Combustível e remessas: Como o conflito no Irã afeta a Índia em casa

6 de março de 2026

ShareSave

Soutik Biswas Correspondente na Índia

ShareSave

NurPhoto via Getty Images

A Índia importa até 90% do petróleo que consome, deixando-a altamente exposta a interrupções no abastecimento global

À medida que os EUA e Israel travam guerra com o Irã, a Índia começa a sentir os tremores em casa.

Quase metade das importações de petróleo bruto da Índia — juntamente com uma grande parte de suas remessas de gás natural liquefeito (GNL) e gás de petróleo liquefeito (GPL) — normalmente passam pelo Estreito de Ormuz, o estreito do Golfo agora efetivamente fechado pelo conflito.

Os laços da Índia com a região vão além da energia. Cerca de 10 milhões de indianos vivem e trabalham em toda a região do Golfo, enviando remessas recorde que apoiam milhões de famílias e ajudam a financiar uma grande parte das contas externas da Índia.

De forma mais ampla, os laços econômicos da Índia com o Oriente Médio são profundos: a região representa 17% das exportações indianas, fornece 55% do petróleo bruto do país e gera 38% de suas remessas, segundo a Jefferies, uma corretora.

Uma guerra crescente no Golfo poderia, portanto, afetar a Índia em vários frentes: abastecimento de energia, fluxos de remessas da diáspora e o delicado equilíbrio diplomático de Nova Délhi entre Washington, Teerã e os Estados do Golfo Árabe.

Por enquanto, Nova Délhi está cautelosa.

A Índia está “esperando e observando” em meio à crescente incerteza, diz Harsh V Pant, do think tank Observer Research Foundation.

O alvo de Teerã aos Estados do Golfo Árabe agravou as preocupações de Nova Délhi. Os interesses da Índia no mundo árabe — diáspora, remessas, energia, comércio e laços institucionais — são muito mais profundos, observa Pant. Isso explica por que a Índia tem sido mais vocal sobre os “danos e destruição” lá.

Se a crise se prolongar, Pant alerta, ela pode se mostrar “mais prejudicial em termos do engajamento de longo prazo da Índia com a região”.

Apesar de toda a retórica sobre os laços Índia-Irã, Pant argumenta que eles há muito tempo são limitados — principalmente pela marginalização do Irã na economia global. Essa realidade levou a Índia a aprofundar parcerias com os principais Estados do Golfo, o que significa que a instabilidade lá será vista em Nova Délhi com muito maior urgência.

Mas a Índia também pode perder diplomaticamente, segundo KC Singh, ex-embaixador da Índia no Irã.

“A relutância do primeiro-ministro Narendra Modi em criticar Israel durante sua recente visita, dias antes dos ataques, privou a Índia de sua neutralidade. É improvável que o Irã esqueça isso”, escreveu Singh no The Tribune.

As consequências para a Índia podem se manifestar em quatro áreas: energia, remessas, sua diáspora no Golfo e um porto estratégico no Irã.

Petróleo e gás

AFP via Getty Images

Cerca de metade das importações de petróleo bruto da Índia passam pelo Estreito de Ormuz

A Índia está caminhando para uma escassez de combustível? Ainda não.

Mas a guerra ao redor do Estreito de Ormuz revelou o quão estreitamente a segurança energética do país está ligada a uma faixa estreita de água.

Cerca de um quinto do petróleo e gás do mundo normalmente passa por Ormuz. Nos últimos dias, ataques a embarcações e avisos de Teerã de que navios tentando transitar pelo estreito poderiam ser alvo de ataques efetivamente pararam o tráfego por uma das rotas de energia mais importantes do mundo.

Para a Índia, que importa 90% do seu petróleo, a exposição é significativa.

Cerca de metade de suas importações de petróleo bruto — cerca de 2,5 a 2,7 milhões de barris por dia — passam pelo estreito, principalmente do Iraque, Arábia Saudita, Emirados Árabes Unidos e Kuwait.

Cada aumento de US$10 por barril no preço do petróleo pode elevar a inflação em cerca de 0,2-0,25 pontos percentuais se repassado aos consumidores, segundo a Jefferies. Se o governo cortar impostos sobre combustíveis para aliviar o impacto, o déficit fiscal — a diferença entre as despesas totais do governo e suas receitas — sofrerá um impacto semelhante.

No entanto, o petróleo bruto pode não ser a preocupação mais imediata.

“Os riscos ao redor de Ormuz são preocupantes”, diz Sumit Ritolia, analista da empresa de inteligência marítima Kpler. “Não estou tão preocupado com o petróleo bruto, mas com o GPL e o GNL.”

