Stellantis recruta fornecedores da Toyota e Bosch para tecnologias híbridas nos novos Jeeps

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Jeep Cherokee 2026.

Cortesia: Stellantis

DETROIT — A fabricante de automóveis Jeep Stellantis está a apostar em tecnologias de fornecedores automóveis para os seus SUVs híbridos mais recentes, à medida que o mercado de veículos mais eficientes em consumo de combustível deve continuar a crescer, apurou a CNBC.

O primeiro SUV híbrido Jeep para a América do Norte, o recém-lançado Cherokee, apresenta um sistema de uma empresa apoiada pela Toyota chamada Blue Nexus, enquanto os seus futuros veículos elétricos de alcance estendido, ou EREVs, utilizam tecnologias principais da Bosch, o maior fornecedor automóvel do mundo.

Não é incomum que os fabricantes de automóveis usem componentes de fornecedores, mas é menos comum que utilizem sistemas ou tecnologias-chave, especialmente aqueles pioneiros de um concorrente como a Toyota.

Mas a aposta da Stellantis é um exemplo claro de mudanças mais amplas no mercado, que se afastam dos veículos totalmente elétricos, e de uma forma de os construtores automóveis poderem lançar mais rapidamente veículos híbridos — que têm vindo a ser cada vez mais demandados, mesmo antes do aumento dos preços do petróleo — no mercado, potencialmente com custos de capital mais baixos. Muitos fabricantes já perderam bilhões de dólares devido a gastos massivos em EVs, incluindo o desenvolvimento e produção de muitas dessas tecnologias por conta própria.

O Jeep Cherokee, que utiliza a transmissão híbrida elétrica continuamente variável de dois motores da Blue Nexus, e o próximo Jeep Grand Wagoneer EREV, são lançamentos importantes para a fabricante este ano, especialmente enquanto tenta recuperar quota de mercado nos EUA. A Stellantis também planeia usar o sistema EREV nos seus camiões RAM.

“Os tendências de eletrificação estão bastante estagnadas. As tendências híbridas estão a crescer de forma absoluta,” disse Richard Cox, vice-presidente sénior de operações de marca da Jeep, à CNBC durante um evento de imprensa recente para o Cherokee 2026. “Por isso, acho que foi um grande passo na direção certa.”

Representantes da Stellantis e dos fornecedores automóveis recusaram-se a comentar sobre as parcerias, mas fontes de cada uma das empresas, que não tinham autorização para falar publicamente sobre as colaborações, confirmaram os detalhes à CNBC.

Ambos os sistemas híbridos funcionam de forma diferente. O Cherokee é mais um híbrido tradicional, semelhante a muitos modelos da Toyota, incluindo o Prius.

Os futuros EREVs, por outro lado, funcionam como veículos totalmente elétricos até que um motor se ative e funcione como gerador para alimentar os motores elétricos quando a bateria do veículo estiver esgotada. O motor alimenta os motores elétricos, em vez de o veículo em si.

Ambos os sistemas híbridos usam motores da Stellantis e foram integrados para cumprir os padrões e dinâmicas de condução da empresa, segundo duas fontes da fabricante.

Espera-se também que ambos os sistemas melhorem significativamente a eficiência de combustível dos veículos, incluindo o Cherokee, que com 37 mpg combinados é o Jeep mais eficiente em consumo de combustível, não plug-in, já produzido para os EUA.

“Os consumidores têm aceitado a tecnologia de veículos híbridos completos devido às melhorias na economia de combustível, a uma vasta gama de veículos para escolher, e porque não requerem mudanças de estilo de vida para beneficiar do sistema,” afirmou Eric Anderson, diretor associado de previsão de motorização de veículos leves na América da S&P Global Mobility.

De EVs para híbridos

A Stellantis e outros fabricantes de automóveis investiram bilhões de dólares nos últimos anos para desenvolver veículos totalmente elétricos, para cumprir regulamentos federais e uma procura de consumidores não comprovada, mas a maioria recuou nesses investimentos e está a apostar em híbridos para aumentar a eficiência de combustível dos veículos e satisfazer as expectativas dos clientes.

