Antes do aumento de preço, os proprietários de carros esgotaram o combustível nos postos de gasolina, e os que compraram carros a gasolina começaram a arrepender-se.

Aqui está a coluna de automóveis do Daily人物, X-CAR.

Devido ao impacto do conflito entre EUA, Israel e Irã, os preços internacionais do petróleo têm sido uma montanha-russa, primeiro com uma escalada épica, depois com uma queda de mais de 11% num único dia. A forte oscilação do preço do petróleo bruto foi transmitida ao mercado interno, levando a quatro aumentos consecutivos nos preços dos combustíveis. Agora, os proprietários de carros a gasolina estão preocupados: na noite de 9 de março, uma enxurrada de motoristas foi às bombas de gasolina para abastecer a última “gasolina barata”, chegando a esvaziar alguns postos.

Por outro lado, as empresas de veículos elétricos estão a lançar grandes novidades, reduzindo o tempo de carregamento de veículos totalmente elétricos para 9 minutos. As vendas de veículos elétricos também estão a calcular claramente os custos de uso comparados com os de carros a gasolina, aproveitando para conquistar a preferência dos consumidores.

Não se pode dizer que não tenha efeito: alguns antigos fiéis aos carros a gasolina já estão a reconsiderar, pensando: “Se for para usar na cidade, até posso experimentar um carro elétrico”.

Texto | Yuan Yakun

Edição | Li Huanhuan

Operação | Wai Wai

O combustível nos postos foi esgotado

“Agora, ir ao posto de gasolina é como fazer fila na Universal Studios, uma atrás da outra.” Às 16h de 9 de março, Xiao Han soube do aumento dos preços do petróleo na internet, vestiu-se rapidamente e saiu de casa, querendo encher o tanque antes do aumento. Quando chegou ao posto, ficou boquiaberta. Estava cheio de carros esperando para abastecer, um atrás do outro. “Lembro-me de que os preços do petróleo estavam sempre a subir, mas não imaginei que o impacto fosse tão grande desta vez.”

Segundo a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma, recentemente, os preços do petróleo no mercado internacional têm oscilado para cima. Em 9 de março, a janela de ajuste de preços dos combustíveis domésticos foi reaberta, com o preço de venda a retalho de gasolina e gasóleo a subir 695 e 670 yuans por tonelada, respetivamente. Após este aumento, encher um tanque de 50L de gasolina 92 em carros particulares vai custar 27,5 yuans a mais. Algumas regiões também vão ver a gasolina 95 a regressar oficialmente à “era dos 8 yuans”. Desde 2026, os preços dos combustíveis têm subido por quatro meses consecutivos, sendo o maior aumento desde 17 de março de 2022.

▲ Um posto de gasolina exibe um aviso de “aumento de preço amanhã à noite”. Foto / Visual China

Apesar de a China National Petroleum ter alertado os motoristas para “abastecer fora de hora”, a realidade é que as filas continuam enormes. Na noite de 9 de março, quase em todo o país, os proprietários de carros a gasolina correram aos postos, tentando encher o tanque antes do aumento. Alguns perceberam que, na hora de sair do trabalho, todos os postos estavam congestionados, e mesmo ao entrar, era preciso esperar meia hora para abastecer. Nessa noite, os proprietários de carros a gasolina experimentaram, pela primeira vez, a dificuldade de carregamento dos veículos elétricos. “Abastecer é mais lento que carregar,” queixou-se um utilizador na internet. Outros tiveram pior sorte: “Fiquei na fila meia hora, só para descobrir que o combustível acabou.”

“Até às 23h19, já tinha esperado 1 hora e 8 minutos na fila,” contou Wang Jing, que via a fila serpenteando como uma cobra, sem conseguir ver o fim. Ela viu a luz do indicador de combustível passar de amarelo a vermelho, e seu estado de espírito mudou de calma para ansiedade: “Quando chegar a minha vez, o preço já terá subido?”

Na noite de 9 de março, para Wang Jing, ir ao posto foi como um jogo de sobrevivência. Ao saber que os preços iam subir, ela foi com esperança de última hora, esperando por uma oportunidade. Depois de uma hora e meia de espera, finalmente conseguiu encher o tanque às 23h40.

