Gigante chinês de veículos elétricos triplica vendas para consolidar domínio no mercado automóvel europeu

Matt Oliver

Qua, 25 de fevereiro de 2026 às 17:00 GMT+9 3 min de leitura

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BYD ultrapassou a Tesla como maior vendedora mundial de veículos elétricos em 2025 - Peter Dazeley/Getty Images

O gigante chinês BYD está a consolidar a sua presença no mercado automóvel europeu, com novos números que revelam que as suas vendas triplicaram no último ano.

A empresa vendeu cerca de 18.200 carros no mês passado em toda a Europa, contra cerca de 6.900 em janeiro de 2025.

A quota de mercado da BYD no continente aumentou de 0,7% para 1,9% no mesmo período, segundo dados da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA).

Este é o mais recente sinal de uma crescente procura por parte dos fabricantes chineses na Europa, que oferecem preços mais baixos do que as marcas ocidentais tradicionais.

De forma mais ampla, menos pessoas estão a comprar carros novos. As vendas de carros novos de todas as marcas caíram 3,9% em janeiro em relação ao ano anterior.

Isso foi impulsionado por quedas acentuadas nas registos de carros a gasolina e diesel, que caíram 26% e 22%, respetivamente, em toda a UE, Reino Unido, Noruega, Suíça, Liechtenstein e Islândia.

Em comparação, as vendas de híbridos plug-in, veículos elétricos (VEs) e híbridos aumentaram 32%, 14% e 6%, respetivamente.

Os números mais recentes surgem após a BYD ultrapassar a Tesla como maior vendedora mundial de VEs em 2025. No Reino Unido, a empresa cresceu rapidamente, ultrapassando marcas populares como Mini, Land Rover e Renault.

Outro fabricante chinês em rápido crescimento é a Chery, proprietária da Jaecoo e Omoda, que atualmente não é acompanhada pelos dados da ACEA.

O SUV Jaecoo 7 tornou-se rapidamente um dos VEs mais populares no Reino Unido.

No entanto, a crescente presença de marcas chinesas está a gerar preocupação na Europa, com críticos a alegarem que as empresas beneficiaram de subsídios estatais substanciais no seu país de origem de forma injusta.

Uma análise recente do Rhodium Group estimou que o nível de subsídio por carro recebido pela BYD era de 347 dólares (£257), em comparação com 39 dólares pelo rival alemão Volkswagen e zero para a Tesla.

Ainda assim, os analistas argumentam que os fabricantes chineses também desenvolveram “estruturas de custos fundamentalmente mais baixas, impulsionadas por um controlo mais apertado das suas cadeias de abastecimento e um foco mais forte no mercado chinês”.

A UE tem tentado combater a entrada massiva de carros chineses baratos impondo tarifas sobre os VEs chineses.

Está também a desenvolver políticas controversas de “feito na Europa” que restringirão subsídios a carros produzidos no continente e obrigarão os operadores de frotas a comprar veículos europeus.

Chris Heron, da associação de comércio de VEs E-Mobility Europe, afirmou: “À medida que mais VEs chineses entram no mercado, a pressão aumenta.

“Os seus benefícios de custo são reais: a concorrência pode estimular a inovação e o valor, mas deve ser numa competição justa.”

O Sr. Heron acrescentou: “O impulso da Europa por incentivos à localização para fortalecer a sua cadeia de abastecimento de baterias tem méritos – agora precisamos de garantir que as novas regras não sejam aplicadas de forma demasiado rígida.”

Continuação da história  

“A força da Europa reside numa regulamentação inteligente e equilibrada que protege a resiliência e a competitividade, sem sacrificar a velocidade ou acessibilidade. A prioridade é clara: acelerar a eletrificação, garantindo que a Europa possa competir como destino global para investimento e produção de VEs.”

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