Nos três postos fronteiriços, as portas abertas da reforma e abertura estão cada vez mais amplas

Jornalista: Shen Wenmin, Sun Haitian, Li Yanan

Porto de Xangai, exportação de tecnologia de atracagem de navios, soluções avançadas beneficiam África; Porto de Yangpu, liberação de benefícios do funcionamento de ilha fechada, rede de rotas cada vez mais densa; Fronteira rodoviária de Horgos, inovação no mecanismo de passagem única, facilitação da exportação de veículos… Os últimos dados do Instituto Nacional de Estatística mostram que, nos dois primeiros meses deste ano, as importações e exportações do nosso país cresceram rapidamente, totalizando 77.321 bilhões de yuans, um aumento de 18,3% em relação ao mesmo período do ano passado, acelerando 13,4 pontos percentuais em relação a dezembro do ano anterior. No primeiro ano do “14º Plano Quinquenal”, a porta de abertura do nosso país está se abrindo cada vez mais.

Porto de Xangai

Melhorar o plano, aumentar a eficiência de pilotagem

De madrugada, na área de águas externas de Gaoqiao, em Xangai, o jovem piloto Yang Fan está na ponte de comando do navio “Han Xin Feng Nian”, emitindo comandos precisos, com a colaboração do instrutor Zhou Hongwen, guiando o navio para atracar.

Zhou Hongwen diz: “Quando entrei em 1992, o volume anual de contêineres do Porto de Xangai era menos de 1 milhão de TEUs; agora, só em um mês, ultrapassamos 5 milhões, e o volume anual de contêineres tem sido o maior do mundo por 16 anos consecutivos.”

Enquanto fala, o navio “Han Xin Feng Nian” atraca suavemente.

“Todos colaboraram para melhorar o plano, aumentando a eficiência de pilotagem”, diz Yang Fan.

A mente de Zhou Hongwen volta ao início de 2025, logo após o Ano Novo, quando uma turma de pilotos de Gana veio a Xangai para treinamento. Participando da construção de alta qualidade da iniciativa “Belt and Road”, Zhou Hongwen ministrou aulas para duas turmas de pilotos ganenses em 2025, promovendo as soluções avançadas do Porto de Xangai na África, elevando as habilidades locais de pilotagem e o nível de serviço. Atualmente, os pilotos ganenses já podem pilotar navios de 300 mil toneladas de minério.

“Nossas soluções e experiências estão se tornando cada vez mais um padrão internacional”, orgulha-se Zhou Hongwen. “Precisamos continuar inovando, para que cargas e pessoas possam se conectar dentro e fora do país.”

Nos dois primeiros meses deste ano, os pilotos do Porto de Xangai completaram 11.758 operações de pilotagem.

Porto de Yangpu, Hainan

De esperar o navio a correr atrás dele

O braço gigante do guindaste de 100 metros de altura levanta contêineres de várias cores; o trajeto das empilhadeiras elétricas na tela se entrelaça formando uma rede… Na madrugada, o terminal de contêineres internacional de Yangpu, em Hainan, está iluminado como se fosse dia.

O gerente de turno do centro de operações da Hainan Port International Shipping Co., Ltd., Dai Jinwei, observa atentamente a cena de operação dos navios na tela, enquanto as ordens de despacho no rádio vão e vêm. Qual linha de operação é mais eficiente? Qual pátio de armazenamento circula melhor? Ele precisa julgar tudo isso.

“Antes, no porto de Haikou, ficávamos de olho nos navios; agora, em Yangpu, ficamos de olho na ‘linha’.” Em março de 2025, devido ao aumento do volume de negócios em Yangpu, Dai Jinwei veio ajudar. A “linha” de que fala refere-se às rotas de carga do sistema de operação de ilha fechada do Porto de Hainan, que agora se divide na “linha 1” e na “linha 2”, que deve ser controlada.

“Essa é a ‘linha 2’, a via exclusiva para cargas.” Apontando para as portões 6 e 7, que estão bastante movimentados na tela de monitoramento, Dai Jinwei explica que uma grande quantidade de grãos, óleos e carnes importados de fora de Hainan é processada e vendida no continente, e a fiscalização precisa acompanhar — veículos seguem rotas específicas, descarregam, fazem inspeções, desbloqueiam, liberam. Uma falha em qualquer etapa causa congestionamento.

