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MELBOURNE, 13 de março (Reuters Breakingviews) - Se ao menos existisse uma forma de reduzir os riscos de cauda gorda gerados pelo Estreito de Ormuz. O encerramento efetivo da passagem de cerca de 160 km devido aos ataques dos EUA-Israel ao Irã fez os preços dos combustíveis dispararem e levou países de toda a Ásia a restringir o fornecimento aos consumidores ou a interromper suas exportações — ou ambos. Há uma alternativa: eletrificação. Mas o ritmo lento da transição energética mantém os países presos ao gasolina. A falta de progresso da Austrália é particularmente embaraçosa.

Governos sabem há décadas sobre os impactos econômicos e sociais das mudanças climáticas, e 195 deles assinaram o Acordo de Paris em 2015, comprometendo-se a acelerar a adoção de recursos de baixo carbono. Quase todos estão muito aquém de suas metas.

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No papel, a ilha na Austrália deveria liderar a transição para energias renováveis. Possui bastante sol e vento para aproveitar. E temperaturas em aumento não são a única razão para agir. ⁠A frota de veículos da Austrália é extremamente insegura em termos de energia: as importações representam 90% de toda a gasolina e diesel consumidos, grande parte vindo do Oriente Médio. Isso, por sua vez, afeta a segurança alimentar: enquanto o país produz o que precisa, os alimentos são transportados por caminhões movidos a diesel.

As linhas de defesa são bastante frágeis: a Austrália tem pouco mais de 30 dias de fornecimento importado de petróleo, disse o ministro de Energia, Chris Bowen, na semana passada. Embora seja o maior em mais de uma década, está longe dos 90 dias exigidos pela Agência Internacional de Energia, cujos dados de final de 2025 indicam 49 dias, o menor entre os países da OCDE, um clube de países geralmente ricos. Esta semana, Bowen prometeu liberar cerca de 20% das reservas, abrir uma nova aba e relaxar limites de enxofre, abrir uma nova aba, para colocar mais combustível no mercado.

Surpreendentemente, mesmo com os cargueiros ainda entregando combustível, a guerra provocou uma corrida às bombas, pois os motoristas temem ficar sem combustível ou pagar mais por ele. Isso elevou os preços e causou escassez, especialmente em áreas agrícolas regionais. Incentivar uma adoção mais rápida de veículos elétricos, como os vendidos pela BYD (002594.SZ), abrir nova aba, e Tesla (TSLA.O), abrir nova aba, teria reduzido esse sofrimento. Ainda assim, menos de 10% dos carros novos vendidos na Austrália são totalmente movidos a bateria. O crescimento da demanda por petróleo na China desacelerou nos últimos anos, em grande parte porque quase metade dos carros novos e, desde o ano passado, 20% dos caminhões são elétricos.

A transição é um processo inerentemente lento mesmo nos melhores momentos. Veículos elétricos representam mais de 90% das vendas de carros novos na Noruega há alguns anos, mas respondem por apenas um terço dos veículos nas estradas. A guerra no Irã evidencia a tolice de reduzir a mudança a um ritmo de tartaruga.

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Notícias de Contexto

• A Austrália vai liberar até 762 milhões de litros de gasolina e diesel de suas reservas domésticas, disse o ministro federal de Mudanças Climáticas e Energia, Chris Bowen, em 13 de março.
• Um dia antes, Bowen relaxou temporariamente os padrões de qualidade da gasolina por 60 dias. Isso permite até 50 partes por milhão de enxofre no combustível, cinco vezes o nível máximo atual. Isso adicionaria cerca de 100 milhões de litros de combustível por mês às reservas do país. O petróleo virá de refinarias e postos de gasolina domésticos, como a Ampol, que normalmente envia esse combustível mais sujo para mistura no exterior.
• Bowen afirmou em 3 de março que a Austrália tinha 36 dias de gasolina, 34 dias de diesel e 32 dias de querosene de aviação em reserva, o maior nível em mais de uma década, mas bem abaixo dos 90 dias exigidos pela Agência Internacional de Energia.

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Edição por Una Galani; Produção por Aditya Srivastav

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Antony Currie

Thomson Reuters

Antony Currie ingressou na Breakingviews quando ela abriu seu escritório em Nova York em 2005, trabalhando lá até se mudar para Melbourne, Austrália, no final de 2020. Ele cobriu tudo, desde a indústria automobilística até bancos de investimento, adicionando recentemente finanças sustentáveis e segurança hídrica às suas áreas de atuação.

Ele possui bacharelado em Língua e Literatura Alemã e mestrado em Relações Internacionais, ambos pela Universidade de Bristol.

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