Número de petroleiros aumenta 21 vezes! Arábia Saudita redireciona exportações de crude para o Mar Vermelho, ainda incapaz de preencher totalmente a lacuna do Estreito de Ormuz

【文/观察者网 柳白】

À medida que o transporte pelo Estreito de Hormuz é bloqueado, a Arábia Saudita rapidamente redirecionou parte das suas exportações de petróleo para a rota do Mar Vermelho. Segundo a Nikkei Asia de 17 de março, apenas na primeira quinzena de março, o número de petroleiros carregando no porto do Mar Vermelho aumentou 21 vezes em relação ao mesmo período do ano passado. No entanto, análises também indicam que, devido a limitações na capacidade dos oleodutos, a capacidade de exportação na direção do Mar Vermelho ainda não consegue preencher completamente a lacuna de transporte deixada pelo bloqueio do Estreito de Hormuz.

Dados de transporte marítimo fornecidos pelo Grupo da Bolsa de Valores de Londres mostram que, em 10 de março, um total de 22 petroleiros carregaram no porto do Mar Vermelho, na costa oeste da Arábia Saudita, o maior número desde 2020.

Desde o início do ano até antes do conflito entre os EUA, Israel e Irã, o número de petroleiros atracados diariamente nesse porto variava entre 0 e 2. Até 13 de março, o total de petroleiros atracados em março atingiu 64, um aumento de 21 vezes em relação ao mesmo período do ano passado.

O porto de Yanbu está conectado a uma tubulação de aproximadamente 1200 km de comprimento com as regiões produtoras de petróleo do leste da Arábia Saudita, permitindo o transporte de petróleo sem passar pelo Estreito de Hormuz.

Tubo de transporte de petróleo que conecta os campos do leste da Arábia Saudita ao porto de Yanbu, no oeste

Dados da empresa europeia de análise Kpler indicam que, a partir da semana de 9 de março, a exportação diária de petróleo bruto na costa oeste da Arábia Saudita atingiu 2,6 milhões de barris, o maior nível desde 2013.

Normalmente, a Arábia Saudita exporta seu petróleo principalmente pela costa do Golfo Pérsico, onde também estão localizados os campos de petróleo. Segundo a Veson Nautical, uma empresa de pesquisa dos EUA, até 2025, cerca de 80% das grandes exportações de petróleo da Arábia Saudita ocorrerão pelo Golfo Pérsico, enquanto apenas cerca de 20% passarão pelo tubo leste-oeste até o Mar Vermelho.

Após a invasão dos EUA e Israel ao Irã, a situação mudou drasticamente. Desde março, o principal porto do Golfo Pérsico, Ras Tanura, realizou apenas 3 carregamentos de petroleiros.

O presidente da Atlas, corretora de navegação de Tóquio, Hamazaki Sakuji, afirmou: “Devido à impossibilidade contínua de passagem pelo Estreito de Hormuz, e ao aumento na exportação pelo porto de Yanbu, o número de armadores que optam por ir ao Mar Vermelho está crescendo gradualmente.”

Mas o Mar Vermelho pode realmente substituir o Estreito de Hormuz? Muito difícil.

Análises indicam que, devido às limitações na capacidade dos oleodutos, a rota do Mar Vermelho não consegue substituir completamente o volume de transporte de petróleo do Estreito de Hormuz.

Sabe-se que a Arábia Saudita está aumentando sua capacidade de transporte pelo tubo leste-oeste de 5 milhões para 7 milhões de barris por dia.

Segundo análise do JPMorgan, cerca de 2 milhões de barris por dia já estão sendo transportados por esse tubo, e os restantes aproximadamente 5 milhões de barris devem atingir o limite operacional na exportação pelo porto de Yanbu.

Na situação atual, cerca de 14 milhões de barris de petróleo por dia não podem ser exportados pelo Golfo Pérsico, o que equivale a aproximadamente 70% do volume de passagem antes do bloqueio do Estreito de Hormuz.

É importante notar que, embora o petróleo seja transportado do Mar Vermelho para o Oceano Índico, na Baía de Aden, ainda é necessário passar pelo Estreito de Mandeb, entre a África e a Península Arábica. Desde o final de 2023, os houthis do Iémen têm realizado múltiplos ataques a navios comerciais na região.

Antes do bloqueio do Estreito de Hormuz, grandes companhias marítimas globais já desviaram suas rotas para o Cabo da Boa Esperança, no extremo sul da África, evitando o Estreito de Hormuz, o Mar Vermelho e o Canal de Suez.

Dados do PortWatch, plataforma de monitoramento de navios do Fundo Monetário Internacional (FMI), mostram que, de 2 a 8 de março, a média diária de navios passando pelo Estreito de Mandeb foi de 33, igual ao mesmo período do ano passado, ainda abaixo dos 73 navios diários em 2023.

Navios aguardando entrada no Canal de Suez, foto IC

Apesar dos riscos na navegação marítima no Oriente Médio, a demanda por transporte marítimo na região aumentou, levando a um aumento expressivo nas tarifas de Yanbu.

Anders Lund, da corretora de navios dinamarquesa MB, afirmou que o aluguel diário de um superpetroleiro partindo de Yanbu é de cerca de 450 mil dólares, mais de 10 vezes a média de aproximadamente 42 mil dólares entre 2023 e 2025.

George Morris, analista da empresa britânica Vortexa, afirmou que, em comparação com rotas alternativas para a Ásia, como o Golfo do México e a África Ocidental, o frete de navios que partem do Oriente Médio é mais alto, refletindo tanto a alta demanda por navios quanto os riscos elevados da navegação.

Os EUA e Israel continuam suas ações militares contra o Irã. Em 13 de março, os EUA atacaram a principal instalação de exportação de petróleo do Irã, a ilha de Hark. Com a escalada do conflito, as preocupações com riscos de fornecimento aumentaram.

Em 16 de março, o preço futuro do petróleo Brent atingiu brevemente US$ 100 por barril, o primeiro desde uma semana.

Atualmente, as instalações de carregamento e armazenamento na ilha de Hark não apresentaram danos significativos, e o fornecimento de petróleo não foi interrompido imediatamente. No entanto, no último fim de semana, houve relatos de ataques de drones ao principal porto de exportação de petróleo dos Emirados Árabes Unidos, Fujeira.

As preocupações do mercado aumentam, com a possibilidade de ataques a outros centros de exportação de países do Golfo, como Arábia Saudita e Emirados, o que poderia agravar ainda mais a capacidade de exportação. Além disso, o transporte de petróleo pelo Mar Vermelho enfrenta não só altos preços do petróleo, mas também custos elevados de frete.

O New York Times de 16 de março destacou que o Irã está usando drones para interferir na produção e exportação dos países produtores aliados dos EUA na região do Golfo, além de bloquear o Estreito de Hormuz, uma das principais rotas energéticas, como forma de pressionar os EUA a retirarem suas forças. Essa estratégia elevou o preço do petróleo acima de US$ 100 por barril, e, se persistir, poderá causar graves consequências econômicas para os EUA.

O ex-presidente Donald Trump tem pressionado aliados a enviarem navios de guerra para proteger o estreito, revelando, em certa medida, sua situação de impasse.

“Nos planos do Estreito de Hormuz, eles nem sequer têm um plano,” escreveu o senador democrata dos EUA, Chris Murphy, na plataforma X. “Não posso detalhar como o Irã está bloqueando o estreito, mas posso afirmar que, atualmente, Trump não sabe como reabrir o estreito de forma segura.”

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