China International Capital Corporation: Otimista com a tendência da China em desenvolver metanol verde como combustível de redução de carbono para navegação

Relatório de pesquisa da CITIC Securities afirma que a tendência de redução de carbono nas companhias de navegação globais, impulsionada por políticas ou espontânea, ainda deve continuar a fortalecer-se. Ao mesmo tempo, o desenvolvimento na China de combustíveis verdes, como o metanol verde, ajuda a promover o uso de energias renováveis não elétricas e a garantir a segurança energética. Acreditamos na tendência de a China desenvolver o metanol verde como combustível de redução de carbono na navegação, e projetos de metanol verde que possam atrair clientes estrangeiros de alta qualidade devem beneficiar-se prioritariamente. Também estamos otimistas com empresas de equipamentos de novas energias e operadoras de energia verde que possam liderar a construção e a entrada de capacidade de metanol verde, além de garantir pedidos.

A CITIC Securities acredita que, nos próximos 1-2 anos, o metanol verde ainda poderá ter uma oferta insuficiente, mas também enfrentará desafios na garantia de pedidos e na estabilidade da produção.

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CITIC | Indústria de Metanol Verde: Começando com a redução de carbono na navegação, visão de curto prazo sobre políticas e pedidos, redução de custos e estabilidade de produção determinam o espaço de longo prazo

Pesquisa da CITIC

O desenvolvimento de metanol verde na China está acelerando. Acreditamos que, nos próximos 1-2 anos, a demanda por metanol verde ainda será maior que a oferta, mas também será testada na garantia de pedidos e na estabilidade da produção.

Resumo

As políticas de redução de carbono na navegação no exterior continuam sendo implementadas, mas, no curto prazo, os combustíveis verdes ainda dependem de compras com prêmio. A União Europeia, a partir de 2024, incluirá a navegação no seu sistema de emissões de carbono e, a partir de 2025, aplicará regulamentos sobre combustíveis marítimos, penalizando embarcações que não atendam aos requisitos. Além disso, a Lei de Zero Emissões da Organização Marítima Internacional (IMO) é o primeiro mecanismo global de precificação de carbono na navegação, e, se aprovada por votação, poderá impulsionar significativamente a aplicação de combustíveis de redução de carbono na indústria marítima. Entre os combustíveis de baixo ou zero carbono, acreditamos que o metanol verde é uma direção importante de desenvolvimento de curto a médio prazo. No entanto, nossos cálculos indicam que, até 2030, as penalidades por políticas de redução de carbono na navegação para combustíveis tradicionais ainda serão baixas, e os combustíveis de baixo ou zero carbono, como o metanol verde, continuarão dependendo de compras com prêmio por parte dos armadores.

O desenvolvimento de metanol verde na China conta com apoio de políticas, e o lock-in de pedidos downstream é uma prioridade de curto prazo. Acreditamos que o desenvolvimento de combustíveis verdes na China está alinhado com a estratégia de uso de energias renováveis não elétricas do “14º Plano Quinquenal” e também ajuda a garantir a segurança energética, podendo receber suporte contínuo de políticas domésticas. Até o final de 2025, a capacidade planejada de produção de metanol verde na China ultrapassará 60 milhões de toneladas, mas a produção real é de apenas cerca de 1%, e a maior parte dos projetos ainda está longe de atingir sua capacidade nominal. Acreditamos que, nos próximos 1-2 anos, a oferta de metanol verde globalmente continuará a ser insuficiente, tornando a garantia de pedidos de clientes estrangeiros uma prioridade de curto prazo. A redução de custos e a estabilidade dos processos de produção determinarão o espaço de desenvolvimento de longo prazo do setor.

Acreditamos que a tendência de redução de carbono nas companhias de navegação, impulsionada por políticas ou espontânea, deve continuar a se fortalecer. Além disso, o desenvolvimento na China de combustíveis verdes, como o metanol verde, ajuda a promover o uso de energias renováveis não elétricas e a garantir a segurança energética. Estamos otimistas com a tendência de a China desenvolver o metanol verde como combustível de redução de carbono na navegação, e projetos de metanol verde que possam atrair clientes estrangeiros de alta qualidade devem beneficiar-se prioritariamente. Também apoiamos empresas de equipamentos de novas energias e operadoras de energia verde que possam liderar a construção e a entrada de capacidade de metanol verde, além de garantir pedidos.

Riscos

• Resultados insatisfatórios na implementação de políticas de redução de carbono na navegação no exterior;
• Custos de produção de metanol verde permanecem elevados;
• Mudanças nos padrões de certificação do metanol verde.

(Origem: First Financial)