Entrevista com o fundador e CEO da YuanZhiXing, Han Xu: O L3 não competirá com o L4 pelo mercado, o L3 eventualmente precisará ser uma colaboração entre empresas de tecnologia e fabricantes de automóveis que já possuam a capacidade de operação comercial totalmente autônoma de nível L4

Cada dia, o jornalista｜Zhang Rui Cada dia, o editor｜Liao Dan

Após o relatório de trabalho do governo do ano passado destacar o desenvolvimento vigoroso de veículos elétricos inteligentes conectados e de nova geração, bem como de equipamentos de fabricação inteligente, este ano o relatório reafirmou a promoção rápida de novos terminais inteligentes e de agentes inteligentes.

Como a “primeira ação global em condução autônoma” e a “primeira ação mundial em Robotaxi”, em novembro do ano passado, Wentuan Zhixing foi oficialmente listada na Bolsa de Hong Kong, tornando-se a primeira empresa de condução autônoma a listar simultaneamente em “ações nos EUA + ações em Hong Kong”, além de ser a única empresa de tecnologia com oito licenças de condução autônoma em oito países diferentes.

O fundador e CEO Han Xu é um renomado especialista internacional em visão computacional e aprendizado de máquina, pioneiro em pesquisa e aplicação de condução autônoma. No ano passado, Han Xu foi convidado a integrar o Conselho de Direção de Veículos Autônomos de Cingapura, participando na formulação de políticas nacionais, padrões operacionais e rotas tecnológicas para o futuro da condução autônoma em Cingapura.

O setor geralmente acredita que 2026 será o “ano decisivo” para a condução autônoma. Quais são os principais indicadores quantitativos para a “quebra” na comercialização do nível 4? A abertura das políticas do nível 3 impactará o ritmo de comercialização do nível 4? Após a dupla listagem, Wentuan Zhixing estabeleceu marcos mais específicos de equilíbrio financeiro? Está considerando lançar produtos de robôs humanoides? Onde a empresa concentrará seus recursos mais importantes em 2026?

Com essas perguntas, recentemente, o repórter do “Diário Econômico” (doravante NBD) realizou uma entrevista exclusiva com Han Xu.

Dados de cenários + controle de custos, a barreira tecnológica central das empresas chinesas de nível 4

NBD: Você já enfatizou várias vezes que os complexos cenários de tráfego misto na China são uma “excelente terra de testes” para o desenvolvimento de tecnologia de condução autônoma. Atualmente, a tecnologia da Wentuan Zhixing foi validada em oito países ao redor do mundo. Em comparação com gigantes internacionais como Waymo, qual você considera ser a principal barreira tecnológica das empresas chinesas de nível 4?

Han Xu: A profunda acumulação de dados de cenários e a capacidade de controle de custos de hardware são as principais barreiras das empresas chinesas de nível 4.

Por um lado, a complexidade do tráfego misto na China (mistura de pedestres, veículos, bicicletas, trânsito urbano complexo, interseções, estradas rurais e áreas periurbanas) fortaleceu e aprimorou a capacidade dos veículos de condução autônoma de lidar com cenários altamente randômicos e desafiadores, o que também garante nossa rápida adaptação ao mercado internacional, como no Oriente Médio.

Por outro lado, a China possui uma cadeia de produção de veículos e de tecnologia de condução autônoma madura. Nosso kit de condução autônoma baseado em chips automotivos e sensores de alta performance consegue garantir redundância de segurança ao mesmo tempo que controla melhor os custos.

NBD: Atualmente, o setor acredita que 2026 será o “ano decisivo” para a condução autônoma. Como você prevê a evolução global do setor nos próximos 3 a 5 anos?

Han Xu: Nos próximos 3 a 5 anos, o nível 4 de condução autônoma acelerará sua entrada na fase de aplicação comercial em larga escala, com algumas cidades entrando na fase de abertura total. Veremos mais cidades com frotas de “mil veículos” ou até “dez mil veículos” de Robotaxi.

NBD: Em 2026, os veículos de nível 3 terão uma implementação em grande escala, o que alguns acreditam que pode dispersar recursos do setor e impactar o ritmo de comercialização do nível 4. Como você vê a competição e a fusão entre as rotas tecnológicas L2++, L3 e L4?

Han Xu: Na verdade, discordo da ideia de que a abertura da política do L3 prejudicará o ritmo do L4, nem que o L3 competirá com o L4. Tecnicamente, o L3 é uma versão simplificada do L4, não uma atualização direta do L2++. A transição de L2++ para L3 é bastante difícil.

Portanto, acredito que a realização do L3 deve ser uma colaboração entre empresas de tecnologia e montadoras que já possuem capacidade operacional de L4 totalmente autônoma, como a Wentuan Zhixing.

NBD: Você já afirmou que o “quinquênio 15” será o “ano de virada” para a comercialização do nível 4. Agora, a Robotaxi (táxi autônomo) da Wentuan Zhixing já entrou na era de “mil veículos”, e a margem de lucro bruta no terceiro trimestre de 2025 aumentou 1123,9% em relação ao ano anterior. Na sua visão, qual é o principal indicador quantitativo para a “quebra” na comercialização do nível 4?

