O CEO do quarto maior fabricante automóvel mundial veio a Wuhan e foi especificamente experimentar o Baidu Apollo.

Hoje, a Automóvel Langtu foi oficialmente listada na bolsa.

Uma questão foi levantada: Por que a primeira ação de alta tecnologia em energias renováveis do setor estatal nasceu em Wuhan?

Vamos deixar essa pergunta de lado por enquanto e observar uma imagem viral na internet.

Recentemente, o vice-presidente do Grupo Stellantis, Robert Peugeot, veio a Wuhan e foi fazer um test drive no “Radish Express”.

Robert Peugeot experimenta o Radish Express. Fonte: Comunicador

Quem é ele?

Stellantis é a quarta maior fabricante de automóveis do mundo, com marcas como Maserati, Jeep, Peugeot, Citroën, Chrysler, Fiat, entre outras. A Stellantis possui mais de 30 bases de produção globalmente, com operações em mais de 130 países.

Assim, um executivo de uma das maiores fabricantes do mundo, que detém Maserati e Jeep, após experimentar um carro autônomo chinês, disse ao câmera: “Experiência muito boa”.

Essa não é a primeira vez que a Stellantis envia altos executivos a Wuhan. Desde julho do ano passado, a Stellantis visitou Wuhan nove vezes em oito meses.

Vice-presidente do Grupo Stellantis, Robert Peugeot (quarto à esquerda), em visita à SAIC Motor. Fonte: Comunicador

Por que eles vêm com tanta frequência a Wuhan?

Duas cenas diferentes apontam para a mesma questão.

Wuhan é uma das regiões mais densamente concentradas na indústria automotiva do país.

Em 2003, a sede da Dongfeng foi transferida de Shiyan para Wuhan. Desde então, ao longo da Avenida Dongfeng, 11 fabricantes de veículos, 15 fábricas completas e mais de 1000 fornecedores de componentes automotivos se estabeleceram na cidade.

Isso significa que, do fornecimento de peças até a montagem final, a maior parte do processo pode ser realizada nesta cidade.

A Dongfeng possui uma cadeia de produção totalmente automatizada. Fonte: Comunicador

Em 2017, a produção de veículos de passageiros em Wuhan atingiu um pico histórico de 1,866 milhões de unidades, ficando em quinto lugar no país. Wuhan consolidou-se como uma cidade líder na indústria automotiva, com o setor sendo sua maior base econômica por vários anos consecutivos.

Depois, com a onda de eletrificação e inteligência artificial no setor automotivo global, Wuhan reformulou sua estrutura industrial, construindo um ecossistema de “automóveis +”.

A Langtu nasceu nesse contexto. Ela incorporou novas tecnologias como inspeção por IA, montagem por robôs, 5G + Internet Industrial, transformando linhas de produção de veículos elétricos flexíveis e digitais, elevando a capacidade de produção de veículos de combustão para veículos elétricos.

Wuhan também trouxe marcas como Lotus, construiu o Parque Industrial Mênshi, a fábrica de veículos elétricos da Dongfeng Honda, entre outras seis fábricas de veículos novos.

Fábrica inteligente global da Lotus. (Fonte: Centro de Mídia do Distrito de Desenvolvimento Econômico de Wuhan)

Até 2025, a produção de veículos elétricos em Wuhan deve atingir 524 mil unidades, um crescimento de 56,7%, representando 55% da produção total de veículos. Essa proporção permanece acima da média nacional. Wuhan formou um padrão de desenvolvimento de veículos inteligentes conectados, com participação de empresas estatais, joint ventures, marcas independentes e novas forças do setor.

Não apenas veículos completos, Wuhan valoriza igualmente os componentes, atraindo empresas-chave como Zhongchuang Hang, Aptiv, ZF, elevando a relação entre peças e veículos montados para 0,8:1.

No âmbito de “automóveis + software e hardware”, Wuhan possui o Parque de Software de Veículos Inteligentes, com mais de 200 empresas como Yikatong, Xinqing, Neusoft, resolvendo o problema de “falta de chips e de alma” na indústria automotiva.

No setor de “automóveis + energias renováveis”, Wuhan reúne mais de 20 empresas líderes em hidrogênio, como China Power Investment, XiongTao Hydrogen, LiGong Hydrogen.

No campo de “automóveis + novos materiais”, Wuhan conta com mais de 90 empresas de materiais avançados, como Dinglong, Jinfan, Wuhan Institute of Technology, preenchendo lacunas nacionais em baterias, circuitos integrados, ligas de componentes.

No setor de “automóveis + inteligência artificial”, Wuhan construiu um parque industrial de IA, atraindo empresas como China Electronics, iFlytek, Dongfeng Yueshang, Radish Express, totalizando quase 100 empresas de IA.

Vista aérea do Parque de Tecnologia de IA de Wuhan.

Wuhan não é forte por uma única empresa, mas por toda a cadeia industrial automotiva concentrada na cidade.

O presidente executivo da Associação de Indústria de Novos Veículos de Wuhan, Shi Guangyou, afirmou que, em Wuhan, desde líderes de montadoras até marcas diversas, de baterias de energia a controle de motores elétricos, de veículos conectados a veículos leves, quase toda a cadeia de produção de veículos elétricos está integrada.

Especialistas como Tang Liuyang dizem: “Muitas cidades estão apenas somando energias renováveis, Wuhan está mais na substituição estrutural.”

Muitas regiões podem fabricar veículos elétricos, mas nem todas conseguem avançar para o segmento de alta tecnologia.

E Wuhan conseguiu fazer essa transição, e de forma bem-sucedida.

Com a Langtu, que desde o início adotou uma abordagem de pesquisa e desenvolvimento completo, controlando desde a arquitetura da plataforma até o sistema de software e o ecossistema de usuários, buscando manter tudo sob seu controle.

Os veículos deixam de ser apenas produtos fabricados, tornando-se sistemas capazes de evoluir continuamente.

Foi justamente com essa base que a Langtu se tornou uma das primeiras marcas do sistema de empresas estatais a ingressar na alta tecnologia de energias renováveis, tornando-se a primeira ação do setor.

Equipe de liderança da Langtu na frente do Jinlu.

Voltando mais 30 anos no tempo, há uma comparação ainda mais significativa.

Na época, a Stellantis, então uma joint venture entre Peugeot e Citroën com Dongfeng, criou a Soueast, levando o Fokker para as famílias chinesas e iniciando a era de “troca de mercado por tecnologia”.

Hoje, do “trazer para dentro” ao “sair para o exterior”, do “troca de mercado por tecnologia” ao “tecnologia conquista mercado”, uma nova lógica de “joint venture reversa” está emergindo.

O gerente geral da Soueast, Lü Haitao, comentou: “No passado, desejávamos tecnologia; agora, a tecnologia virou um cartão de visita.”

E, nesse contexto, uma pessoa que trabalha com carros de luxo senta-se em um carro autônomo e exclama: “Muito bom.”

Portanto, voltando à questão inicial: por que Wuhan?

A resposta está nos fatos que estão acontecendo.

A frase “experiência muito boa” parece avaliar o carro, mas, na verdade, é uma avaliação da cidade.

(Jornalista Wang Su, Zhang Weina, do Yangtze Daily)

【Fonte: Enshi News Network - Nacional e Internacional】