Carregamento rápido e autonomia de milhares de quilômetros entram na mesa, a BYD faz uma declaração

Autor | Wang Xiaojun

Editor | Zhou Zhiyu

Após meses de perda do título de líder em autonomia, a BYD revelou suas cartas.

Antes considerada a marca de referência de várias fabricantes, com autonomia de mil quilômetros e carregamento ultra-rápido de megawatt, agora a BYD colocou esses recursos na faixa de 150 mil yuans, atingindo o grande mercado de massa. Em 5 de março, a BYD lançou oficialmente a segunda geração de baterias Blade e seu sistema de tecnologia de carregamento rápido, apresentando 11 novos modelos que cobrem quatro marcas, desde a faixa de 100 mil até milhões de yuans. Assim, iniciou-se uma batalha tecnológica de igualdade em baterias e carregamento.

Muitos profissionais do setor afirmam que as ações da BYD estão mais rápidas do que o esperado. Há dois meses, a Geely encerrou o recorde de 40 meses consecutivos de liderança de vendas mensais de marcas chinesas, da BYD. Com a redução do imposto de compra de veículos elétricos no início do ano e a baixa temporada do Ano Novo Chinês, as vendas da BYD enfrentaram pressão por dois meses consecutivos, sendo substituída por Geely na liderança do mercado doméstico.

Para uma empresa acostumada a liderar, as palavras “tecnologia disruptiva” carregam peso evidente. Wang Chuanfu, presidente e CEO do Grupo BYD, afirmou na apresentação: “Ninguém entende mais de baterias do que nós, BYD.”

O mercado de capitais foi o primeiro a se posicionar. Após o anúncio da conferência de pré-lançamento da BYD em 2 de março, as ações na A-share dispararam mais de 8% em um único dia, aumentando seu valor de mercado em bilhões de yuans. Mas o entusiasmo do preço das ações precisa ser sustentado por força de produto. Na segunda metade do setor de novas energias na China, onde a corrida tecnológica já é a norma, a qualidade dessas ações dependerá de sua capacidade de inovação para recuperar o que foi perdido.

Quebrando o impasse

Para entender o valor desta conferência, é preciso voltar a 2020.

Naquele momento, a primeira geração de baterias Blade surgiu, com sua segurança de “não pegar fogo mesmo com agulha”, fazendo o BYD Han EV se destacar rapidamente. O teste de agulha, com a célula atravessada por uma agulha de aço sem pegar fogo ou fumaça, tornou-se um marco na indústria. Mas a primeira geração tinha suas limitações — densidade de energia ainda abaixo de outras químicas, com autonomia limitada.

Seis anos depois, a BYD busca superar essas limitações.

O foco do lançamento atual é a segunda geração de baterias Blade. Segundo informações oficiais, a nova bateria usa material de fosfato de ferro e manganês de lítio, elevando a densidade de energia do sistema para 190–210Wh/kg, um aumento de cerca de 40% em relação à primeira geração.

A performance em baixas temperaturas também é crucial: a redução na autonomia no inverno é controlada dentro de 15%, com capacidade de manter mais de 85% em -20°C, superando significativamente a perda de 25–35% das baterias de tríodo tradicionais. Wang Chuanfu afirmou na apresentação que a segunda geração de baterias Blade não só traz carregamento ultra-rápido, mas também uma atualização completa em todos os aspectos.

O modelo 仰望U7 de 2026 será o primeiro a usar uma bateria de 150kWh, com autonomia CLTC de 1006 km. Isso marca a entrada oficial da tecnologia de fosfato de ferro e lítio no “clube dos mil quilômetros”, rompendo a tradição de que apenas veículos com tríodo poderiam atingir essa marca. O novo Tengshi Z9 GT chega a 1036 km de autonomia, tornando-se o veículo elétrico de produção com maior alcance do mundo.

Se a longa autonomia resolve a ansiedade de percurso, o carregamento rápido resolve a ansiedade de recarga.

