Estreito de Ormuz, o ponto de intersecção entre o jogo geopolítico e a artéria económica

A região do Golfo possui vastos recursos de petróleo e gás, com reservas de petróleo representando quase 60% das reservas mundiais e gás natural cerca de 40%. O Estreito de Hormuz é a única passagem marítima do Golfo Pérsico para o exterior, através da qual mais de um quarto do petróleo transportado por via marítima global e cerca de um quinto do gás natural liquefeito são enviados para todo o mundo.

Desde 28 de fevereiro, quando os Estados Unidos e Israel lançaram ataques militares contra o Irã, o estreito tem estado praticamente bloqueado, com apenas navios esporádicos passando. A continuação da interrupção do transporte marítimo poderá causar fortes oscilações no mercado energético global e impactar a economia mundial por diversos canais.

Geografia e história: uma disputa milenar por rotas estratégicas

O Estreito de Hormuz tem forma de arco, ligando o Golfo Pérsico ao Golfo de Omã, sendo sua parte mais estreita cerca de 33 km. A profundidade das águas próximas às margens geralmente é inferior a 25 metros, sendo necessário um canal de águas profundas para navios de grande porte. Na parte mais estreita, a Organização Marítima Internacional estabeleceu um plano de separação de tráfego: navios de entrada e saída seguem rotas distintas, cada uma com cerca de 3 km de largura, separadas por uma faixa de buffer de igual largura. Isso significa que a área disponível para a passagem de grandes petroleiros é bastante limitada.

Ao longo de milênios, o Estreito de Hormuz foi não só uma rota comercial vital, mas também um ponto de disputa militar entre várias nações. Com a descoberta de petróleo na região no início do século XX, sua importância estratégica aumentou rapidamente, tornando-se foco de comércio, política e conflitos.

Em 1971, o Irã assumiu o controle das ilhas Abu Musa, Greater Tunb e Lesser Tunb, na entrada norte do estreito. A soberania sobre essas ilhas tem sido uma fonte de disputa entre o Irã e os Emirados Árabes Unidos. Desde o final dos anos 70, os EUA reforçaram sua presença na região sob o pretexto de garantir a segurança da navegação. Durante a guerra Irã-Iraque (1980-1988), o Irã ameaçou várias vezes bloquear o estreito, colocando minas e atacando petroleiros em 1987. Em junho de 2025, os EUA realizaram ataques contra instalações nucleares iranianas, e o parlamento iraniano autorizou o fechamento do Estreito de Hormuz. Em 28 de fevereiro, os EUA e Israel lançaram ataques militares contra o Irã, e as Forças Revolucionárias do Irã anunciaram o fechamento do estreito na mesma data.

Graças à sua localização única, o Irã consegue influenciar o tráfego no estreito sem precisar de grandes navios de guerra, usando pequenas embarcações rápidas, minas, mísseis, drones ou interferindo nos sinais de GPS.

Controle e disputa: escalada do impasse no Golfo

Nos últimos dias, a situação militar no Estreito de Hormuz tem evoluído continuamente. O vice-comandante da Marinha da Revolução Islâmica do Irã, Mohammed Akbari Zadeh, afirmou no início de março que o estreito está totalmente sob controle da marinha iraniana. Os EUA, por sua vez, apresentaram versões diferentes. O comandante do Comando Central dos EUA, Brad Cooper, anunciou no dia 3 que não há mais navios da marinha iraniana na área do estreito e suas proximidades. Algumas fontes também indicam que Omã participa do controle do estreito, com os EUA também implantando forças navais na região.

A agência de notícias Tasnim, do Irã, relatou em 7 de março que, com o aumento da tensão militar, o controle e monitoramento do Irã sobre o estreito estão sendo reforçados. A frota do porta-aviões USS Lincoln não conseguiu tomar o controle do estreito. Um porta-voz das Forças Revolucionárias afirmou em 10 de março que, por receio de ataques com mísseis e drones iranianos, os navios e aviões militares dos EUA já se retiraram a cerca de 1000 km do estreito.

