Megawatt Flash Charging aponta para "velocidade equivalente entre gasolina e eletricidade" Carregamento e troca de bateria enfrentam confronto em escala de minutos

A imagem mostra o modelo BYD de carregamento rápido e a estação de carregamento rápido.叶玲珍/Foto

Jornalista do Securities Times, Ye Lingzhen

Carregamento completo em 5 minutos, carga total em 9 minutos, apenas 3 minutos a mais a -30°C. Recentemente, a BYD lançou a segunda geração de bateria de lâmina e a tecnologia de carregamento rápido de megawatt, impulsionando a eficiência de recarga ao máximo para atingir a meta de “velocidade igual de gasolina e elétrico”.

Além de incorporar as últimas tecnologias nos veículos, a BYD também lançou a estratégia “Carregamento Rápido na China”, planejando construir 20.000 estações de carregamento rápido até o final de 2026, formando um ciclo ecológico integrado de “carro - estação - armazenamento - rede”, conquistando a entrada de recarga.

Quando a eficiência de carregamento atinge minutos, quase igualando a troca de bateria, as discussões sobre as duas principais rotas de recarga, carregamento rápido e troca de bateria, aquecem novamente. Muitos especialistas acreditam que essas formas de recarga não são uma competição de soma zero, mas complementares e em desenvolvimento conjunto. Com a infraestrutura se aprimorando continuamente e os padrões técnicos se unificando gradualmente, diferentes rotas tecnológicas serão adaptadas com precisão aos cenários de aplicação, construindo uma rede de recarga eficiente e conveniente.

Tecnologia de carregamento rápido de megawatt revoluciona a velocidade de recarga

Em meados de março, o jornalista do Securities Times visitou uma loja BYD em Hefei, Anhui. O novo modelo Song Ultra EV, equipado com a segunda geração de bateria de lâmina, foi exibido em destaque, atraindo muitos clientes para observação.

“Pré-venda há apenas cerca de 10 dias, já temos mais de uma dúzia de reservas do Song Ultra EV na nossa loja”, disse um vendedor. Segundo ele, a percepção do mercado sobre o carregamento rápido já é significativa, com alguns clientes tendo objetivos claros: adquirir modelos com essa tecnologia.

Um cliente que visitava a loja afirmou que, anteriormente, tinha dúvidas entre comprar um híbrido ou um elétrico puro, mas com a melhora na eficiência de recarga, pode priorizar um elétrico com carregamento rápido.

No estacionamento da loja, as estações de carregamento rápido em formato T da BYD já estão instaladas, com potência de até 1500 kW, prontas para atender clientes com carregamento rápido. “Quem comprar o Song Ultra EV agora pode aproveitar um ano e meio de recarga rápida gratuita a partir da entrega”, afirmou o vendedor.

“Com o atual sistema de materiais, a densidade de energia das baterias já está próxima do limite máximo, e a velocidade de carregamento tornou-se uma área de competição entre fabricantes”, disse Yu Xiaolong, vice-editor-chefe do Instituto de Pesquisa de Lítio. A BYD, ao atuar em bateria, veículo e estação de carregamento, alcança múltiplos avanços tecnológicos e de infraestrutura, permitindo aos usuários experimentar uma velocidade de recarga igual à de gasolina, o que deve impulsionar o aumento das vendas.

Normalmente, o intervalo ideal de carregamento rápido para veículos elétricos é de 10% a 80% de carga. Nos últimos 20%, a velocidade diminui rapidamente. A nova bateria de lâmina de segunda geração e a tecnologia de carregamento rápido de megawatt da BYD preenchem essas lacunas, carregando de 10% a 70% em apenas 5 minutos, e de 10% a 97% em 9 minutos. Além disso, essa tecnologia supera o problema de recarga lenta em baixas temperaturas, podendo carregar de 20% a 97% em apenas 12 minutos a -30°C, apenas 3 minutos a mais do que em temperatura ambiente, o que pode acabar com a ideia de que “carros elétricos não passam de uma fronteira”.