O carregador de megawatt 2.0, lançado simultaneamente, atinge uma potência máxima de 1500kW, com um cabo de carregamento líquido refrigerado de apenas 2kg, compatível com plataformas de 400V, 800V e 1000V.

Na apresentação, Wang Chuanfu revelou dados-chave: a bateria Blade de segunda geração carrega de 10% a 70% em apenas 5 minutos, e de 10% a 97% em 9 minutos. Ele explicou: “Os últimos 3% são reservados para a recuperação de energia de frenagem, ajudando a reduzir o consumo do veículo.” Em ambientes a -20°C, a carga de 20% a 97% leva menos de 12 minutos.

A oficialidade afirma: “Carregue por 5 minutos e aumente a autonomia em mais de 400 km.” Testes práticos mostram que o Tengshi Z9 GT, equipado com a nova bateria, percorreu 1007 km, com indicador de reserva de 93 km; o 仰望U7 percorreu 1005,7 km, com reserva de 87 km, incluindo uma volta de 988 km na estrada turística de Hainan.

Quanto ao cronograma de infraestrutura, Wang anunciou que, até o final de 2026, a BYD construirá 20 mil estações de carregamento rápido e 2 mil estações de alta velocidade, cobrindo cerca de um terço das áreas de serviço de rodovias.

Mas o que realmente pressiona o setor não é uma única tecnologia, mas a abrangência e velocidade de implementação das inovações da BYD. Wang afirmou que, após o lançamento da segunda geração de baterias Blade, a produção em massa começará imediatamente, com os primeiros modelos já equipados.

Na conferência, 10 modelos foram apresentados simultaneamente: 仰望U7 (150kWh / 1006 km), 腾势Z9 GT (até 1036 km, nova versão com tração traseira de motor único, versão com três motores com potência total de 850kW), 宋Ultra EV (de 150 a 200 mil yuans, com radar a laser padrão + NOA urbano, autonomia de 710 km), 海豹07EV (705 km, com radar a laser), 方程豹 T3 de carregamento rápido, T7 EV de carregamento rápido, 大唐 (SUV de 7 lugares, concorrente do L9 da Li Auto e M9 da Wenjie), 海狮06, além de 仰望U8, U8L, entre outros. O 海豹07EV foi lançado no mesmo dia, enquanto 宋Ultra EV e 腾势Z9 GT iniciaram pré-venda.

Percebe-se que a estratégia da BYD não é apenas focar em pontos isolados, mas expandir de forma sistemática. A nova bateria Blade e a tecnologia de carregamento rápido já estão sendo preparadas para produção em escala em todas as marcas e faixas de preço. O Ministério de Indústria e Tecnologia da Informação revelou que a BYD está levando radares a laser para veículos pequenos como o 海鸥, promovendo uma forte democratização da condução inteligente.

Neste momento, a estratégia de ataque tecnológico é clara: não apenas conquistar fatias no setor de novas energias, mas acelerar a substituição final dos veículos a combustão.

Contra-ataque

O relatório de produção e vendas da BYD mostra que, em fevereiro, as vendas de veículos de novas energias foram de 190.190 unidades, sendo 187.782 de passageiros, com exportações internacionais ultrapassando 100 mil unidades novamente. Nos dois primeiros meses, as vendas somaram cerca de 400 mil unidades, uma queda de 35,8% em relação ao mesmo período do ano anterior. Enquanto isso, a Geely manteve crescimento graças à estratégia de veículos híbridos e elétricos, liderando o mercado doméstico por dois meses consecutivos. Essa mudança de liderança levanta uma questão importante: a “perda de velocidade” da BYD é apenas uma oscilação cíclica ou um ponto de inflexão estrutural?

A principal causa da mudança de liderança foi uma mudança abrupta na política.

A partir de 1º de janeiro de 2026, o imposto de compra de veículos de novas energias foi reduzido de isenção total para 50%, com alíquota de 5%, limitando a redução de imposto a 15 mil yuans por veículo — a maior redução de impostos em anos. Com essa redução abrupta e a baixa temporada do Ano Novo Chinês, as vendas de janeiro caíram cerca de 20% em relação ao mesmo mês do ano anterior, com a penetração de mercado caindo para 36,25%, abaixo dos 38,37% de 2025.

