Lamborghini Apresenta o Seu Primeiro Super-SUV Híbrido

O Lamborghini Urus SE de 2025 é o primeiro super-SUV híbrido da marca italiana.

Courtesy of Lamborghini

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O CEO da Lamborghini, Stephan Winkelmann, deixou claro que a empresa, que fabrica alguns dos carros mais rápidos do mundo, não acelerará para a era da eletrificação.

“Nossos primeiros passos nessa direção (eletrificação) serão híbridos plug-in em toda a linha,” afirmou numa entrevista de 2022 ao Penta. “Isto é muito bem recebido na Lamborghini. As equações são simples. Prometemos sempre mais desempenho do que a geração anterior para todos os nossos carros, e faremos isso mantendo a sustentabilidade. Até 2025, conseguiremos reduzir nossas emissões totais em 50% com todos os modelos híbridos adicionados.”

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Prova de que a Lamborghini e Winkelmann cumprem a sua palavra, chegou a hora de watts e volts em Bolonha, Itália, com a estreia do Lamborghini Urus SE de 2025. O primeiro super-SUV híbrido da orgulhosa marca italiana, que começa em $275.000, combina as especificações familiares do seu motor de combustão com energia de bateria, não tanto para salvar o planeta, mas para impulsionar os veículos com mais agilidade.

O Urus SE é a primeira versão híbrida plug-in do SUV da Lamborghini, e tem como objetivo superar seus rivais totalmente a combustão, como o Aston Martin DBX707 e o Bentley Bentayga. O PHEV (Veículo Híbrido Plug-in) Urus SE utiliza um sistema de propulsão híbrido de 800 CV, superando qualquer modelo anterior de SUV da Lamborghini em torque e potência.

Quanto ao estilo externo do Urus, a Lamborghini segue a tendência de concorrentes como Aston Martin ou Ferrari, tentando fazer um SUV que pareça o menos possível com um SUV.

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O motor twin-turbo V8 de 4.0 litros foi reengenheirado e combinado com um sistema de propulsão elétrica para produzir 620 CV. Para os não familiarizados, CV é a abreviação de Chevaux-Vapeur, semelhante a cavalos de potência. Normalmente, HP (horsepower) converte-se para um pouco menos de CV — permitindo aos entusiastas automotivos dos EUA e Europa entenderem o desempenho de veículos a gasolina ou híbridos sem precisar de uma calculadora de conversão.

Para resumir a história de engenharia do Urus SE, se somarmos o sistema de propulsão interno com o motor elétrico, a potência final é de 800 CV. O resultado é um Lamborghini que reduz suas emissões em 80% sem sacrificar desempenho, conforto ou emoção ao conduzir.

O processo de pensar quando e como lançar este híbrido plug-in começou antes do compromisso da empresa em 2021 de reduzir as emissões de CO2, diz Stefano Cossalter, diretor da linha do modelo Urus.

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“Este plano deu impulso a uma pesquisa profunda e constante sobre as oportunidades e desafios envolvidos na transição para a eletrificação,” afirma Cossalter. “O plano começou em 2023 com o lançamento do Revuelto [esgotado até 2026], nosso primeiro HPEV (veículo eletrificado de alta performance), e continua com o lançamento da versão híbrida do nosso Super SUV Urus SE.”

Cossalter explica que a marcha lenta e constante rumo à eletrificação continuará no próximo ano com o lançamento do Temerario, descrito pela Lamborghini como sucessor do popular Huracán e “o primeiro supercarro de alta performance na história da marca a ser equipado com um motor V8 twin-turbo acoplado a três motores elétricos.” Depois, a fabricante olhará para o horizonte com a introdução do Lanzador, o primeiro BEV (veículo elétrico a bateria) da marca, em 2028.

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A versão híbrida oferece desempenho superior ao Urus 100% gasolina. Um motor elétrico síncrono de ímã localizado dentro da transmissão automática de oito velocidades do SE, conectado ao sistema de tração nas quatro rodas, pode impulsionar o motor V8, oferecendo aceleração adicional. Além disso, esse motor pode fornecer energia suficiente para transformar o Urus SE num veículo totalmente elétrico, com uma autonomia de cerca de 56 km em modo EV.

Com o novo sistema de tração, os engenheiros da Lamborghini puderam focar nas especificações de desempenho. Incorporaram um novo sistema de torque vetorial elétrico, localizado centralmente, com uma embraiagem multi-placa eletro-hidráulica. Isso significa que o veículo consegue distribuir potência e aderência entre os eixos dianteiro e traseiro conforme necessário, graças ao sistema a bordo. Um diferencial de deslizamento limitado eletrônico no eixo traseiro ajuda a dar ao Urus SE uma direção de oversteer quando necessário. O resultado final é um SUV que oferece a sensação de um Huracán na estrada.

Essa sensação de supercarro num SUV é a experiência que a Lamborghini se recusa a abandonar no Urus SE, diz Cossalter.

“Não fizemos concessões no processo de híbridação,” afirma. “Queríamos que o Urus SE preservasse o DNA do projeto original e melhorasse a experiência do condutor. Por isso, decidimos não reduzir o tamanho. Mantivemos um motor V8 com seu carácter forte e voz marcante, e adicionamos um pouco de tempero ao comportamento dinâmico mudando a arquitetura de tração integral. O resultado é mais potência, mais torque, mais velocidade, mais diversão.”

Quanto ao estilo externo do Urus, a Lamborghini segue a tendência de seus concorrentes na Aston Martin ou Ferrari, tentando fazer um SUV que pareça o menos possível com um SUV. O perfil é mais baixo, e as linhas que varrem e afinam de nariz a cauda, como se os designers internos da Lamborghini quisessem esconder o tamanho e a funcionalidade de um SUV dentro da forma dos supercarros Lamborghini do passado.

No entanto, conduzir o Urus não se parece muito com um supercarro tradicional da Lamborghini, simplesmente porque a posição de condução é mais elevada e mais ereta, ao contrário de um Aventador, que coloca o assento do condutor perto do pavimento. Independentemente de onde se sente, a aceleração, o ruído e a condução precisa vivem no Urus tanto quanto em qualquer outro Lamborghini.

Como o primeiro passo de volume para os consumidores entrarem no mundo híbrido, o Urus SE mostra aos entusiastas de supercarros italianos que podem manter a fé.

“O Urus SE aponta para o futuro com eletrificação, mantendo sua herança intacta,” conclui Cossalter.