Eis quanto as tarifas de Trump custaram às fabricantes de automóveis até agora

As tarifas dos EUA custaram aos fabricantes de automóveis pelo menos 35,4 mil milhões de dólares desde 2025, de acordo com uma análise da Automotive News de relatórios financeiros de empresas disponíveis até meados de março.

A Toyota $TM -0,98% enfrenta a maior conta de qualquer fabricante individual, projetando custos de tarifas de ¥1,45 trilhão — aproximadamente 9,1 mil milhões de dólares — para o seu exercício fiscal que termina em 31 de março. Os Três de Detroit — GM +0,39%, Ford $F -0,54% e Stellantis $STLA -1,94% — absorveram coletivamente 6,5 mil milhões de dólares em custos de tarifas em 2025. BMW, Honda $HMC -1,73%, Hyundai-Kia, Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Subaru e Volkswagen reportaram ou projetaram contas superiores a 1 mil milhão de dólares.

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A exposição às tarifas varia significativamente entre as empresas, devido à proporção das vendas nos EUA que vêm de fábricas estrangeiras e aos países que fornecem componentes para veículos montados localmente. Veículos da UE, japoneses e sul-coreanos estão sujeitos a uma tarifa de importação de 15%. Veículos canadenses e mexicanos que cumprem os requisitos de livre comércio da América do Norte enfrentam uma tarifa de 25%, calculada com base na parte do valor que não se origina nos EUA. As importações de aço e alumínio são taxadas a 50%.

Sam Fiorani, vice-presidente de previsão global de veículos na AutoForecast Solutions, afirmou que a maioria dos fabricantes de automóveis evitou repassar os custos aos compradores, apostando que as tarifas seriam de curta duração. “Aumentar os preços com base no que se acreditava ser uma situação temporária não fazia muito sentido neste mercado competitivo, por isso muitas empresas absorveram esses custos inicialmente”, disse Fiorani à Automotive News.

Apesar dessa postura, os aumentos de preços começaram a se refletir. Um estudo de preços por número de identificação do veículo (VIN) realizado pela empresa de dados Catalyst IQ, citado pela Automotive News, constatou que, entre o terceiro trimestre de 2025 e fevereiro de 2026, os preços de tabela subiram mais acentuadamente para veículos de origem estrangeira — produzidos no Canadá, Japão, Alemanha e México — do que para modelos produzidos localmente.

Várias decisões de produção e lineup refletem a pressão tarifária. A GM planeja transferir a montagem do seu crossover Buick de próxima geração da China para o Kansas até 2028. A Dodge retirou o Hornet do seu lineup em janeiro passado, atribuindo a mudança às alterações no cenário político. A Volkswagen optou por não trazer a sua minivan ID Buzz para o mercado dos EUA no ano-modelo 2026, citando as tarifas como uma das razões.

Um ano após o início do novo regime tarifário, os fabricantes de automóveis ainda não têm clareza sobre quais tarifas são permanentes, disse Dan Hearsch, co-líder global da prática de automóveis e indústria na AlixPartners. “Ainda é bastante difícil de fazer porque a administração não tem sido muito clara ou consistente na aplicação, no que fica, no que sobe, no que desce e no que é adicionado”, afirmou Hearsch à Automotive News.

O peso das tarifas agrava as dificuldades do setor com a rentabilidade dos veículos elétricos.

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