Por que a BYD foi mais afetada do que outras marcas, mesmo com a política igual para todos?

Especialistas apontam que a causa principal está na estrutura de produtos. Desde que parou de produzir veículos a combustão em 2022, a BYD depende exclusivamente de veículos de novas energias, sem um portfólio de combustíveis fósseis para amortecer os impactos das políticas. A Geely, ao contrário, mantém uma estratégia híbrida, estabilizando sua base, com a marca Zeekr tendo crescimento de vendas dobrado.

Cui Dongshu, secretário-geral da Associação de Concessionárias, afirmou que, devido à mudança na política de imposto de compra, as vendas de veículos de passageiros de novas energias em início de 2026 podem cair pelo menos 30% em relação ao último trimestre de 2025. Ele também destacou que a competição entre fabricantes está mudando de “quem oferece o menor preço” para “quem oferece tecnologia mais sólida na faixa de preço principal”.

Outro aspecto importante é o desempenho forte no mercado externo, que compensa parcialmente a pressão doméstica.

Segundo o relatório de produção e vendas, as exportações de veículos de passageiros e picapes de fevereiro ultrapassaram 100 mil unidades, mantendo-se por dois meses consecutivos nesse patamar, com mais de 200 mil unidades exportadas nos dois primeiros meses, representando quase metade do total de vendas. A BYD é, sem dúvida, a principal força da China na expansão internacional de veículos de novas energias. Mas a concorrência também é forte: Chery, SAIC, Great Wall estão aumentando suas exportações rapidamente, tornando a disputa global cada vez mais acirrada.

Neste momento de “frio interno e calor externo”, a conferência de 5 de março carregou um significado estratégico além da tecnologia.

Do ponto de vista da competição do setor, o foco principal é a “igualdade tecnológica”: levar recursos antes exclusivos de modelos acima de 25 mil yuan — carregamento ultra-rápido, autonomia de mil km, condução inteligente avançada — para a faixa de 15 a 20 mil yuan, a maior de volume do mercado chinês. Isso representa um impacto de redução de barreira tecnológica para concorrentes na mesma faixa de preço: a vantagem de custo-benefício dos veículos a combustão será ainda mais comprimida, e as barreiras tecnológicas de outras marcas de novas energias podem se nivelar.

Claro que a implementação dessas tecnologias leva tempo para ser validada. Os 10 modelos apresentados na conferência, a implantação de 15 mil estações de carregamento rápido e a cobertura planejada ainda têm desafios de execução. A Geely, por exemplo, não ficará parada: sua série Galaxy e a marca Zeekr também estão em rápida evolução em tecnologia inteligente e sistemas de energia. Changan, GAC, Leapmotor e outros fabricantes também têm suas armas secretas. Até 2026, o mercado chinês de novas energias será uma competição brutal de tecnologia e preço, com uma corrida armamentista.

Será que a BYD conseguirá, com essa ofensiva tecnológica, recuperar o título de líder de vendas mensais? No curto prazo, a dúvida permanece. O impacto da redução do imposto de compra ainda está sendo assimilado, e a produção de novos modelos levará meses para atingir plena escala.

Mas, a médio e longo prazo, o que a BYD mostrou não é apenas uma inovação pontual, mas uma capacidade de exportar tecnologia de forma sistemática — desde materiais de bateria até infraestrutura de recarga, algoritmos de condução inteligente e rápida implementação em todas as marcas e faixas de preço. Como Cui Dongshu afirmou, a chave da competição mudou de preço para tecnologia. Empresas que dominam suas tecnologias centrais definirão a próxima era.

A segunda metade da competição em veículos de novas energias já começou oficialmente. As sementes foram plantadas, e a avaliação do mercado está apenas começando.

Aviso de risco e isenção de responsabilidade

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