Confronto EUA-Irã no Estreito de Ormuz, economia global sofre impacto. Qual é o caminho para desbloquear o "estrangulamento"?

Reproduzido de: Diário dos Trabalhadores

A influência do conflito militar entre os Estados Unidos, Israel e Irã fez com que os preços internacionais do petróleo e gás disparassem recentemente, com aumentos evidentes nos preços do combustível em vários países europeus, aumentando a pressão sobre o custo de vida dos cidadãos europeus. A imagem mostra clientes abastecendo em um posto de gasolina na nova cidade de Asque, no norte da França. Xinhua (Sebastian Kurzy) fotografou.

Recentemente, com a continuação do conflito entre os EUA, Israel e Irã, o Estreito de Hormuz, uma das principais vias marítimas internacionais da região, tornou-se o foco de atenção global. Qual é a situação atual da passagem pelo Estreito de Hormuz? Como essa situação está afetando a economia mundial? E qual o caminho para desbloquear o Estreito de Hormuz?

Navegação no Estreito severamente prejudicada

De acordo com o The Daily Telegraph do Reino Unido, em 16 de março, nenhuma embarcação navegou pelo Estreito de Hormuz no dia 14. Essa foi a primeira vez desde o início das ações militares dos EUA e Israel contra o Irã, quando, antes do conflito, uma média de 77 navios passavam diariamente pelo estreito.

Segundo a Xinhua, dados de transporte marítimo indicam que, desde 1º de março, apenas 77 navios atravessaram o Estreito de Hormuz. Em comparação, de 1 a 11 de março do ano passado, passaram 1.229 navios pelo estreito. O site da Organização Marítima Internacional, com sede em Londres, mostra que, desde o início das ações militares dos EUA e Israel contra o Irã até 13 de março, ocorreram 16 incidentes de ataques a embarcações na área do Estreito de Hormuz e regiões próximas.

No dia 28 de fevereiro, quando os EUA e Israel lançaram ataques militares contra o Irã, Teerã anunciou a proibição de qualquer embarcação de passar pelo Estreito de Hormuz. O novo líder supremo do Irã, Ali Khamenei, declarou recentemente que o Irã continuará a bloquear o estreito.

No entanto, o ministro das Relações Exteriores do Irã, Hossein Amir-Abdollahian, afirmou em entrevista a meios de comunicação dos EUA que o Estreito de Hormuz está, na verdade, aberto, apenas fechado para “inimigos do Irã”. “Embora muitas embarcações optem por não passar por questões de segurança, isso não tem relação conosco”, afirmou. Ele também disse que alguns países já entraram em contato com o Irã, na esperança de que seus navios possam passar com segurança pelo estreito. O Irã está disposto a negociar com esses países, mas a decisão final caberá às forças armadas iranianas.

Diante da situação de bloqueio efetivo do transporte pelo Estreito de Hormuz, os EUA tentam forçar o Irã a recuar por meio de ações militares e ameaças. No entanto, várias fontes informaram que o Pentágono e o Conselho de Segurança Nacional dos EUA subestimaram a possibilidade de o Irã responder ao bloqueio com ações de retaliação.

O presidente dos EUA, Donald Trump, afirmou em 14 de março, via redes sociais, que os EUA bombardeariam fortemente a costa do Irã e que o Estreito de Hormuz seria aberto “em breve”. Anteriormente, os EUA bombardearam a ilha de Kharg, no norte do Golfo Pérsico, um importante centro de exportação de petróleo iraniano, sem destruir sua infraestrutura petrolífera. Trump ameaçou que, se o Irã ou outros países interferissem de qualquer forma na liberdade e segurança do transporte pelo Estreito de Hormuz, “reconsideraria imediatamente essa decisão”.

Impacto na economia global

O Estreito de Hormuz conecta o Golfo Pérsico ao Golfo de Omã, sendo uma rota obrigatória para a exportação de petróleo de vários países do Oriente Médio, além de ser uma via vital para a segurança energética global. Dados indicam que mais de um quarto do petróleo transportado por mar e cerca de um quinto do gás natural liquefeito (GNL) mundial passam pelo estreito.

Segundo a Agência Internacional de Energia, desde o início do conflito entre os EUA, Israel e o Irã, o transporte de petróleo pelo Estreito de Hormuz caiu drasticamente, para menos de 10% do nível pré-conflito. Como não há rotas alternativas, muitos países exportadores de petróleo reduziram sua produção.

O maior produtor de petróleo do mundo, a Saudi Aramco, alertou recentemente que, se a guerra no Oriente Médio continuar a perturbar o transporte pelo Estreito de Hormuz, o mercado global de petróleo enfrentará “consequências catastróficas”. Devido à tensão geopolítica contínua, em 15 de março, ao iniciar a nova semana de negociações de petróleo bruto, os preços ultrapassaram novamente a marca de 100 dólares por barril.