“De esperar o navio a correr atrás dele, a mudança é grande”, diz Dai Jinwei. Desde o funcionamento de ilha fechada em toda a ilha, em 18 de dezembro do ano passado, os benefícios das políticas foram liberados, a rede de rotas se tornou mais densa, e cada vez mais grandes navios atracam, trazendo novos desafios ao modo de operação portuária.

Dados indicam que, desde o início do funcionamento de ilha fechada até 23 de fevereiro, o porto de Yangpu recebeu e enviou 6.741 navios, sendo 3.040 no total na fronteira.

O dia nasce no leste, Dai Jinwei fecha seu caderno de registros de turno, e seu olhar se volta para o azul profundo lá fora, enquanto as rotas cada vez mais densas se estendem ao mundo.

Fronteira rodoviária de Horgos, Xinjiang

Inovação no mecanismo, liberação inteligente de alfândega, menos espera

De manhã cedo, na área de inspeção concentrada da fronteira rodoviária de Horgos, Xinjiang, um grupo de veículos elétricos e picapes espera em fila para exportação, cada um com um QR code exclusivo gerado pela “janela única” colado no para-brisa.

O chefe da Seção de Fiscalização Aduaneira de Horgos, Zhang Yang, aproxima-se de um veículo para inspeção, escaneia o QR code, e as informações do chassi e do manifesto eletrônico aparecem instantaneamente. Ele limpa a neve do chassi, verifica se está tudo correto e sinaliza para liberar a passagem. “Antes, cada veículo tinha que passar por várias etapas, procedimentos complicados. Durante o período do ‘14º Plano Quinquenal’, implementamos a reforma ‘Fronteira rodoviária + trânsito direto na área’, inovando com a passagem única por código, reconhecimento inteligente na alfândega, e a eficiência de desembaraço aumentou bastante.”

“Esses 150 veículos que exportam para o Cazaquistão estão aguardando a matrícula. Agora, a eficiência aduaneira é alta, escanear o código leva poucos minutos. No ano passado, enviamos mais de 9.000 veículos pelo porto, e este ano esperamos crescer ainda mais”, diz Liang Hao, responsável pela operação da Horgos Haosheng International Freight Forwarding Co., Ltd.

Às 10 horas da manhã, na via rápida de desembaraço de produtos agrícolas e pecuários China-Kazakh, três caminhões de frutas e verduras, cobertos de geada, param em fila. O proprietário, Ma Ming, baixa a janela e entrega a declaração: “Este caminhão tem 60 toneladas de frutas e verduras frescas, maçãs de coração de açúcar e peras aromáticas, misturadas. Os supermercados no Cazaquistão estão esperando reposição, por favor, agilize a inspeção.” Zhang Yang pega a declaração, faz operações rápidas no terminal móvel, e verifica as etiquetas de segurança verdes intactas no vagão. Em poucos minutos, a inspeção é concluída. “Fique tranquilo, a passagem de produtos agrícolas e pecuários pelo canal verde é exclusiva, as frutas colhidas de manhã podem sair à tarde.”

Ma Ming guarda o documento com um sorriso e agradece: “Em cerca de dez minutos, o procedimento termina, e os produtos podem chegar a Almaty no mesmo dia, sem atrasos. Nos últimos anos, as vendas de frutas e verduras da nossa empresa melhoraram bastante.”

O sol do meio-dia finalmente atravessa a névoa matinal, iluminando a movimentada fronteira. Em 2025, a fiscalização de exportação de veículos na fronteira rodoviária de Horgos atingiu 450 mil veículos, sendo a maior fronteira terrestre de exportação de automóveis do país. A exportação de frutas e verduras totalizou 681 mil toneladas ao longo do ano, um aumento de 44,3%, com o sistema de “desembaraço 24 horas + passagem verde”, permitindo “colher de manhã, sair à tarde e colocar no mercado no dia seguinte”, conquistando o mercado da Ásia Central.

Coordenação desta edição: He Biao

“Diário do Povo” (18 de março de 2026, página 04)