Isso reflete uma mudança estrutural no uso de energia na Índia. Programas governamentais expandiram rapidamente o uso de GPL para cozinhar, substituindo combustíveis tradicionais de biomassa e elevando drasticamente a demanda.

Hoje, a Índia importa 80-85% do GPL que consome, tornando-se a segunda maior importadora mundial após a China.

Quase todas essas remessas vêm de produtores do Golfo — principalmente Catar, Arábia Saudita, Emirados Árabes Unidos e Kuwait — e quase todas passam por Ormuz.

O GNL conta uma história semelhante.

A produção doméstica de gás da Índia cobre apenas uma fração da demanda em uma economia que depende cada vez mais do gás para geração de energia, fertilizantes, distribuição urbana, transporte e indústria.

A Índia importou cerca de 25 milhões de toneladas de GNL no ano passado, aproximadamente 14 milhões de toneladas via Ormuz, colocando-se entre os maiores compradores mundiais de GNL ao lado da China, Japão e Coreia do Sul.

NurPhoto via Getty Images

Programas governamentais expandiram rapidamente o uso de GPL para cozinhar

O que torna o GPL particularmente vulnerável é a falta de reservas estratégicas.

Ao contrário do petróleo bruto, a Índia não possui reservas estratégicas significativas de GPL e sua capacidade de armazenamento é limitada. Estoques mantidos por refinarias e distribuidores poderiam cobrir apenas duas a três semanas de demanda se as importações pararem.

O petróleo bruto, por outro lado, é mais gerenciável.

A Índia possui aproximadamente 100 milhões de barris em estoques de refinarias e comerciais, dos quais cerca de 80% são utilizáveis — suficiente para fornecer cerca de “30 a 35 dias” de cobertura, segundo Ritolia.

Como grande exportadora de combustíveis refinados, como diesel e querosene de aviação, o país também poderia reduzir as exportações de produtos para preservar suprimentos, se necessário.

Existem fontes alternativas. A Índia poderia aumentar as compras da Rússia ou do Atlântico — Estados Unidos, África Ocidental e América Latina.

Mas esses barris levam de 25 a 45 dias para chegar, em comparação com cinco a sete dias do Golfo, alongando as cadeias de suprimento e elevando os custos de frete, segundo a Kpler.

Se necessário, a Índia pode voltar a importar petróleo russo, dizem especialistas.

“Atualmente, cerca de 25 a 30 milhões de barris de petróleo russo estão flutuando em navios no Oceano Índico e, com apenas a Índia e a China como principais compradores, esses barris permanecem uma reserva pronta”, afirma Ritolia.

Por enquanto, os mercados esperam que o primeiro impacto seja financeiro, e não físico. Os preços do Brent, as taxas de transporte marítimo e os prêmios de seguro contra riscos de guerra provavelmente subirão, elevando a conta de importação da Índia mesmo que o abastecimento real permaneça intacto a curto prazo.

A Kpler não espera um fechamento prolongado e completo de Ormuz. “Mais prováveis são desacelerações temporárias, redirecionamento de navios ou verificações de segurança marítima mais rigorosas”, afirmou a empresa em nota.

Analistas da Jefferies esperam que os preços do petróleo e do GNL “disparem de forma acentuada” no curto prazo, mas acreditam que qualquer bloqueio será temporário.

Se a crise se prolongar, no entanto, os pontos de pressão ficarão mais evidentes.

O petróleo pode continuar disponível. Mas as cilindros de GPL nas cozinhas e o fornecimento de GNL para usinas podem se tornar mais escassos muito mais rapidamente se o ponto de estrangulamento energético mais crítico do mundo permanecer fechado.

A diáspora

Getty Images

Cerca de 10 milhões de indianos vivem e trabalham nos seis Estados do Golfo

A diáspora indiana cresceu de forma silenciosa e dramática.

De cerca de 6,6 milhões em 1990, o número de indianos vivendo no exterior aumentou para aproximadamente 18,5 milhões hoje — a maior população expatriada do mundo.

Cerca de 10 milhões de indianos vivem e trabalham nos seis Estados do Conselho de Cooperação do Golfo — Arábia Saudita, Emirados Árabes Unidos, Catar, Kuwait, Omã e Bahrein.

Isso representa aproximadamente metade do contingente migratório global da Índia.

O que começou décadas atrás como uma onda de migração temporária de mão de obra evoluiu para algo mais consolidado.