No entanto, há opiniões divergentes sobre se os preços do petróleo permanecerão elevados ou se uma crise semelhante à dos anos 1970, a “crise do petróleo”, ocorrerá novamente.

Potencial pesquisador do Instituto de Estudos do Oriente Médio da Universidade de Língua Estrangeira de Xangai, Xuming Qian, afirmou em entrevista a este jornal que, na época da “crise do petróleo”, os EUA dependiam muito da importação de petróleo. Hoje, além de ser o maior produtor mundial, possuem grandes reservas estratégicas de petróleo e uma coordenação relativamente eficiente com os países da OPEP, o que sugere que, após o fim do conflito, os preços internacionais do petróleo provavelmente oscilarão ao redor do nível atual.

A Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento (UNCTAD) publicou recentemente um relatório afirmando que a escalada da crise no Oriente Médio e o bloqueio do transporte pelo Estreito de Hormuz têm impactos que vão além da região, afetando também os mercados de energia, o transporte marítimo e as cadeias de suprimentos globais.

Por exemplo, na agricultura, a produção de fertilizantes à base de fósforo necessita de enxofre, que é um subproduto da indústria petroquímica. Países do Golfo produzem cerca de um quinto do fósforo mundial e um quarto do enxofre, enquanto cerca de um terço das exportações globais de fertilizantes dependem do transporte pelo Estreito de Hormuz. Após os ataques do EUA e Israel ao Irã, os preços globais de fertilizantes subiram cerca de um terço, e o aumento de preços e a escassez de fertilizantes afetarão os preços dos produtos agrícolas. A ONU alertou que o aumento nos preços de alimentos e energia prejudica especialmente os países pobres e famílias de baixa renda, podendo agravar a crise global de segurança alimentar e gerar instabilidade social.

Caminho para desbloquear o “impasse”

Segundo a mídia americana, a respeito da questão de os EUA protegerem ou não a passagem pelo Estreito de Hormuz, o presidente Trump, em entrevista em 14 de março, foi vago, dizendo apenas que “é possível”. Na verdade, as declarações dos EUA sobre a proteção das embarcações já foram contraditórias várias vezes. Trump afirmou várias vezes que os EUA poderiam proteger os navios que atravessam o estreito, mas o comando naval dos EUA afirmou que “não é possível”. Diversos veículos de comunicação confirmaram que, desde o início do conflito, quase todos os navios comerciais na área solicitaram proteção da marinha americana, mas tiveram seus pedidos recusados.

A razão para a incoerência nas declarações dos EUA sobre a proteção é o alto risco envolvido. O Estreito de Hormuz é uma passagem em arco, com seu ponto mais estreito de cerca de 33 km. As águas próximas às margens têm profundidade inferior a 25 metros, e a estreiteza da passagem reduz a vantagem tecnológica militar dos EUA, além de aumentar o risco de colisões, erros de julgamento e ataques acidentais.

Por outro lado, o Irã, apesar de sofrer perdas militares, mantém várias formas de ataques e incursões próximas às suas costas, incluindo o uso de minas marítimas, embarcações rápidas, drones e mísseis.

Além disso, segundo relatos, Trump recentemente sugeriu a formação de uma “Aliança de Hormuz” para controlar a passagem, mas essa proposta não recebeu resposta positiva de vários países, incluindo aliados ocidentais dos EUA.

Fora do plano militar dos EUA, países do Oriente Médio, como Arábia Saudita e Emirados Árabes Unidos, tentam estabelecer rotas alternativas de transporte de petróleo que evitem o Estreito de Hormuz. A Saudi Aramco confirmou recentemente que parte de sua exportação de petróleo já está sendo desviada para o porto de Yanbu, na costa do Mar Vermelho.

No entanto, essa alternativa enfrenta dois problemas principais: primeiro, as atuais oleodutos e gasodutos locais não são suficientes para suportar toda a produção, e a construção de novos oleodutos levaria tempo demais; segundo, mesmo que o transporte seja feito pelo Mar Vermelho, a segurança não está garantida. A Economist relatou que, embora os EUA tenham atacado os Houthis no Iêmen, que ameaçam o transporte no Mar Vermelho, o tráfego marítimo na região ainda não voltou aos níveis anteriores.

“Nem atacar, nem trocar de rota, qual é o caminho para desbloquear o impasse no Estreito de Hormuz?”

Em 16 de março, o porta-voz do Ministério das Relações Exteriores da China, Wang Wenbin, afirmou em entrevista coletiva que a situação no Estreito de Hormuz e suas águas próximas é tensa, afetando o transporte internacional de mercadorias e energia, prejudicando a paz e estabilidade regional e mundial. A China reitera seu apelo para que todas as partes cessem imediatamente as ações militares, evitem uma escalada da tensão e impeçam que a instabilidade regional cause maiores impactos na economia global.