▲ Foto / “Marte sem problemas”

“Há muita gente no posto, até a polícia de trânsito veio a orientar, mas, felizmente, a ordem no local não se quebrou.” Depois, ela soube que o posto tinha uma política de adiamento de 23 horas no aumento de preços. Depois de tudo, Wang Jing comentou: “De agora em diante, se os preços subirem, que subam. Não vou mais me meter nesta confusão.”

Alguns motoristas não se mostraram sensíveis ao aumento. Se não fosse a insistência da esposa para ir abastecer, Lu Zheng não teria participado nesta “guerra pelo combustível”. “Um tanque de gasolina só custa 20 ou 30 yuans a mais, não é nada de especial. Este preço é totalmente aceitável.” Jiang Cheng, sabendo que os preços iam subir, não foi ao posto “para arriscar”. Para ele, “ir ao posto, esperar uma hora na fila, além de perder tempo, o custo de ida e volta já passa de 20 yuans.”

Mas Lu Zheng não conseguiu resistir à esposa e foi abastecer um tanque de “gasolina barata”. Antes mesmo de chegar ao posto, já viu de longe um grande cartaz com oito palavras: “Preço a subir, encha até ao máximo.”

Quem foi responsável por elevar os preços?

Na verdade, o principal motivo do aumento foi uma borboleta que bateu as asas sobre o estreito de Hormuz, a milhares de quilómetros de distância.

Com a escalada do conflito entre EUA, Israel e Irã, em 28 de fevereiro, o Irã bloqueou totalmente o estreito de Hormuz, interrompendo o transporte de petróleo no Médio Oriente, levando a uma subida instantânea dos preços internacionais do petróleo. Nesse dia, o petróleo Brent disparou 13%, chegando a 82 dólares por barril, enquanto o WTI subiu mais de 10%, para 75 dólares por barril.

▲ Em 12 de março de 2026, um posto de gasolina em Paris mostra preços de combustível acima de dois euros. Foto / Visual China

A guerra continua, e os preços do petróleo continuam a subir, atingindo novos máximos em 9 de março, com os futuros de petróleo de Nova York e Londres a ultrapassar os 100 dólares por barril, algo que não acontecia desde o início do conflito Rússia-Ucrânia, em 2022.

Como o único canal marítimo de exportação de petróleo e gás do Golfo Pérsico, o estreito de Hormuz é a artéria do transporte mundial de petróleo, influenciando diretamente os preços globais. Por lá, passam cerca de 20 milhões de barris de petróleo e produtos petrolíferos por dia, representando cerca de um quarto do transporte marítimo mundial de petróleo, com um valor diário de mais de 1,3 mil milhões de dólares.

Devido à paralisação do transporte pelo estreito de Hormuz, os países produtores do Médio Oriente continuam a reduzir a produção. Segundo a Reuters, os quatro maiores exportadores de petróleo da região do Golfo — Arábia Saudita, Iraque, Emirados Árabes Unidos e Kuwait — já reduziram a produção em 670 mil barris por dia. Isso equivale a mais de um terço da produção total desses países, e a oferta global de petróleo diminuiu cerca de 6%.

▲ Navios de petróleo e cargueiros aguardam na fila no estreito de Hormuz. Foto / Visual China

O analista de commodities da Goldman Sachs, Dain Stroe, prevê que, se a interrupção do transporte no estreito de Hormuz durar várias semanas ou até dois meses, o preço médio do petróleo até ao final do ano pode subir para 93/89 dólares por barril.

As consequências do bloqueio do estreito de Hormuz continuam a se espalhar, afetando especialmente a indústria automóvel global.

Muitas fabricantes já pararam de enviar veículos e componentes para o Médio Oriente. Em 5 de março, a Toyota anunciou que reduziria em quase 40 mil unidades a produção de veículos destinados ao Médio Oriente, devido às preocupações com a logística internacional provocadas pelos conflitos nos EUA e Israel com o Irã. No mesmo dia, o CEO do grupo Lotus, Feng Qingfeng, afirmou que, devido ao impacto do conflito internacional, “alguns veículos exportados para o Médio Oriente já foram temporariamente suspensos.”

