua função como hub internacional.

Por outro lado, embora tenha sido superado em escala, o Aeroporto de Hongqiao mantém uma força sólida nas rotas domésticas, sendo considerado o “pico das rotas internas”.

Dados de 2026, durante o feriado do Ano Novo Chinês, mostram que Hongqiao domina seis das rotas mais movimentadas do país, incluindo Xangai Hongqiao—Beijing Capital, Xangai Hongqiao—Shenzhen Bao’an, Xangai Hongqiao—Guangzhou Baiyun, Shenzhen Bao’an—Xangai Hongqiao, Guangzhou Baiyun—Xangai Hongqiao, e Beijing Capital—Xangai Hongqiao, formando uma rede de alta densidade e fluxo bidirecional intenso.

Isso se deve à sua densa rede de rotas domésticas.

Dados do Shanghai Airport Group mostram que, segundo o plano para o inverno e primavera de 2025, o Aeroporto de Hongqiao opera em média 730 voos domésticos por dia, com rotas frequentes para Beijing, Guangzhou, Shenzhen, Chengdu e outros 30 destinos a partir de Pudong.

Além disso, a popularidade e confiabilidade das rotas domésticas de Hongqiao são altas, e sua vantagem única de “integração de transporte aéreo e ferroviário” aumenta ainda mais o valor dessas rotas.

Segundo o Diário da Libertação, até 26 de dezembro do ano passado, a linha de transporte entre aeroportos na cidade de Xangai transportou um total de 15,62 milhões de passageiros, com uma média diária de 42.8 mil, sendo as três principais estações: a estação T1 de Hongqiao, as estações T1 e T2 de Pudong, e a estação Jinghong Road.

Como ligação entre os dois principais hubs de Hongqiao e Pudong, a linha de transporte aeroportuário de Xangai reduz o tempo de viagem entre eles para menos de 40 minutos.

Conectando-se ao hub de Hongqiao, passageiros de cidades como Suzhou e Wuxi podem pegar o trem de alta velocidade até a estação de Hongqiao e, de lá, transferir rapidamente para a linha de ligação ao aeroporto, chegando ao Pudong, formando um modo de transporte coordenado “trem de alta velocidade + ferrovia urbana”, ampliando o alcance das rotas domésticas de Hongqiao.

No que diz respeito aos recursos físicos, o Terminal 1 do Aeroporto de Hongqiao é operado principalmente pela Spring Airlines, sendo a principal base para voos para Japão, Coreia, Hong Kong, Macau e Taiwan, além de receber voos internacionais de companhias como All Nippon Airways e Korean Air, além de alguns voos domésticos.

Segundo o plano de renovação divulgado pelo Shanghai Airport Group, a capacidade anual prevista é de 10 milhões de passageiros, atualmente operando em estado de saturação.

Desde 2014, quando iniciou a reforma do Terminal 1 de Hongqiao, o grupo já tinha definido uma capacidade de 10 milhões de passageiros por ano, enquanto o planejamento geral do aeroporto previa uma capacidade de 40 milhões, já atingida há muito tempo.

Quanto à sua posição, os aeroportos de Pudong e Hongqiao têm funções bem definidas: o primeiro é o principal centro de rotas intercontinentais de Xangai, enquanto o segundo mantém rotas internacionais de curta distância, como Japão, Coreia e outros.

Além disso, a política de operação limitada de Hongqiao, que não funciona 24 horas e proíbe voos noturnos entre meia-noite e 6h, restringe ainda mais o crescimento do fluxo de passageiros.

Resumindo, a competição entre o Aeroporto de Xiaoshan e o de Hongqiao é, na essência, um confronto de modelos de desenvolvimento.

Xiaoshan aposta na “expansão de escala + alcance regional”, através de melhorias na infraestrutura e ampliação da rede, atendendo às altas demandas de mobilidade na região sul do Delta do Yangtze, especialmente em turismo e viagens familiares, dominando o mercado de fluxo de passageiros de massa.

Hongqiao, por sua vez, mantém o foco em “segmentação precisa + eficiência”, concentrando-se em clientes de negócios de alto padrão e rotas domésticas principais, usando suas vantagens de “alta frequência, pontualidade e conexão eficiente” para se tornar a principal escolha de transporte entre as cidades do Delta do Yangtze.

No futuro, com a chegada de novos aeroportos como Nantong, a competição na região do Delta do Yangtze se intensificará ainda mais.