Estreito de Ormuz Torna-se a Rota Comercial Mais Cara do Mundo

(MENAFN) A guerra entre os EUA e Israel com o Irã transformou o Estreito de Ormuz na rota marítima mais cara do mundo, à medida que as primas de seguro contra riscos de guerra aumentaram drasticamente, de acordo com relatórios.

Antes do conflito, o Estreito de Ormuz transportava cerca de 20% do petróleo bruto global por via marítima. Ataques retaliatórios do Irã contra petroleiros, juntamente com a retirada de seguradoras ocidentais e companhias de navegação, praticamente pararam o tráfego.

Antes da escalada, o seguro contra riscos de guerra para um petroleiro do Golfo variava entre 0,02% e 0,05% do seu valor. Desde 28 de fevereiro, as primas dispararam para 0,5% a 1% ou mais. O custo de uma única viagem aumentou de cerca de 40.000 dólares para entre 600.000 e 1,2 milhão de dólares para um petroleiro típico, com pelo menos 16 embarcações atingidas desde o início dos combates.

Relatórios alertam que os consumidores podem logo sentir os efeitos no abastecimento de combustível ou nos supermercados devido ao aumento dos custos de transporte marítimo.

Os Estados Unidos prometeram escoltas navais pelo estreito, com o presidente Donald Trump pedindo aos países importadores de petróleo que ajudem a garantir a passagem. Mesmo com proteção naval, espera-se que as empresas continuem a tratar o estreito como um ambiente de operação de alto risco, segundo Christopher Long, da empresa de segurança marítima Neptune P2P Group.

O Irã afirma que o Estreito de Ormuz permanece aberto para embarcações amigas ou autorizadas. O ministro das Relações Exteriores da Índia, S. Jaishankar, disse no domingo que negociações diplomáticas, como aquelas que permitiram a passagem segura de dois petroleiros indianos, continuam sendo a “forma mais eficaz” de reiniciar o trânsito.

A Rússia, grande exportadora de petróleo bruto, não está envolvida no conflito e não depende do Estreito de Ormuz para entregar seu petróleo. Sua mistura Urals chega à Índia via o Báltico e o Mar Negro, passando pelo Canal de Suez e pelo Mar Vermelho, evitando completamente o Golfo Pérsico.

Embora a Rússia e a Índia tenham feito parceria com o Irã para desenvolver o Corredor de Transporte Norte-Sul Internacional (INSTC) como uma rota alternativa, seu uso atual para remessas significativas de petróleo bruto permanece limitado.