O aumento do preço do petróleo também afetou a aviação, com várias companhias aéreas a anunciar aumentos nas tarifas.

A Hong Kong Airlines anunciou que, a partir de 12 de março, aumentaria a taxa de combustível, sendo que os voos de longa distância para o Sudeste Asiático, América do Norte, Europa, Médio Oriente e África terão o maior aumento, passando de 589 para 739 yuans, um aumento de 150 yuans. A Air India anunciou que ajustará as taxas de combustível em três fases, tanto para voos domésticos quanto internacionais, abrangendo todas as rotas; a Japan Airlines também indicou que, devido ao aumento contínuo dos custos, está a considerar cobrar uma taxa de combustível nos voos domésticos.

A poeira levantada pela crise atinge as pessoas comuns, e os números grandiosos transformam-se em tarefas diárias de pão, sal e óleo. Wang Jing e Xiao Han vão começar a pensar cuidadosamente nas despesas mensais devido ao aumento dos preços do petróleo, enquanto Lu Zheng tenta acalmar a esposa, pois há duas carros a gasolina em casa, “esperando por combustível”. Lu Zheng e Jiang Cheng acreditam que o aumento dos preços é apenas uma oscilação temporária, que eventualmente vai baixar e estabilizar. “Mesmo que a situação seja instável, confio que o governo vai intervir para regular os preços,” disse Lu Zheng, “pois há tantos proprietários de carros a gasolina por aí.”

Os fiéis aos carros a gasolina estão a vacilar

Com a escalada dos preços do petróleo, a disputa entre veículos a gasolina e elétricos voltou a ganhar destaque.

Alguns proprietários de carros a gasolina “mudaram de lado”, dizendo: “Com a subida do preço, arrependo-me de ter comprado um carro a gasolina.” Um deles reclamou: “Acabei de comprar o carro e os preços subiram quatro vezes seguidas. Na próxima, quero mesmo passar para um veículo elétrico, ou pelo menos um híbrido.” Outros traçaram uma linha vermelha na sua decisão: “Se o preço da gasolina 95 ultrapassar 9,5 yuans por litro, troco por um elétrico.”

Por outro lado, enquanto os proprietários de carros a gasolina ainda calculam a velocidade de abastecimento, os veículos elétricos já estão a avançar. Um vendedor de EVs revelou nas redes sociais que, agora, encher um tanque de gasolina custa cerca de 450 yuans, enquanto uma carga completa de bateria custa apenas 20 yuans, e quem não quiser comprar, não precisa — a vantagem é clara.

▲ Foto / Visual China

“Realmente, o aumento do preço do petróleo preocupa-me, mas felizmente tenho um carro elétrico,” disse Xiao Han. Como mudou de emprego, ela precisa de usar o carro para deslocações diárias, e, devido ao alto custo do combustível, no ano passado comprou um pequeno carro elétrico para substituir o antigo.

Ela fez as contas: um tanque de gasolina de 450 yuans consegue percorrer 500 km; um carro elétrico pequeno, com uma carga, faz 205 km, e a eletricidade custa menos de 10 yuans. Carros elétricos são, assim, muito mais económicos.

Além da grande diferença nos custos de uso, as empresas de veículos elétricos estão a trabalhar para resolver as suas principais limitações, como baixa autonomia, dificuldades de carregamento e lentidão no carregamento, que os proprietários de carros a gasolina criticam.

Recentemente, a BYD lançou a segunda geração de baterias Blade e tecnologia de carregamento rápido, que permite carregar de 10% a 70% em apenas 5 minutos, e de 10% a 97% em 9 minutos, mesmo em temperaturas abaixo de -30°C, o tempo de carregamento não ultrapassa os 12 minutos. Os postos de carregamento rápido podem atingir uma potência de 1500kW. Para acelerar a popularização do carregamento rápido, a BYD anunciou que planeia construir 20 mil estações de carregamento rápido até ao final do ano, incluindo 2000 estações de alta velocidade e 18 mil estações de carga intermediária.