Han Xu: Acredito que a “quebra” na comercialização do nível 4 envolve vários aspectos. Primeiro, o tamanho da frota. Até janeiro de 2026, a Wentuan Zhixing tinha mais de mil veículos Robotaxi implantados globalmente, totalizando 1023 unidades, formando um efeito de escala progressivamente.

Em segundo lugar, a operação totalmente autônoma. Atualmente, operamos sem motorista em Guangzhou, Pequim e Abu Dhabi, e em breve lançaremos operação totalmente autônoma em Dubai. Em novembro de 2025, obtivemos a primeira licença de operação totalmente autônoma na Suíça.

Além disso, a viabilidade econômica por veículo (Unit Economics, UE) também é crucial. Em 2025, a subsidiária no Oriente Médio já atingiu lucro operacional, demonstrando que, com eficiência operacional adequada (média diária de uso por veículo) e estrutura de custos, o modelo de negócio é viável. Em 2026, nosso objetivo é expandir essa viabilidade para mais mercados globais.

NBD: Para alcançar esse objetivo, onde a empresa concentrará seus recursos mais importantes em 2026?

Han Xu: Quanto aos recursos, primeiramente, na pesquisa e desenvolvimento tecnológica, incluindo infraestrutura, capacidade computacional, recrutamento de talentos e treinamento de modelos, para garantir liderança contínua e segurança excepcional.

Em segundo lugar, acelerar a expansão internacional, especialmente no Oriente Médio (Arábia Saudita, Emirados Árabes), Europa e Sudeste Asiático, aproveitando o alto valor de serviço, taxas de câmbio favoráveis e outros benefícios desses mercados.

Terceiro, ampliar a escala da frota, com previsão de construir uma frota de 2000 a 3000 veículos Robotaxi.

“Expansão ordenada e geração contínua de receita”, reservas financeiras suficientes para sustentar cerca de dez anos de crescimento

NBD: Com a listagem dupla em ações nos EUA e Hong Kong, o mercado de capitais passou de “contar histórias” para “analisar relatórios”. A Wentuan Zhixing estabeleceu marcos mais específicos de equilíbrio financeiro?

Han Xu: Desde sua fundação, a Wentuan Zhixing adotou a estratégia de “tecnologia em produto e produto em negócio”, valorizando a geração de valor sustentável por meio de tecnologia, produtos e serviços de alta qualidade, oferecendo valor de longo prazo para acionistas institucionais e individuais. Acredito firmemente que a lucratividade virá. A visão geral do setor é que as empresas de tecnologia de condução autônoma alcançarão lucro antes de 2030, e estamos avançando de forma estável rumo a esse objetivo.

NBD: Diante do atual ambiente de capital, a empresa prefere continuar expandindo globalmente por meio de captação de recursos ou focar na saúde do fluxo de caixa, até mesmo considerando desinvestir negócios não essenciais para acelerar a lucratividade?

Han Xu: Na situação atual, nossa estratégia é “expansão ordenada e geração contínua de receita”, ou seja, nossos mercados-alvo de expansão são aqueles com expectativa clara de lucro; nossos projetos de expansão com alto investimento têm retorno esperado definido. Além disso, mantemos reservas financeiras saudáveis e sólidas. Até 30 de setembro de 2025, a reserva de caixa da Wentuan Zhixing era de aproximadamente 5,4 bilhões de yuans, suficiente para sustentar cerca de dez anos de crescimento.

NBD: Atualmente, a Wentuan Zhixing possui uma matriz de cinco principais produtos cobrindo mobilidade, transporte de cargas, limpeza urbana, sendo o Robotaxi seu negócio principal. Qual é a lógica central para o desenvolvimento de múltiplos cenários de forma coordenada? A empresa planeja ajustar a alocação de recursos para focar em cenários considerados mais fáceis de lucrar, como transporte de cargas ou limpeza urbana?

Han Xu: Os fundamentos tecnológicos do transporte de pessoas em alta velocidade (Robotaxi), transporte de pessoas em baixa velocidade (micro-ônibus), transporte de cargas em baixa velocidade (Robovan) e limpeza urbana em baixa velocidade (Robosweeper) são interligados. Desde a fundação, nossa estratégia principal foi focar na comercialização de alta velocidade com Robotaxi, e a partir dessa base tecnológica, expandimos para cenários de limpeza urbana, transporte de cargas e micro-ônibus, além de soluções de assistência de condução L2.

O núcleo tecnológico por trás disso é nossa plataforma de tecnologia de condução autônoma WeRide One, que permite alta reutilização de software, hardware e nuvem, facilitando a aplicação em uma variedade maior de produtos e cenários, reduzindo custos de P&D, operação e cadeia de suprimentos, acelerando a comercialização em diversos contextos e atendendo a uma ampla gama de clientes.