Em 2025, apenas os Emirados Árabes Unidos inscreveram mais de 247.000 estudantes indianos, com números significativos também na Arábia Saudita, Catar e Kuwait — evidência de que muitas famílias estão estabelecendo raízes, em vez de rotacionar como trabalhadores temporários.

Para o governo indiano, a segurança dessa comunidade tornou-se uma preocupação estratégica.

“Existem quase 10 milhões de cidadãos indianos que vivem e trabalham na região do Golfo. A segurança e o bem-estar deles são de extrema prioridade”, disseram autoridades nesta semana, à medida que as tensões na região aumentaram.

Os interesses econômicos são substanciais.

A Índia recebeu um recorde de US$135 bilhões em remessas em 2024-2025, mantendo sua posição como maior receptora mundial.

Esses fluxos financiam quase metade do déficit comercial de bens da Índia, sustentando silenciosamente as contas externas do país.

Os trabalhadores do Golfo geram uma grande parte dessas entradas.

Eles dominam setores como construção, serviços, energia e profissões cada vez mais qualificadas, enviando bilhões de dólares de volta às famílias em toda a Índia.

Somente o estado de Kerala recebe cerca de um quinto do total de remessas da Índia, destacando o quanto partes do país dependem da migração no Golfo.

Uma crise prolongada na região poderia forçar evacuações, interromper a educação e o emprego dos expatriados e desacelerar o fluxo de dinheiro para casa.

Para Nova Délhi, o Golfo não é apenas sobre importação de petróleo; trata-se de meios de subsistência, rendas familiares e a estabilidade das finanças externas da Índia.

“A ideia do Golfo como um refúgio seguro foi abalada”, diz S Irudaya Rajan, do Instituto Internacional de Migração e Desenvolvimento, com sede na cidade de Thiruvananthapuram, no sul.

“Isso tem consequências sociais e econômicas. Pais preocupados com filhos no exterior e migrantes pensando em retornar para casa.”

Porto de Chabahar

Agência Anadolu/Getty Images

A Índia usou o porto de Chabahar para enviar trigo e suprimentos humanitários ao Afeganistão

A aposta de uma década da Índia no porto de Chabahar, uma porta de entrada estratégica para o Afeganistão e Ásia Central que contorna o Paquistão, entrou em conflito com o regime de sanções de Washington.

Desde a assinatura de um acordo de desenvolvimento em 2016, Nova Délhi viu o porto como uma pedra angular de sua estratégia de conectividade regional e uma rota terrestre rara para o Afeganistão sem acesso ao mar.

Nos últimos anos, a Índia usou o port para enviar trigo e suprimentos humanitários ao Afeganistão, além de investir no desenvolvimento do terminal Shahid Beheshti.

Mas essa estratégia tornou-se precária após os EUA revogarem, em setembro de 2025, uma isenção de sanções de longa data, como parte de uma pressão renovada sobre o Irã.

Em uma reviravolta diplomática, Washington posteriormente concedeu à Índia uma isenção condicional de seis meses, permitindo que as operações no terminal continuassem até 26 de abril de 2026, enquanto as negociações continuam. O acordo oferece espaço para manobra — mas pouca certeza.

A guerra complicou ainda mais a situação.

Por ora, prevalece a cautela.

Só quando as tensões em torno do Irã diminuírem, a Índia poderá revisitar Chabahar com confiança. Enquanto a confrontação entre Washington e Teerã persistir, o envolvimento de Nova Délhi com o porto provavelmente permanecerá limitado por restrições práticas e operacionais, segundo Pant.

A Índia continuará a defender o diálogo e a desescalada. Mas, na prática, diz Pant, Nova Délhi “está muito mais preocupada com o que está acontecendo no mundo árabe do que com qualquer outra coisa neste momento”.

Para ter certeza, a dependência da Índia pelo Oriente Médio vai muito além do petróleo e das remessas.

Em 2025, ela importou quase US$100 bilhões em bens da região — de fertilizantes e petroquímicos a minerais industriais — deixando setores como agricultura, plásticos, construção e corte de diamantes expostos a choques de oferta.

“Se as interrupções no transporte pelo Estreito de Ormuz continuarem por mais de uma semana, os efeitos podem se espalhar rapidamente dos mercados de energia para suprimentos de fertilizantes, insumos de manufatura, materiais de construção e indústrias de exportação como diamantes”, afirma Ajay Srivastava, ex-funcionário do comércio indiano e chefe do think tank Global Trade Research Initiative (GTRI).

“O que começa como um conflito regional pode evoluir rapidamente para um choque de oferta mais amplo para a economia indiana.”