No mês passado, a Stellantis revelou encargos de 26 mil milhões de dólares relacionados com os seus planos de EV, enquanto os seus rivais de Detroit também anunciaram perdas. A Ford Motor anunciou que registaria 19,5 mil milhões de dólares em encargos especiais ao recuar nos planos de EV, enquanto a General Motors afirmou que a sua perda seria de 7,6 mil milhões de dólares devido às mudanças nos seus EVs.

A pickup híbrida de alcance estendido Ram 1500, que deverá chegar ao mercado no início de 2026, terá o maior alcance de condução já oferecido pela empresa numa pickup de serviço leve, até 690 milhas totais entre o motor a gasolina e a bateria.

Ram | Stellantis

Peter Tadros, presidente das soluções de energia da Bosch na América do Norte, afirmou que o fornecedor automóvel tem recebido um influxo de consultas sobre os seus sistemas híbridos, à medida que os fabricantes de automóveis procuram mudar-se dos EVs e lançar rapidamente um sistema fiável com um parceiro confiável.

“Há certamente um grande interesse nestes sistemas,” disse ele à CNBC. “O que tem sido muito evidente nos últimos anos é que as vendas de híbridos aumentaram independentemente das regulamentações ou das orientações políticas. Tem havido um aumento constante no mercado.”

Lideradas pela Toyota, as vendas de híbridos nos EUA aumentaram de 7,3% do mercado em 2023 para 12,6% no ano passado, segundo a S&P Global Mobility. Em comparação, as vendas de veículos totalmente elétricos aumentaram de 7,5% para 8% nesse período.

A S&P Global Mobility prevê que os veículos híbridos representem 18,4% das vendas nos EUA este ano, enquanto os veículos totalmente elétricos deverão corresponder a 7,1%.

Tadros recusou-se a comentar sobre qualquer relação com a Stellantis, citando políticas da empresa, mas afirmou que é comum a Bosch trabalhar de perto e fazer parcerias com fabricantes de automóveis para lançar novos veículos e produtos.

“Não há uma solução única, e cada um aborda de uma direção diferente,” disse ele. “Depende de cada [fabricante], onde estão as suas forças, onde está o seu equipamento de capital, e como melhor o utilizam, e este é o ponto de partida.”

A Bosch oferece componentes que a indústria chama de “prontos a usar”, que a empresa integra com o uso específico de cada fabricante. Para além do EREV, a Bosch também fornece componentes para híbridos mais tradicionais, bem como veículos híbridos plug-in que funcionam de forma semelhante aos EREVs, mas conduzem mais como veículos a gasolina tradicionais do que EVs.

Tecnologia Toyota

A Stellantis, mais do que alguns outros fabricantes, tem uma história de parcerias com outros no setor para reduzir custos de investigação e desenvolvimento e de capital. Tem uma parceria de longa data com o fornecedor alemão ZF para transmissões e sistemas de eixo.

“Frequentemente, dependem de parceiros fornecedores para coisas assim,” disse Sam Abuelsamid, vice-presidente de pesquisa de mercado na empresa de consultoria e comunicação Telemetry. “A vantagem é que podem pegar algo que já foi investido, desenvolvido por um fornecedor. Pegar algo pronto a usar, e potencialmente levá-lo ao mercado mais rapidamente.”

Abuelsamid afirmou que as desvantagens incluem o risco de as peças não integrarem perfeitamente com os sistemas do veículo e de a empresa não ter controlo sobre a cadeia de abastecimento de componentes-chave.

Nos anos 2000, enquanto o Toyota Prius ganhava popularidade nos EUA, a fabricante japonesa fechou acordos com a Ford e a Nissan Motor para licenciar ou usar certas tecnologias híbridas nos seus veículos. Mas esses acordos e os veículos produzidos a partir deles, como os híbridos Ford Escape e Nissan Altima, não duraram muito.

A Blue Nexus é uma joint venture criada em 2019 entre os fornecedores japoneses Denso e Aisin, ambos parte do grupo matriz da Toyota Motor. Ela vende componentes eletrificados, como e-axles, e sistemas híbridos como o Toyota Hybrid System II, que inclui a transmissão híbrida elétrica continuamente variável de dois motores que o Jeep Cherokee está a usar.

Um representante da Blue Nexus não pôde ser contactado para comentário. Toyota, Denso e Aisin recusaram-se a comentar ou não responderam aos pedidos de comentário.

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