“Para a tecnologia de carregamento rápido de megawatt, há requisitos mais elevados para a taxa de carga e a vida útil da bateria, o que pode aumentar o custo da bateria. Como a BYD controla a cadeia de produção de baterias, consegue reduzir custos e equilibrar preço e volume de vendas, influenciando a velocidade de adoção dessa tecnologia”, afirmou Yu Xiaolong.

Construção de ciclo ecológico com “Carregamento Rápido na China”

Além do avanço na velocidade de recarga, a rede de recarga da BYD também está se consolidando rapidamente.

Segundo a estratégia “Carregamento Rápido na China” da BYD, até o final de 2026, serão construídas 20.000 estações de carregamento rápido, das quais 18.000 serão “estações intermediárias”, em parceria com operadoras de rede de carregamento existentes; e 2.000 serão “estações de alta velocidade”.

Após a conclusão dessas estações, a BYD pretende cobrir áreas urbanas com uma estação de recarga rápida a cada 3 km em cidades de primeiro e segundo nível, a cada 5 km em cidades de terceiro e quarto nível, e a cada 6 km em cidades de quinto e sexto nível, além de estabelecer uma média de uma estação a cada 100 km em rodovias.

“Já estamos trabalhando com a BYD, que oferece condições comerciais bastante favoráveis, e a construção das estações tem sido rápida”, disse um operador de recarga na região leste da China. Atualmente, o modelo de cooperação envolve cobrança de aluguel fixo pelos espaços de estacionamento, sem participação nos lucros operacionais.

Na rodovia, recentemente, grupos como o Grupo de Serviços de Rodovias de Gansu, o Grupo de Investimentos em Transporte de Henan e o Grupo de Rodovias de Hunan têm intensificado as negociações com o centro de carregamento rápido da BYD. O Grupo de Serviços de Rodovias de Gansu já firmou parceria para desenvolver a “Círculo de Carregamento Rápido de 100 km” na região de Hexi.

“Distribuir estações de carregamento é semelhante à lógica imobiliária, onde a localização é fundamental. O modelo ‘estação dentro de estação’ da BYD visa aproveitar a rede existente para conquistar rapidamente locais estratégicos de alta qualidade, oferecendo maior conveniência aos clientes e garantindo maior frequência de recarga, o que sustenta a operação contínua”, explicou Yu Xiaolong.

O vice-presidente da divisão de negócios públicos da BYD, Yu Wanan, afirmou que, para garantir a capacidade de recarga, a empresa estabeleceu requisitos rígidos de entrada para cada estação, de modo que apenas recursos mínimos qualificados possam participar.

Vale destacar que, em comparação com outras estações de alta potência, a BYD equipa cada estação de carregamento rápido com um sistema de armazenamento de energia de alta velocidade, que funciona como um reservatório de energia, e durante o carregamento atua como um amplificador de potência, garantindo uma saída estável e evitando sobrecarga na rede elétrica.

Um operador de recarga afirmou que as estações da BYD não requerem ampliação de capacidade elétrica ou modificações em transformadores, além de causarem pouco impacto na rede durante a operação, o que torna a parceria mais tranquila.

Dados indicam que, na semana após o lançamento da estratégia “Carregamento Rápido na China” (de 6 a 12 de março), a BYD construiu 358 novas estações de carregamento rápido, totalizando 4.597 estações até 12 de março.

Por que a BYD está investindo em grande escala nesse momento? Segundo a empresa, a lógica por trás da construção de estações de recarga rápida não é buscar lucros rápidos, mas eliminar a ansiedade de autonomia e recarga dos potenciais compradores, promovendo a popularização dos veículos com essa tecnologia. Como infraestrutura essencial, as estações devem ser construídas de forma relativamente antecipada ao crescimento do mercado de veículos elétricos.