Naturalmente, não planejamos mudar o foco estratégico para transporte de cargas ou limpeza urbana; o Robotaxi continua sendo a prioridade principal de desenvolvimento de negócios.

Foco contínuo na pista de inteligência incorporada, estratégia permanece na condução autônoma

NBD: Em janeiro deste ano, a Wentuan Zhixing lançou o modelo de simulação universal GENESIS, capaz de construir uma cidade de simulação realista em poucos minutos, reproduzindo cenários extremos de cauda longa. Há uma opinião no setor de que, em 2026, o foco tecnológico mudará de “fim a fim” para “modelo mundial”. O lançamento do GENESIS indica que a Wentuan Zhixing já apostou na rota do modelo mundial? Qual a diferença essencial entre GENESIS e a rota “fim a fim” atualmente predominante?

Han Xu: “Fim a fim” refere-se à construção de um modelo de IA que vai do input de informações ao output, sem passar por módulos (percepção—planejamento—decisão—controle), seguindo uma rota tecnológica tradicional segmentada e de múltiplos módulos.

GENESIS, como um “modelo mundial”, é uma plataforma de simulação com alta fidelidade, um simulador do mundo físico para IA, cujo papel principal é simular de forma rápida e eficiente cenários extremos, tornando o treinamento de modelos e a otimização operacional mais seguros e eficazes.

Esses conceitos operam em dimensões diferentes, não sendo rotas distintas. Além disso, os dados gerados pelo GENESIS podem ser utilizados para treinar modelos “fim a fim”.

NBD: Como você avalia a relação de peso entre “dados gerados por simulação” e “dados de testes reais na estrada” no treinamento de modelos futuros?

Han Xu: Ambos são extremamente importantes. Dados de testes reais na estrada são uma referência crucial para os dados de simulação, ajudando a aumentar sua fidelidade. Por outro lado, a simulação resolve o problema de dificuldade, longo ciclo e alto custo de coleta de dados de cenários extremos de cauda longa na estrada real.

NBD: A mudança do paradigma de P&D de focar principalmente em testes na estrada para uma abordagem “orientada por simulação” com GENESIS, quanto ela pode acelerar a velocidade de iteração dos algoritmos na Wentuan Zhixing? Quais mudanças quantificáveis essa mudança trará na redução de custos, na eficiência de comercialização e na promoção de operações totalmente autônomas?

Han Xu: A aplicação do GENESIS reduziu significativamente a necessidade de milhagem física e custos de mão de obra, cortando em 75% os custos de coleta e anotação de dados.

Além disso, criou um “universo digital” que pode ser gerado, expandido e evoluído a qualquer momento. Com o GENESIS, nosso “motorista AI” pode aprender rapidamente a conduzir em qualquer cidade do mundo, acelerando a implantação global da condução autônoma.

O módulo de “diagnóstico AI” embutido no GENESIS captura automaticamente comportamentos de condução indesejados e realiza análises de causa, promovendo evolução contínua, o que aumenta a velocidade de iteração dos algoritmos de condução autônoma.

NBD: Nos últimos anos, a transição de empresas de condução autônoma para robôs humanoides tem sido uma tendência. A experiência da Wentuan Zhixing em IA geral e modelos de simulação possui potencial de reutilização tecnológica para migrar para inteligência incorporada? Como você vê a afirmação de que “condução autônoma é o primeiro passo na inteligência incorporada”?

Han Xu: Mais precisamente, a condução autônoma é a primeira grande aplicação de IA física (Physical AI).

Ela pode ser vista como um robô com rodas, ambos seguindo a arquitetura de “percepção—decisão—execução”. A lógica fundamental de tecnologia, incluindo algoritmos de percepção, decisão, planejamento de trajetória e plataformas de simulação, pode ser reutilizada.

Porém, veículos autônomos enfrentam estradas abertas, onde a segurança é prioridade máxima, enquanto robôs humanoides lidam principalmente com ambientes internos, com maior tolerância a falhas. Portanto, há diferenças essenciais.

NBD: A Wentuan Zhixing considerará lançar produtos de robôs humanoides neste ano ou nos próximos anos?

Han Xu: Manteremos atenção contínua a esse setor, mas nossa estratégia central ainda é focar na condução autônoma.

NBD: Quais são os objetivos estratégicos de médio a longo prazo da Wentuan Zhixing e como ela pretende consolidar sua liderança global na área de condução autônoma universal?

Han Xu: Nosso objetivo é implantar dezenas de milhares de Robotaxis globalmente até 2030. Seguiremos os princípios de tecnologia em produto e produto em negócio; aproveitaremos a vantagem de ser pioneiro em mercados como Oriente Médio, Cingapura e Europa, aprofundando a presença, aumentando a frota, a operação e a participação de mercado.

Continuaremos investindo em P&D, fortalecendo a barreira tecnológica, expandindo o valor de plataformas como WeRide One e GENESIS, e consolidando parcerias na cadeia de valor, colaborando com Uber, Grab e outros, para evoluir de pequenas operações comerciais para uma escala global.