O tráfego começa a gotejaar pelo Estreito de Ormuz: Quem está a passar e quem continua bloqueado ou a desviar

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Vessels comerciais são fotografados ao largo de Dubai em 11 de março de 2026.

• | Afp | Getty Images

O bloqueio de facto do Estreito de Hormuz pelo Irã tem alimentado temores de uma das maiores interrupções no abastecimento global de petróleo da história, à medida que o conflito no Médio Oriente se estende para a sua terceira semana.

O bloqueio reduziu o tráfego marítimo a um fio, com apenas 21 petroleiros a atravessar a rota desde o início da guerra em 28 de fevereiro, de acordo com a S&P Global Market Intelligence, em comparação com mais de 100 navios diários antes do conflito.

A maioria dos navios parece estar a manter posições fora do Hormuz, com milhares de marinheiros stranded a bordo de embarcações no Golfo. Alguns exploraram uma mudança para dispersar-se em portos alternativos.

Cerca de 400 embarcações foram avistadas a operar no Golfo de Omã, enquanto uma enorme fila de navios aguardava perto do estreito, segundo um relatório da empresa de inteligência marítima Windward divulgado no domingo.

Embora o Irã tenha mantido um controlo apertado sobre o estreito, um pequeno número de outros navios cruzou sob várias circunstâncias, sinalizando que Teerã está a permitir seletivamente a passagem de alguns carregamentos de petróleo não iranianos em viagens seguras negociadas, segundo analistas marítimos.

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Aqui está uma visão de alguns dos países cujos navios passaram pela rota energética crítica desde o início do conflito.

China

Teerã evitou em grande medida atacar navios ligados à China. Decenas de embarcações que transmitiam AIS — sistema de identificação automática — com destinos referenciando propriedade chinesa ou presença de tripulação, operando no Golfo, segundo a Windward.

“Este padrão sugere a possibilidade de um filtro de acesso informal, onde navios que sinalizam propriedade ou tripulação chinesa podem estar a tentar indicar neutralidade ou evitar ataques no atual ambiente de conflito”, disseram analistas da Windward num relatório na semana passada.

Beijing estaria em negociações com o Irã para permitir a passagem de carregamentos de petróleo bruto e gás natural liquefeito do Qatar pelo estreito. O Irã continuou a enviar milhões de barris de petróleo bruto para a China desde o início da guerra.

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De 1 a 15 de março, um total de 11 embarcações ligadas à China atravessaram o Estreito de Hormuz, segundo a Lloyd’s List Intelligence, na sua maioria cargueiros gerais, enquanto petroleiros operados por proprietários chineses tradicionais ainda evitavam a rota. No início deste mês, a Cosco Shipping, estatal chinesa, suspendeu todas as novas reservas para rotas para e a partir de portos no Médio Oriente.

No entanto, uma embarcação que transmite sua afiliação chinesa nem sempre garante uma passagem segura.

Uma embarcação de propriedade chinesa que transmitia “China Owner” via AIS durante a travessia foi atingida por estilhaços enquanto navegava do Golfo do Médio Oriente em direção a Jebel Ali, nos Emirados Árabes Unidos, em 12 de março, um acontecimento que desde então desencorajou novas travessias chinesas, segundo a Lloyd’s List Intelligence.

Grécia

Proprietários de navios gregos, geridos pela Dynacom Tankers Management, com sede em Atenas, foram alguns dos primeiros operadores tradicionais a testar a rota.

O Shenlong, um petroleiro Suezmax com bandeira de Libéria gerido pela Dynacom, atravessou o estreito por volta de 8 de março, transportando cerca de um milhão de barris de petróleo saudita para chegar ao ancoradouro de Mumbai.

Outro petroleiro, o Smyrni, carregado com petróleo saudita, também navegou pela via na semana passada e ancorou em Mumbai.

Ainda não está claro se o Smyrni foi autorizado a passar com segurança devido à sua carga destinada à Índia, disse a Lloyd’s List Intelligence.

