Interrupção no Transporte Marítimo de Hormuz Coloca Mais de Dh10 Trilhões em Comércio Global em Risco

(MENAFN- Khaleej Times) Aumentam os ataques com mísseis, ameaças à segurança marítima e intrusões cibernéticas, aproximando um dos corredores comerciais mais críticos do mundo de uma paralisia, deixando milhares de navios de carga à espera dentro ou perto das águas do Golfo e colocando em risco trilhões de dólares em comércio global.

Mais de 3.200 navios de carga permanecem dentro do Golfo Árabe, enquanto cerca de 500 embarcações adicionais aguardam fora da região, perto de portos ao longo das costas dos Emirados Árabes Unidos e Omã, de acordo com os dados mais recentes de rastreamento marítimo compilados pela Clarksons Research e pelas empresas de logística Forward DMCC e DatamarNews.

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A perturbação ameaça fluxos comerciais no valor de cerca de 2,8 trilhões de dólares (Dh10,3 trilhões) anualmente, valor estimado das mercadorias que passam pelo Estreito de Ormuz, segundo estimativas da indústria de transporte marítimo e seguros compiladas pela Lloyd’s e Discovery Alert.

Navios porta-contêineres, petroleiros e transportadores de gás natural liquefeito têm ancorado ou desviado rotas após as seguradoras retirarem a cobertura de risco de guerra e várias linhas globais de transporte suspenderem novas reservas pelo Estreito de Ormuz, um dos corredores de energia e comércio mais importantes do mundo.

A estreita via aquática transporta cerca de 20% do petróleo global e quase um terço das exportações mundiais de gás natural liquefeito, segundo a Agência Internacional de Energia, tornando qualquer interrupção prolongada um grande risco para as cadeias de abastecimento globais.

A atividade de transporte pelo estreito já caiu drasticamente à medida que as tensões aumentaram no início de março. O tráfego diário de embarcações caiu cerca de 63% em 1 de março, passando de aproximadamente 120 navios por dia para apenas 44, segundo dados de transporte citados pela Caixin Global.

Em poucos dias, várias das maiores operadoras de contêineres do mundo suspenderam novas reservas para destinos no Golfo. Até 7 de março, empresas de transporte como Maersk, Cosco, Mediterranean Shipping Company, Hapag-Lloyd, Ocean Network Express e CMA CGM haviam suspendido envios destinados a partes da região, de acordo com relatórios da indústria de logística compilados pelos Aeroportos do Conselho de Cooperação do Golfo.

A perturbação também é agravada por incidentes cibernéticos que visam a infraestrutura logística e os sistemas portuários, levantando preocupações de que ataques digitais possam atrasar ainda mais as cadeias de abastecimento globais.

“O que estamos testemunhando é a interseção da escalada militar e da atividade cibernética direcionada à infraestrutura que alimenta o comércio global,” disse Rayad Kamal Ayub, especialista em cibersegurança, ao Khaleej Times.

“Se os atacantes assumirem o controle da automação portuária ou dos sistemas de controle de refinarias, podem interromper as cadeias de abastecimento, inflacionar preços e até criar riscos de segurança, permanecendo em grande parte invisíveis.”

Especialistas em cibersegurança afirmam que muitos sistemas industriais utilizados por portos, refinarias e redes aduaneiras foram construídos principalmente para eficiência operacional, não para segurança, deixando-os vulneráveis a intrusões digitais.

“Muitos desses sistemas ainda operam com softwares legados e ferramentas de acesso remoto projetadas para manutenção,” disse Ayub. “Essas facilidades também podem se tornar pontos de entrada para atacantes.”

Os efeitos econômicos já começam a ser sentidos nos mercados de seguros e frete.

As primas de seguro de risco de guerra marítima para embarcações que operam em rotas do Oriente Médio aumentaram entre 500% e 1.000%, enquanto as sobretaxas de frete subiram acentuadamente à medida que as empresas de transporte consideram os riscos de segurança crescentes, segundo avaliações do mercado de seguros da Lloyd’s.

A perturbação também evidenciou o quanto o comércio global depende de alguns pontos de estrangulamento marítimos.

“Esta é a primeira vez na história marítima moderna que todas as principais operadoras se afastaram simultaneamente de uma região inteira,” afirmou Lars Jensen, CEO da Vespucci Maritime, em comentários citados pela Continuum Relocation.

Os mercados de energia estão acompanhando de perto a situação devido ao papel central do Estreito de Ormuz no fluxo global de petróleo.

“O aumento do conflito envolvendo o Irã próximo ao Estreito de Ormuz aumenta o risco de uma crise energética mais ampla,” disse Gregory Daco, economista-chefe da EY-Parthenon, em análise publicada pela World Oil. Os preços do petróleo chegaram a subir brevemente para quase 120 dólares por barril antes de recuar um pouco na segunda-feira, à medida que o conflito se intensificava.

A Agência Internacional de Energia também alertou que qualquer interrupção prolongada no fluxo de energia pelo estreito reverberaria rapidamente nos mercados de commodities e nas principais economias importadoras.

Analistas de cibersegurança afirmam que a atual perturbação pode representar apenas os estágios iniciais de uma ameaça mais ampla à infraestrutura do comércio global.

“Estamos no começo, não no fim,” escreveu o tecnólogo de segurança Bruce Schneier em um comentário no seu blog Schneier on Security. “O verdadeiro perigo surge quando múltiplos sistemas críticos são atacados ao mesmo tempo.”

Ayub afirmou que ataques coordenados a portos, redes logísticas e sistemas aduaneiros poderiam amplificar o impacto das interrupções físicas.

“Se vários portos ou redes logísticas forem atingidos simultaneamente, os atrasos podem se propagar por toda a cadeia de abastecimento global,” disse ele.

Analistas afirmam que as próximas semanas podem determinar se a crise permanecerá uma perturbação logística temporária ou se escalará para uma das mais graves interrupções do comércio global em décadas.