Elias Hanna, especialista militar libanês, afirmou que o Irã ainda possui capacidade de interferir no tráfego do estreito, além de suas forças tradicionais, como torpedos, minas e submarinos pequenos.

Relatos indicam que, atualmente, as Forças Revolucionárias do Irã atacam, principalmente com drones e mísseis, alguns petroleiros e navios comerciais no interior e ao redor do estreito, com foco em embarcações ocidentais. Até 10 de março, cerca de uma dezena de navios haviam sido alvo de ataques.

O presidente dos EUA, Donald Trump, publicou nas redes sociais no dia 10 de março uma ameaça de que o Irã não deve colocar minas no estreito. No dia seguinte, afirmou que as forças americanas afundaram 28 embarcações iranianas de minas.

O líder supremo do Irã, Ali Khamenei, declarou em 12 de março que o Irã não desistirá de vingar e continuará a usar o bloqueio do estreito como estratégia. O vice-ministro das Relações Exteriores, Ali Bagheri Kani, afirmou que o Irã não colocou minas no estreito, permitindo a passagem de algumas embarcações de países aliados.

Jogos de poder e impacto: o desafio à economia global

O Estreito de Hormuz é uma rota essencial para a exportação de petróleo dos países do Oriente Médio e uma via vital para a segurança energética global. Dados indicam que a Arábia Saudita depende fortemente do estreito para exportar petróleo, com cerca de 5,5 milhões de barris por dia, enquanto o Irã exporta aproximadamente 1,7 milhão de barris diários.

A tensão na região tem impacto imediato no transporte marítimo. Sistemas de monitoramento de tráfego marítimo mostram que a velocidade dos petroleiros na área caiu a zero, com muitas embarcações paradas por precaução. Diversas seguradoras internacionais cancelaram a cobertura de guerra na região, agravando a crise de navegação.

Segundo o jornal The Guardian, em 6 de março, o tráfego no Estreito de Hormuz está praticamente interrompido, com milhares de marinheiros presos a bordo de seus navios. Um deles relatou: “Estamos ancorados perto da costa de Dubai, e parece que ficaremos presos aqui por tempo indeterminado. Não podemos fazer nada, só esperar.”

Embora parte do petróleo da Arábia Saudita e dos Emirados Árabes Unidos possa ser redirecionada por oleodutos terrestres, a capacidade de substituição é limitada e insuficiente para cobrir toda a demanda a curto prazo. A maior parte das exportações do Iraque, além de todo o volume do Kuwait, Catar e Bahrein, não possui rotas alternativas viáveis.

O analista político iraquiano Adel Ghairey afirmou que, para o Irã, fechar o estreito pode afetar o mercado energético global, mas também prejudicará sua própria receita de petróleo e poderá gerar tensões com países vizinhos, além de risco de isolamento diplomático. Segundo Ghairey, a ameaça de bloqueio visa pressionar os países vizinhos a persuadir os EUA e Israel a cessar hostilidades.

Kim Fisztej, analista da HSBC especializada em petróleo e gás, afirmou que a segurança do transporte no Estreito de Hormuz será o maior fator a determinar a direção dos preços internacionais do petróleo. Um analista da Turtle Capital, dos EUA, alertou que uma alta significativa nos preços do petróleo impactará a cadeia de suprimentos, logística e matérias-primas químicas, levando a aumentos de custos de produção e, por consequência, à inflação global. Samuel Ramani, pesquisador do Royal United Services Institute, advertiu que o aumento dos preços de energia elevará os custos de produção, que serão repassados aos consumidores, causando uma grave inflação mundial.

Além do setor energético, cerca de um terço das exportações globais de fertilizantes passam pelo Estreito de Hormuz, e a escassez de fertilizantes afetará os preços dos produtos agrícolas.

A crise também pode influenciar os planos de desenvolvimento de longo prazo dos países do Golfo. Ramani afirmou que investidores em Dubai já estão preocupados com os impactos do conflito na indústria do turismo e no setor financeiro local, enquanto alguns grandes projetos na Arábia Saudita, previstos no “Visão 2030”, podem ser prejudicados.

Fonte: Xinhua

Autores: Li Jun, Liu Xi