Bloqueio do Estreito impacta transportes de petróleo bruto – Qual é o plano de contingência da China?

Após os ataques dos EUA a Irã, o Estreito de Hormuz foi bloqueado.

Dados do Centro de Informação Marítima Conjunta (JMIC) mostram que, após o bloqueio do Estreito de Hormuz, o número de navios que passam por lá caiu de mais de cem para apenas alguns. Em 28 de fevereiro, havia 148 navios (98 cargueiros e 50 petroleiros), em 1 de março caiu para 21 (18 cargueiros e 3 petroleiros), em 2 de março restaram apenas 10 (7 cargueiros e 3 petroleiros), e depois o número de navios em trânsito ficou na casa dos dígitos. De 1 a 17 de março, passaram um total de 77 navios, sendo que os petroleiros eram ainda mais escassos, com apenas 13.

Segundo a Zijin Tianfeng Futures, o Estreito de Hormuz, como a única passagem que conecta o Golfo Pérsico ao Oceano Índico, permite a passagem diária de cerca de 20 milhões de barris de petróleo bruto e derivados, dos quais 84% são exportados para a Ásia, sendo a China responsável por 4,6 milhões de barris por dia. Com base nesses dados, a importância do Estreito de Hormuz para a China é evidente, mas não é correto afirmar que “o fornecimento de petróleo da China enfrentará uma grave escassez”.

Dados públicos da Administração Geral das Alfândegas da China mostram que, em 2025, a importação total de petróleo bruto do país será de 578 milhões de toneladas, tendo se mantido entre 508 milhões e 564 milhões de toneladas nos últimos cinco anos. Segundo dados da Comissão Nacional de Energia, a China importa cerca de 185 milhões de toneladas de petróleo via Estreito de Hormuz por ano, representando aproximadamente 33% do total de importações, ou seja, cerca de um terço do petróleo importado anualmente passa pelo Estreito de Hormuz.

No entanto, mesmo em um cenário extremo de interrupção total do transporte pelo Estreito de Hormuz, a China ainda pode compensar a falta de fornecimento aumentando as importações de petróleo de países não situados na região do Golfo, como Rússia, países das Américas e África, além de ajustar com suas reservas domésticas, evitando uma escassez de abastecimento em nível global.

Um pesquisador do Instituto de Finanças Chongyang da Universidade Popular da China cita dados do Relatório de Desenvolvimento do Setor de Petróleo e Gás Nacional e Internacional de 2025, afirmando que a Rússia, como principal fonte de importação de petróleo da China, pode aumentar sua oferta em 50 milhões de toneladas por ano através do oleoduto do Extremo Oriente e transporte marítimo, cobrindo 27% da lacuna; países das Américas como Brasil, Canadá e Colômbia podem aumentar sua oferta em 25 milhões de toneladas por ano, cobrindo 14%; Angola, Nigéria, Congo (Brazzaville) podem fornecer 35 milhões de toneladas adicionais, cobrindo 19%; Cazaquistão, países da Ásia Central, Sudeste Asiático e Austrália podem aumentar em 20 milhões de toneladas, cobrindo 11%.

Esses canais podem fornecer um aumento total de 130 milhões de toneladas por ano. Com a potencialidade de aumento de produção de 20 milhões de toneladas anuais de petróleo bruto na China e a capacidade de liberar 30 milhões de toneladas de reservas estratégicas, a capacidade total de substituição chega a 180 milhões de toneladas por ano, cobrindo praticamente o volume de importação pelo Estreito de Hormuz de 185 milhões de toneladas anuais. O restante pequeno déficit pode ser suavizado por ajustes na demanda.

Além disso, o pesquisador acredita que o bloqueio é apenas temporário e que a guerra não se intensificará a longo prazo. O bloqueio do Estreito de Hormuz, ao elevar os preços do petróleo, aumentará a inflação nos EUA. Se a inflação permanecer alta, o Federal Reserve poderá pausar ou até mesmo aumentar as taxas de juros, o que certamente impactará o mercado de capitais. Além disso, 2026 será um ano de eleições no Congresso dos EUA, e uma guerra prolongada não condiz com a estratégia eleitoral do governo Trump. Assim, os EUA preferem uma estratégia de “ataques limitados e rápida resolução”, evitando uma guerra de longo prazo.

（Fonte: Centro de Pesquisa da Oriental Fortune）