Múltiplas companhias aéreas aumentam taxa de combustível

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Fonte da imagem: Banco de Imagens da Interface

Jornalista da Interface News | Chen Yixuan

Recentemente, várias companhias aéreas nacionais aumentaram intensamente as taxas de combustível adicional em rotas internacionais, com aumentos geralmente superiores a 50%, e algumas até dobrando. Com o rápido aumento do preço do petróleo internacional, a pressão sobre os custos das companhias aéreas está se transferindo rapidamente para os preços dos bilhetes.

Em 17 de março, a Juneyao Airlines anunciou que, devido à alteração no preço internacional do combustível, a partir de 20 de março de 2026 (data de emissão do bilhete), ajustará a taxa de combustível adicional nas rotas entre a China e países do Sudeste Asiático. A taxa de combustível adicional na rota China-Vietnã será ajustada para 400 yuans por trecho, na rota China-Indonésia para 600 yuans, e nas rotas China-Thailand, Singapura, Malásia, Filipinas, Laos, Mianmar, Camboja, etc., para 550 yuans.

No mesmo dia, a Xiamen Airlines anunciou que, a partir de 16 de março, aumentará a taxa de combustível adicional na rota Indonésia-China, de 640.000 rúpias indonésias para 736.000 rúpias, o que, à taxa de câmbio atual, equivale a cerca de 290 yuans, elevando-se para 330 yuans, um aumento de aproximadamente 15%.

Mais cedo, a Spring Airlines já havia aumentado a taxa de combustível adicional em algumas rotas internacionais em 11 de março. Entre elas, a rota de Xangai para Kuala Lumpur e Penang teve o maior aumento, de 180 yuans para 360 yuans; as rotas para Osaka, Fukuoka e Nagoya no Japão também tiveram aumentos visíveis, de 200 yuans para 312 yuans, um aumento superior a 50%.

De acordo com informações do mercado, a China Southern Airlines também enviou recentemente notificações às suas agências, planejando ajustar a taxa de combustível adicional em rotas internacionais.

No que diz respeito às rotas domésticas, a próxima janela de ajuste da taxa de combustível adicional será em 5 de abril. Atualmente, ainda se aplica o padrão de 5 de janeiro: para trechos abaixo de 800 km, a taxa é de 10 yuans; para trechos acima de 800 km, a taxa é de 20 yuans. A expectativa geral do setor é que, com a contínua alta do preço do petróleo, mais companhias aéreas possam seguir o aumento, elevando ainda mais os custos de viagem dos passageiros.

Ao mesmo tempo, Cathay Pacific, Hong Kong Express, Hong Kong Airlines, Greater Bay Airlines e outras também já aumentaram a taxa de combustível adicional, com alguns trechos tendo aumentos superiores a 50%, até mesmo dobrando, indicando que a pressão de custos nesta rodada está se propagando de forma abrangente na região.

Li Xiaojin, diretor do Instituto de Economia e Desenvolvimento Industrial da Universidade de Aviação Civil da China, afirmou em entrevista à Interface News que o custo de combustível geralmente representa de 30% a 40% do custo total das companhias aéreas, sendo a maior despesa rígida. Cada aumento de 1% no preço do petróleo pode aumentar os custos mensais do setor em dezenas de milhões a bilhões de yuans.

Diante da pressão de aumento de custos, as companhias aéreas estão compensando por meio do aumento das taxas de combustível adicional e de operações de hedge. A Cathay Group afirmou em sua reunião de resultados que cerca de 30% do combustível já está protegido por hedge em 2026.

No entanto, esse espaço de proteção não é ilimitado. O especialista em aviação e professor da South China Normal University, Guo Jiajia, afirmou anteriormente à Interface News que, embora as taxas de combustível adicional possam ser ajustadas mecanicamente, o preço final dos bilhetes depende da estrutura de oferta e demanda. Em um ambiente de competição, as companhias aéreas têm dificuldade em repassar totalmente o aumento de custos aos consumidores, sendo que parte da pressão ainda precisa ser absorvida por elas mesmas.

A volatilidade do preço do petróleo também está afetando o setor de transporte aéreo de carga. Preços elevados de petróleo podem reduzir a disposição das companhias aéreas de aumentar sua capacidade, especialmente em rotas de menor lucratividade, levando algumas a reduzir voos de carga, o que eleva os preços do transporte aéreo de cargas.

Na reunião de resultados, a Cathay Group também revelou que, anteriormente, muitos voos de carga na Europa faziam escalas em Dubai para reabastecimento de combustível, mas agora precisam transportar combustível adicional para voar direto. Essa mudança não só aumenta os custos operacionais, mas também, devido ao aumento do peso do combustível, reduz a carga útil efetiva, comprimindo a margem de lucro por voo.

Até 17 de março, o preço do petróleo Brent manteve-se em torno de 100 dólares por barril, com uma alta significativa desde o início do ano, atingindo momentaneamente 120 dólares durante o agravamento dos conflitos geopolíticos.

Devido ao aumento do preço do petróleo e à ampliação dos lucros do refino, o preço internacional do combustível de aviação (conforme dados da IATA e do mercado) já se aproxima de 175 dólares por barril, significativamente acima do nível de cerca de 88 dólares por barril em anos normais, com um aumento até mesmo superior ao do próprio petróleo.