“Do ponto de vista de custos, as baterias de armazenamento representam a maior parte do investimento em cada estação de recarga rápida, e a BYD, que produz suas próprias baterias, consegue reduzir significativamente esses custos, algo difícil de alcançar por outras empresas de estações ou veículos no curto prazo”, afirmou Wang Feng, vice-presidente da Hangzhou Hongtu Smart Energy Technology Co., Ltd.

Recarga ou troca de bateria?

Com o surgimento de mais estações de carregamento rápido, a eficiência de recarga atingiu o nível de minutos, colocando o carregamento rápido e a troca de bateria em competição direta. Assim, a discussão sobre as rotas de recarga voltou a ganhar força, com alguns especialistas acreditando que o carregamento rápido pode frear o desenvolvimento do sistema de troca de baterias.

No entanto, de acordo com o que o jornalista do Securities Times apurou, a visão predominante é que carregamento rápido e troca de bateria não são uma relação de exclusão mútua, mas complementares, cada uma com suas vantagens e desvantagens, podendo coexistir e atender a diferentes necessidades de usuários.

Recentemente, o gerente geral do departamento de marca e relações públicas da BYD, Li Yunfei, declarou publicamente que o carregamento rápido de megawatt e a troca de bateria são caminhos diversos, mas ambos visam promover a transição do óleo para a eletricidade.

Atualmente, a maior preocupação no mercado com o carregamento rápido de megawatt é se a frequência de recarga prejudicará a vida útil da bateria. A BYD afirmou que a segunda geração de bateria de lâmina foi projetada com “canal de alta velocidade de íons de lítio” e “sistema inteligente de gerenciamento térmico de faixa de temperatura total”, reduzindo a geração de calor durante o carregamento rápido, melhorando a dissipação de calor de forma mais rápida e uniforme, quase sem impacto na durabilidade da bateria.

“Reduzindo a taxa de deterioração da bateria, o carregamento rápido diminui bastante a diferença de tempo de recarga em relação à troca de bateria, mas ainda não pode substituí-la completamente”, afirmou Wang Feng. A maior vantagem da troca de bateria é permitir que o “carro e a bateria tenham a mesma vida útil”, eliminando o risco de deterioração da bateria para o usuário, que também pode aproveitar os avanços tecnológicos na bateria ao longo do tempo. Além disso, a troca de bateria possui atributos de armazenamento de energia, podendo participar do gerenciamento da rede elétrica, criando novos modelos de negócio.

Por outro lado, a barreira de entrada para marcas na troca de bateria ainda é alta, e os padrões ainda não estão totalmente unificados, o que limita sua escala de adoção.

Um sinal positivo é que, nos últimos anos, líderes no setor de troca de bateria, como a CATL, têm colaborado com várias montadoras para criar um ecossistema de troca padronizado. Espera-se que, até 2026, pelo menos 15 modelos de veículos com troca de bateria estejam disponíveis no mercado. Além disso, NIO e CATL firmaram parcerias estratégicas para construir uma rede de troca de baterias para toda a linha de veículos de passageiros, com padrões tecnológicos unificados.

Na verdade, a competição no setor de recarga de veículos elétricos não é apenas sobre velocidade, mas sobre eficiência geral e adaptação a diferentes cenários. Um operador de recarga afirmou que carregamentos em destinos, com maior permanência, preferem recarga lenta; na mobilidade, a eficiência do carregamento rápido é mais adequada; e para veículos de alta frequência ou de luxo, a troca de bateria é mais conveniente.

“Com o aumento da penetração de veículos elétricos, os hábitos de recarga dos usuários também estão se diversificando. Cada rota de recarga tem seu cenário ideal, e é preciso equilibrar custo, conveniência e compatibilidade”, afirmou Tong Zongqi, gerente geral da plataforma de serviços abertos da China Charging Alliance.

Segundo Tong, o desenvolvimento da infraestrutura de recarga ainda é desigual, com áreas rurais, rodovias, linhas principais e bairros antigos ainda apresentando deficiências. É necessário continuar explorando modelos de recarga mais diversificados para ampliar a cobertura da rede em mais regiões e cenários.