Nas últimas 24 horas, apenas 6 navios passaram pelo estreito de Hormuz, com um volume de tráfego limitado. As companhias de navegação ainda não retomaram os preços das rotas para o Médio Oriente.

A Agência de Notícias de Finanças em 7 de março (Jornalista Hu Haoqiong) Desde 2 de março, o tráfego pelo Estreito de Hormuz é quase inexistente. “Atualmente, as companhias de transporte marítimo que anunciaram a suspensão de reservas na região do Médio Oriente ainda não restabeleceram os preços das rotas do Médio Oriente,” disse uma fonte de um agente de transporte marítimo à Agência de Notícias de Finanças.

De acordo com os dados de inspeção de navios do ShipView da COSCO Shipping Holdings (002401.SZ) até cerca das 14h de 7 de março, apenas 6 navios passaram pelo Estreito de Hormuz nas últimas 24 horas (1 navio de contentores, os restantes principalmente navios de carga geral, granel e líquidos). A tendência mostra que, desde o conflito no Médio Oriente, o tráfego pelo Estreito de Hormuz caiu drasticamente, passando de 120 navios em 28 de fevereiro para 5 em 2 de março; desde então, apenas em 5 de março atingiu 12 navios, com os demais dias mantendo números de um dígito.

(Fonte: ShipView)

Quer seja transporte de contentores ou de petróleo, devido à situação no Médio Oriente, os preços de transporte atuais estão em níveis elevados nos últimos anos.

No setor de transporte de contentores, segundo o índice NCFI atualizado pela Bolsa de Navegação de Ningbo em 6 de março, o índice de preços das rotas do Médio Oriente é de 2559,25 pontos, um aumento de 126,55% em relação ao último período, atingindo o nível mais alto desde o final de julho de 2022.

Entre as principais companhias de transporte marítimo, como COSCO Shipping Holdings (601919.SH), Orient Overseas Container Line (OOCL, 00316.HK) e Hapag-Lloyd, anunciaram recentemente medidas adicionais para rotas do Médio Oriente. A OOCL afirmou que instruiu seus escritórios locais a suspender temporariamente novas reservas para Bahrain, Arábia Saudita (exceto Jeddah), Qatar, Kuwait, Omã, Iraque e Emirados Árabes Unidos até novo aviso. Algumas companhias também oferecem alternativas, como a MSC, que planeja transportar cargas por terra através da Turquia até o interior do Iraque.

Empresas de serviços logísticos digitais também emitiram aviso em 6 de março, indicando que os serviços de transporte logístico regular na região do Médio Oriente podem ser temporariamente suspensos ou adiados. Algumas companhias aéreas aumentaram as taxas de emergência para rotas relacionadas, e futuras mudanças nos custos ou outras medidas de resposta não estão descartadas.

“No entanto, devido à instabilidade na região do Médio Oriente, a implementação das aumentos de preços anunciados por algumas companhias para rotas europeias ainda é incerta,” explicou um especialista do setor. A diferença entre as rotas do Médio Oriente e da Europa, bem como os tipos de navios e as rotas, são bastante distintas, dificultando a transmissão de riscos. Além disso, março e abril são tradicionalmente baixa temporada para rotas europeias, sem aumento evidente na demanda de carga.

O índice NCFI mostra que o índice de preços das rotas europeias é de 956,0 pontos, uma queda de 3,1% em relação ao último período.

No setor de transporte de petróleo, até 5 de março, de acordo com dados da Bolsa de Comércio do Báltico, o índice BDTI para VLCC na rota TD3C atingiu o nível mais alto desde 2017.

Outra fonte afirmou à Agência de Notícias de Finanças que, atualmente, a passagem pelo Estreito de Hormuz está bloqueada, elevando o prêmio de preços do transporte de petróleo, o que pode suprimir a demanda de transporte a curto prazo. No entanto, a necessidade de exportação permanece. Se a passagem for restabelecida e o conflito diminuir, a demanda de transporte no mercado aumentará, e a lógica de precificação voltará ao equilíbrio entre oferta e procura.