Capacidade instável + Custos de combustível em aumento acentuado Situação contínua no Médio Oriente Mercado de frete aéreo pode ver preços em contínua escalada

财联社3月21日讯（记者 胡皓琼）“O mercado de transporte aéreo na rota do Médio Oriente já não se trata de preços, mas praticamente não há voos de carga a operar, os voos voam um dia e param no seguinte.” Um responsável por uma empresa de transporte aéreo de carga confidenciou à Caixin que, se a situação no Médio Oriente persistir ou se agravar, o preço do combustível de aviação será ainda mais elevado, não se excluindo a possibilidade de escassez de combustível em alguns aeroportos regionais, o que deverá fazer os preços do transporte aéreo subir continuamente.

A situação no Médio Oriente continua a evoluir, e os efeitos no mercado de transporte aéreo de carga começam a tornar-se evidentes. Segundo várias fontes contactadas pela Caixin recentemente, os preços do mercado de transporte aéreo estão a subir, principalmente devido a dois fatores: primeiro, a escalada do preço do petróleo internacional devido à situação no Médio Oriente, levando a um aumento significativo nos custos do combustível de aviação e à cobrança de taxas adicionais de combustível pelas companhias aéreas; segundo, a tensão na capacidade de transporte, com um desequilíbrio entre oferta e procura a impulsionar a subida dos preços.

No que diz respeito ao preço do petróleo internacional, até às 6h00 de 21 de março, horário de Pequim, o preço do petróleo Brent negociado em futuros era de 104,41 dólares por barril, um aumento de 42,62% em relação a 27 de fevereiro.

Companhias aéreas suspendem voos na rota do Médio Oriente e aumentam taxas de combustível, enquanto os carregadores permanecem em espera

“Na semana passada, ainda tínhamos voos charter para Dubai, quase cheios, principalmente com cargas de comércio geral, mas atualmente esses voos estão temporariamente suspensos. A sua operação futura será ajustada pelos operadores de charter, embora eles estejam a aguardar e a manter uma postura de observação.” revelou uma fonte de uma empresa cotada no setor de logística aérea.

Outra responsável de uma empresa cotada de logística aérea também afirmou à Caixin que, até ao momento, ainda não foram retomados os voos para o Médio Oriente.

A Caixin também soube junto da Cathay Pacific (código 00293.HK) que, devido à persistência da situação no Médio Oriente, os voos de carga para Dubai e Riade continuarão cancelados até 30 de abril. Além disso, a Cathay Pacific Cargo e a Hong Kong Express anunciaram a implementação de uma taxa adicional de combustível para as cargas de saída, de 3,5 HKD por quilo de 20 a 31 de março, sendo que os voos de curta distância cobram essa taxa, enquanto os de longa distância cobram 12,9 HKD por quilo.

O site oficial da Qatar Airways Cargo também indica que, devido ao encerramento do espaço aéreo do Qatar, os voos regulares de carga continuam suspensos, operando apenas uma quantidade limitada de aviões de carga da Qatar Airways que não passam por Doha.

“Por enquanto, aqui não há carregadores a optar por mudar de transporte marítimo para aéreo, pois a recuperação da capacidade aérea é bastante limitada. Além disso, os custos do transporte marítimo no Médio Oriente estão demasiado elevados, e os clientes, em geral, não aceitam esses preços, tornando o transporte aéreo inviável para eles. Assim, a maioria dos nossos clientes permanece em modo de observação.” afirmou um especialista na rota China-Índia da Yunqu.

O responsável pela Yunqu Air Cargo revelou que, atualmente, a capacidade na rota do Médio Oriente é altamente instável, devido à influência da situação na região, com frequentes cancelamentos de voos de carga de última hora, o que reduz significativamente a carga total transportada nesta rota.

Para além da redução de capacidade devido à suspensão de voos na região, o aumento do custo do combustível e a cobrança de taxas adicionais de combustível pelas companhias aéreas também elevaram os preços do mercado de transporte aéreo. Segundo o responsável mencionado, os carregamentos de comércio eletrónico ainda resistem aos preços elevados, enquanto as cargas de comércio geral estão a começar a aceitar gradualmente os aumentos de tarifa.

De acordo com dados da Bolsa de Comércio do Báltico, até 16 de março, o índice BAI situava-se nos 2065 pontos, um aumento de 2,6% em relação à semana anterior.

Preços de transporte na rota Europa-América do Norte em ascensão, “voos praticamente sem falta de carga”

Devido à suspensão dos voos de carga para o Médio Oriente e ao aumento do preço do combustível, os preços do transporte aéreo na rota Europa-América também subiram.

O responsável mencionado anteriormente explicou à Caixin que, atualmente, os preços na rota europeia são superiores aos da rota americana, tendo sido cerca de 20 yuan por quilo em fevereiro, enquanto atualmente estão em torno de 35 yuan na rota europeia e cerca de 32 yuan na rota americana. “Praticamente não há falta de carga nos voos.”

A CEO do grupo Cathay, Liu Kaishi, afirmou recentemente que, apesar de a procura de carga na rota europeia ter aumentado devido à situação no Médio Oriente, muitas cargas de voos de Hong Kong para a Europa ainda passam por Dubai para reencaminhamento e adição de combustível. Com a situação na região, os voos precisam de contornar Dubai e voar diretamente, o que exige mais combustível para garantir a rota, afetando a capacidade de carga por avião.

O responsável da empresa de transporte aéreo acrescentou que, se a situação no Médio Oriente aliviar, o preço do petróleo diminuir e as companhias aéreas na região retomarem a operação normal, os preços do transporte aéreo deverão diminuir gradualmente até atingirem valores racionais. No entanto, o tempo necessário para esse processo ainda é incerto. “Mas, face à situação atual, a curto prazo, para as empresas de transporte de carga que já assinaram contratos de blocos para 2026, as expectativas de lucro são boas. Estamos na época baixa, e os preços atuais já ultrapassaram os preços de blocos. O cenário a longo prazo ainda é pouco claro.”

No mercado de ações da China, as duas principais empresas de logística aérea são a China Cargo Airlines (código 001391.SZ) e a China Eastern Logistics (código 601156.SH). Antes do conflito no Médio Oriente, a China Cargo Airlines inaugurou, em abril de 2025, uma rota de carga aérea completa entre Chengdu e Dubai; a China Eastern Logistics, em novembro de 2025, abriu uma rota de carga aérea completa entre Xangai, Riade e Budapeste. Segundo informações anteriores da Caixin, ambas as empresas concentram-se principalmente no mercado europeu e americano.

No setor de transporte de carga, de acordo com informações públicas, a Sinotrans (código 601598.SH) possui negócios de agenciamento de transporte aéreo, com principais destinos de exportação na Europa, América do Norte e Ásia; a Huamao Logistics (código 603128.SH) atua principalmente na área de transporte internacional de carga aérea, colaborando com companhias como Air China, Shenzhen Airlines, Lufthansa, United Airlines, Korean Air, entre outras, tendo estabelecido rotas para a Europa e as Américas, além de voos regulares de carga entre Ezhou e Liège, e Hangzhou e Liège.