Índia

O Ministro das Relações Exteriores da Índia, S. Jaishankar, descreveu as negociações diretas do país com o Teerã como produtivas. “Estou atualmente a falar com eles, e as minhas conversas já produziram alguns resultados”, disse ele ao Financial Times no início desta semana. “Se estiver a dar resultados para mim, naturalmente continuarei a analisar a situação.”

MUMBAI, ÍNDIA - 12 DE MARÇO: O petroleiro Shenlong, de bandeira liberiana, carregando petróleo bruto, entre os primeiros navios a chegar à Índia em meio à crise no Médio Oriente, é visto no Porto de Mumbai, na Índia, em 12 de março de 2026, após atravessar o Estreito de Hormuz vindo do porto saudita de Ras Tanura.

Imtiyaz Shaikh | Anadolu | Getty Images

Duas embarcações indianas transportando gás liquefeito de petróleo (GLP) sob a Shipping Corporation of India também foram autorizadas a atravessar, uma chegando no domingo e outra prevista para terça-feira.

Cerca de 22 embarcações transportando petróleo bruto, GLP e gás natural liquefeito permaneciam ancoradas no estreito, aguardando confirmação para passagem segura, apurou a CNBC.

Paquistão, Turquia

Na segunda-feira, um petroleiro Aframax com bandeira do Paquistão, carregado com petróleo de Abu Dhabi, tornou-se o primeiro cargueiro não iraniano confirmado a atravessar o ponto de estrangulamento, transmitindo sua localização, segundo a unidade de inteligência de rastreamento marítimo MarineTraffic da Kpler.

Isso mostra que “algumas remessas podem estar a receber passagem segura negociada”, afirmou.

Autoridades turcas também confirmaram que um navio de propriedade turca foi autorizado a atravessar após chamar a um porto iraniano, embora 14 outros navios turcos ainda aguardem autorização na região.

‘Ataques aleatórios’, rotas desviadas

Mas o Estreito de Hormuz permaneceu efetivamente fechado ao fluxo de energia global, enquanto Teerã continuou a realizar ataques esporádicos a embarcações.

Os ataques a navios no Golfo pareceram “aleatórios” e sem padrão definido, com o objetivo de semear confusão e perturbação, em vez de atacar perfis nacionais ou tipos de embarcações específicos, disseram analistas marítimos.

Pelo menos 16 embarcações foram atingidas em águas próximas ao porto de Fujairah, nos Emirados Árabes Unidos, ao porto de Khor Al Zubair, no Iraque, e ao Golfo de Omã, segundo a Organização Marítima Internacional.

Várias embarcações atingidas tinham ligações com países ocidentais ou do Golfo, incluindo ligações com os EUA, Emirados Árabes Unidos e Reino Unido, através de propriedade ou registro estatal, segundo a Windward.

Outras embarcações afetadas incluíram navios provenientes da Tailândia, Vietname e Brasil, indicando uma “abordagem ampla de alvos em rotas comerciais densas, em vez de foco restrito em uma nacionalidade ou classe de operador”, disseram analistas da Windward.

Os ataques não seguiram um padrão discernível, afirmou Bridget Diakun, analista sênior de risco e conformidade da Lloyd’s List Intelligence, que afirmou que “isso dificulta o planejamento de transições, porque não conseguem entender qual é a lógica por trás de um navio ser atingido em relação a outro”, disse ela numa entrevista à CNBC.

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Proprietários de navios também correram para garantir rotas alternativas, portos de contingência ou redes de transporte interior, desencadeando uma cascata de congestionamento nos centros secundários da região.

Quando a guerra começou, cerca de 81 navios de contêineres estavam destinados a portos ao longo do Estreito de Hormuz, segundo a Kpler. Desde então, 43 foram redirecionados para outros portos do Golfo, enquanto o restante desviou-se completamente da região.

Cargas foram redirecionadas para portos fora do estreito, nomeadamente Fujairah e Khor Fakkan, nos Emirados Árabes Unidos, e Sohar, em Omã, antes de serem transportadas por camião até aos seus destinos.

— Contribuição de Seema Mody, da CNBC.

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