A guerra do Irão bloqueou o Estreito de Ormuz, um ponto crítico vital do petróleo. Reabrí-lo é um grande desafio

PARIS (AP) — Os preços da gasolina estão a subir principalmente devido ao impacto da guerra do Irão no Estreito de Ormuz, uma passagem crucial para o petróleo e gás do Golfo Pérsico. A via marítima junto à costa do Irão, agora efetivamente fechada, é tão vital para a economia global que os governos estão a trabalhar em planos para a reabertura rápida às navegações assim que os combates terminarem.

Na Europa, o Presidente francês Emmanuel Macron lidera um esforço internacional para desbloquear o ponto de estrangulamento energético, de modo que o petróleo, gás e bens possam voltar a fluir livremente “quando as circunstâncias permitirem”. Ele imagina países a usar navios de guerra para escoltar petroleiros e navios de contentores através do estreito quando os combates forem menos intensos, sempre que isso acontecer.

Ex-oficiais navais que serviram no Estreito de Ormuz afirmam que as embarcações ficariam vulneráveis, com pouco espaço para manobra nas estreitas rotas marítimas, se forças navais estrangeiras tentarem reabrir a via antes de cessar os hostilidades.

“Na situação atual, enviar navios de guerra ou civis para o Estreito de Ormuz seria suicida,” disse o Vice-Almirante aposentado da marinha francesa Pascal Ausseur, numa entrevista à Associated Press.

Moradores de Teerão contam à AP sobre o aumento do medo e do isolamento à medida que bombas atingem sem aviso prévio.

Um acordo de cessar-fogo com o Irão “faria a situação passar de suicida para perigosa. Nesse momento, os navios militares poderiam ser destacados. E então, poderiam começar as operações de escolta,” afirmou.

Aqui está uma visão de como o Estreito de Ormuz pode ser tornada navegável novamente:

Experiência de combate no Mar Vermelho

Tripulações navais francesas, americanas, britânicas e de outros países já têm experiência valiosa em combater mísseis e drones na região. Eles têm escortado e defendido cargas contra ataques no Mar Vermelho realizados por rebeldes Houthi apoiados pelo Irão no Iémen.

Fragatas francesas usaram metralhadoras, canhões e mísseis de defesa aérea sofisticados para repelir ataques Houthi. A fragata Alsace abateu três mísseis balísticos no Mar Vermelho em 2024 enquanto escortava um navio de contentores. O comandante do navio na altura, Capitão Jérôme Henry, disse à AP que estar na linha de fogo de ataques potencialmente mortais era assustador e exaustivo. As batalhas navais também afetaram navios e pessoal da Marinha dos EUA.

“Houve ataques repetidos, seja por drones ou mísseis,” afirmou Henry. “A tripulação não conseguiu dormir muito.”

O vice-almirante aposentado francês Michel Olhagaray, ex-chefe do centro de estudos militares superiores de França, afirma que “todas as marinhas aprenderam muito” sobre trabalhar em conjunto e escortar navios nas missões no Mar Vermelho, tendo também aproveitado a experiência da Ucrânia contra ataques russos de mísseis e drones durante a guerra.

“Isso permitiria que nos deslocássemos para essa região com conhecimentos bastante refinados e um alto nível de cooperação — e isso é extremamente importante,” disse Olhagaray, que comandou uma fragata francesa que patrulhou o Estreito de Ormuz durante a guerra Irão-Iraque na década de 1980.

Riscos elevados

O Irão está muito melhor equipado militarmente do que os seus proxies Houthi no Iémen, o que causou danos e perturbações consideráveis no Mar Vermelho entre novembro de 2023 e janeiro de 2025. Armados pelo Irão, os rebeldes atacaram mais de 100 navios mercantes com mísseis e drones, afundando dois e matando quatro marinheiros, além de reduzir significativamente os fluxos comerciais.

O Irão consegue atingir todo o Estreito de Ormuz e as suas aproximações com mísseis de cruzeiro anti-navio desenvolvidos com armas de origem chinesa, segundo mapas da Agência de Inteligência de Defesa dos EUA. Também pode atingir embarcações com mísseis de maior alcance, drones, embarcações rápidas de ataque e minas navais, usadas durante a guerra Irão-Iraque. Os ataques dos EUA a embarcações iranianas que colocam minas nesta última guerra evidenciam a gravidade do perigo.

Com a guerra a decorrer, o Estreito de Ormuz é “muito, muito perigoso” e os riscos para a navegação são “muito maiores” do que no Mar Vermelho contra os Houthi, afirmou Olhagaray.

“Os meios para combater essa ameaça devem ser muito mais substanciais e eficazes,” disse ele. “Antes que a hostilidade diminua… a maior parte das instalações ofensivas em terra no Irão teria que ser eliminada. Seria necessário monitoramento constante, patrulhas, vigilância extremamente próxima e um nível muito elevado de inteligência para que se possa dizer que seria possível permitir a passagem de petroleiros, mesmo com escoltas militares.”

“Isso não acontecerá — de modo algum — num futuro próximo.”

Reassegurar os seguradores

Especialistas afirmam que outro desafio será tranquilizar as seguradoras e empresas de navegação de que é viável novamente navegar nas águas de Ormuz. As primas de seguro para navegação no estreito dispararam para níveis que o ministro dos Transportes francês descreveu como “insanos,” causando “um grande problema” para os armadores.

“O tráfego marítimo é um negócio. Esse negócio precisa de lucrar. Se os custos de seguro forem tão altos que não seja possível obter lucro ao navegar por uma determinada área, então não se navega por essa área,” disse Ausseur, atualmente diretor da Fundação Mediterrânea para Estudos Estratégicos, um centro de reflexão.

As taxas de seguro para petroleiros que desejam atravessar Ormuz são muitas vezes superiores às de antes da guerra e estão a atingir níveis cobrados por navios que transportam cereais da Ucrânia durante o conflito com a Rússia, segundo Marcus Baker, chefe global de marítimo, carga e logística da Marsh Risk, corretora de seguros e consultora de riscos.

A possibilidade de escoltas navais para navios comerciais “seria útil,” afirmou Baker.

“Isso já foi feito em conflitos passados, portanto não é algo incomum e, obviamente, dará uma maior confiança às seguradoras de que as embarcações terão maior segurança,” concluiu.