Um carro elétrico pode ser carregado em 5 minutos, quase ao ritmo de abastecer na bomba. Jiang Cheng, embora seja um firme defensor dos carros a gasolina, ficou impressionado com esses números: “Não esperava que a velocidade de carregamento fosse tão rápida agora.”

▲ Estação de carregamento rápido da BYD. Foto / Visual China

Além da BYD, há muitos outros modelos no mercado que usam arquitetura de alta tensão de 900V, permitindo uma carga de 250 a 400 km em apenas 5 minutos. Por exemplo, o NIO ET9 usa arquitetura de alta tensão de 900V, com potência máxima de carregamento de 600kW, aumentando a autonomia em 255 km em 5 minutos. O Zeekr 9X é o primeiro SUV de grande porte com arquitetura híbrida de alta tensão de 900V, aplicada também no Zeekr 001 e Zeekr 8X. Os modelos da plataforma super e da BYD, como Han L / Tang L, Yangwang U7 e Denza Z9GT, até usam arquitetura de 1000V, suportando carregamentos de megawatt.

Empresas como a NIO também oferecem sistemas de troca de baterias, oferecendo uma alternativa de carregamento. A quinta geração de estações de troca de baterias da NIO reduz o tempo de troca para menos de 3 minutos, com troca totalmente automática, sem que o proprietário precise sair do carro. Atualmente, há 3754 estações de troca de baterias NIO na China, e é possível fazer uma viagem de autoestrada, trocando de bateria ao longo do percurso, até ao Monte Everest.

“Agora, acho que as vantagens dos carros elétricos estão cada vez mais evidentes,” concluiu Xiao Han, uma proprietária de carro a gasolina há muito tempo, que decidiu mudar de lado: “Antes, achava que os elétricos não podiam ir a autoestrada, que era difícil de carregar, mas agora há muitas estações ao longo das autoestradas. Gosto mais de carros elétricos.”

Quem ainda mantém a fé nos carros a gasolina também tem seus planos. Jiang Cheng não acha que os carros a gasolina sejam mais caros: “O seguro de um carro a gasolina custa só 3000 yuans, enquanto o de um elétrico pode chegar a 10 mil. Essa diferença de 7000 yuans dá para pagar um ano de combustível.”

Lu Zheng, por sua vez, preocupa-se com as complicações dos carros elétricos, como manutenção e assistência pós-venda, que são mais difíceis de resolver. “Tem de procurar o fabricante para assistência, é muito inconveniente,” lamenta.

Por motivos de valor de revenda, custos de seguro e desgaste da bateria, os carros a gasolina continuam a ser a primeira escolha para muitos.

Do ponto de vista macro, os veículos elétricos continuam a ser a grande tendência. Nos últimos 10 anos, a penetração de EVs tem aumentado continuamente. Em julho de 2024, a taxa de penetração de veículos de passageiros elétricos ultrapassou os 50% pela primeira vez, e em 2025 deve subir para 53,9%. É visível que cada vez mais veículos com placas verdes circulam pelas ruas.

Mesmo que várias instituições não apostem forte na recuperação do mercado automóvel este ano, a previsão para os EVs permanece otimista. A Associação de Indústria Automóvel da China estima que, em 2024, as vendas totais de veículos nacionais terão um aumento marginal de 1%. A Morgan Stanley prevê uma queda de 7% no mercado automóvel chinês neste ano. Mas a própria CAAM projeta que, em 2026, as vendas de veículos elétricos chegarão a 19 milhões, um aumento de 15,2%.

Até os fiéis aos carros a gasolina começam a vacilar. Lu Zheng acha que não é inimigo dos EVs, apenas que há muitas inconveniências ainda: “Se resolverem os problemas de assistência pós-venda, e se eu tiver um carro a gasolina, considerarei comprar um elétrico a mais.”

“Para uso na cidade, até posso experimentar um elétrico,” diz Jiang Cheng, que até há pouco era um firme defensor dos carros a gasolina, mas que, recentemente, começou a mostrar interesse pelos EVs. “Tenho pensado em fazer um test drive.”

(Os nomes das pessoas neste texto são fictícios.)

Artigo original do Daily人物, sujeito a direitos autorais.