5 mil de dólares em aposta de alto risco, conseguirá Liu Qiangdong vencer desta vez?

刘强东 voltou a fazer uma ação “louca”, fundando uma marca de iates, investindo 5 bilhões de yuan na indústria de iates, com a intenção de reduzir o preço dos iates para 100 mil yuan, tornando-os acessíveis como carros e entrando nas casas de milhões de pessoas. Acham que isso é possível?

刘强东 disse que seu sonho de infância era ser capitão de navio e agora, finalmente, pode realizá-lo com dinheiro. Ele acredita que o setor de iates é a última categoria de alta gama ainda não explorada na indústria chinesa. Segundo ele, na comparação com automóveis, a frota de veículos na China já ultrapassou a dos EUA, mas na indústria de iates, a China possui apenas 12 mil unidades, enquanto os EUA têm mais de 1,3 milhão, mais de 1000 vezes maior. Mais de 90% do mercado de iates é monopolizado por empresas europeias e americanas, o que mostra um grande potencial de mercado.

刘强东 planeja investir 5 bilhões de yuan na Guangdong, que ele considera uma província líder na manufatura, com uma cadeia de suprimentos completa, recursos humanos abundantes e várias cidades costeiras internacionalizadas, todas vantagens enormes para o desenvolvimento da indústria de iates.

O projeto de iates de TanHai foi iniciado em Zhuhai, uma cidade que não começou do zero.

Zhuhai, uma das primeiras cidades na China a desenvolver a fabricação de iates, possui uma forte capacidade de produção e um cluster industrial de construção naval robusto.

O Parque Industrial de Iates de Pingsha, em Zhuhai, é a maior base de fabricação de iates do país, e Pingsha é atualmente a única cidade especializada em iates na China.

Desde sua criação, o parque reúne mais de 30 empresas, tornando-se a base de fabricação de iates mais antiga, maior e com cadeia de produção mais completa do país. Durante seu pico, a produção anual atingia quase 1,5 bilhão de yuan, e vários produtos de estreia mundial foram lançados lá. Essa base industrial fornece a capacidade de fabricação e o talento necessários para a implantação do projeto TanHai.

Ao mesmo tempo, Zhuhai tem investido continuamente no setor de turismo marítimo. Por exemplo, as Ilhas Wanshan tiveram um crescimento do PIB de 12% em 2025, com um aumento de 59 vezes no investimento industrial, quase 2 milhões de turistas visitando as ilhas e uma receita turística superior a 2,1 bilhões de yuan. A abertura de hotéis de luxo também elevou o nível de consumo no turismo insular. O desenvolvimento simultâneo de fabricação e consumo cria espaço para a expansão da cadeia de produção de iates.

Essa forte capacidade na fabricação de iates é, sem dúvida, um fator importante que convenceu 刘强东 a escolher Zhuhai.

Segundo ele, quer tornar os iates de alta gama acessíveis a um preço de 100 mil yuan, para que as pessoas comuns possam comprá-los.

No entanto, isso é mais uma ideia idealista. Mesmo que um iate custe 100 mil yuan, muitas pessoas não poderão sustentá-lo.

Iates não são como carros; só de taxas de estacionamento, manutenção e reparo, o custo anual é maior que o preço do próprio iate de 100 mil yuan. Um iate pequeno em Sanya, por exemplo, custa dezenas de milhares de yuan por ano só para estacionar, e a água do mar corrói o casco, aumentando ainda mais os custos de manutenção, que podem chegar a dezenas de milhares de yuan.

刘强东 pode ser capitão de navio, mas talvez esteja superestimando a renda média das pessoas. Essa coisa não é popular na China por uma razão.

Não sabemos como será o futuro dos iates, mas 刘强东 e a JD.com já se tornaram especialistas em crossovers. Delivery, alimentação, automóveis, smartphones, entre outros — ele não tem medo de explorar novos setores. No ano passado, investiu mais de 10 bilhões de yuan em delivery, causando impacto suficiente para chamar a atenção das autoridades antitruste. Depois, anunciou planos para carros, em parceria com GAC e NIO, e também entrou no setor de alimentação com a marca QiXian XiaoChu, além de explorar turismo cultural, tecnologia de telas AI e smartphones. Cada movimento é feito com entusiasmo.

Porém, até agora, o único setor que realmente gerou impacto foi o delivery da JD.com; os demais ainda são mais barulhentos do que resultados concretos.

Essa mentalidade de crossovers está enraizada na cultura da JD.com. Como uma das maiores empresas de IPO na China, 刘强东 controla cinco empresas listadas: JD.com, JD Health, JD Logistics, JD Industrial e Dada Group, além do JD Finance, que oferece crédito constante. Essas empresas estão ligadas ao comércio eletrônico e à cadeia de suprimentos, com uma base sólida de sucesso.

Porém, nesta tentativa de fabricar iates, a infraestrutura de comércio eletrônico e cadeia de suprimentos da JD quase não ajuda, e por isso, 刘强东 investiu 5 bilhões de yuan pessoalmente, sem envolver a JD.

No entanto, vale destacar que já recebeu pedidos de cinco grandes iates, cada um com 72 metros de comprimento, com um valor médio de 60 milhões de euros por embarcação. No total, esses cinco pedidos somam quase 24 bilhões de yuan.

Os barcos ainda nem foram construídos, e os pedidos já chegaram.

Então, o que vocês acham? 刘强东 conseguirá transformar o consumo de iates na China ou terá sucesso na sua estratégia de crossovers?