A ambição da SpaceX é revelada: o poder de cálculo de IA invade o espaço, Marte é apenas o começo

SpaceX com base na Starship e Starlink, eleva o espaço de um campo de lançamento para uma plataforma industrial de expansão de energia, poder de cálculo e civilização.
（Resumindo: Vale a pena investir na IPO da SpaceX a $135 por ação? Data, preço e como comprar SPACEX(PRE) e SPCX）
（Informação adicional: ProShares lançará simultaneamente na data de listagem da SpaceX um ETF de alavancagem de 2x, o maior IPO da história está prestes a começar）

Índice deste artigo

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• Planos de remuneração e narrativa final
• O projeto espacial da ficção civilizatória
• Industrialização de Marte e Lua
• Redução de custos de entrada em órbita
• De armazém ao domínio global

Este artigo é baseado na análise de Marc Andreessen, que menciona a vantagem competitiva única da SpaceX e as possíveis narrativas futuras,

A particularidade da SpaceX está em integrar reutilização de foguetes, internet via satélite, IA, robôs, fabricação de semicondutores e industrialização lunar em um único roteiro, formando uma infraestrutura que atravessa setores e ciclos econômicos.

A avaliação-chave do autor é que o valor de longo prazo da SpaceX depende de sua capacidade de continuar reduzindo o custo marginal de acesso ao espaço, levando-o de cenário de pesquisa e defesa para novos setores de energia, cálculo e manufatura.

O artigo começa destacando o plano de remuneração extremo de Musk na SpaceX: só receberá de fato quando a avaliação da empresa atingir 7,5 trilhões de dólares, e estabelecer uma cidade permanente de um milhão de pessoas em Marte, ou operar data centers consumindo 100 terawatts de energia no espaço. Essa concepção revela a narrativa final da SpaceX: lançar satélites mais barato é apenas o começo; o objetivo real é impulsionar energia, cálculo, manufatura e espaço de vida humana além da Terra.

Atualmente, a infraestrutura de IA enfrenta gargalos de energia, terra, aprovações e cadeia de suprimentos, enquanto os custos marginais de expansão terrestre sobem. Se a expansão de cálculo buscar energia e espaço fora da Terra, as fronteiras entre empresas aeroespaciais, provedores de nuvem, energia e semicondutores serão redesenhadas.

Sob essa perspectiva, observar a SpaceX muda de quantos foguetes ela lança hoje para se ela consegue transformar "entrada no espaço" em uma plataforma industrial de expansão de energia, cálculo e civilização.

Claro, essa narrativa depende fortemente do julgamento de Musk sobre progresso tecnológico, curvas de custo e execução organizacional, além de uma perspectiva de investidor. Para o leitor, é mais uma especulação sobre a estrutura futura da indústria: seu valor está em colocar espaço, IA e energia na mesma curva de custo, e também em indicar onde podem nascer as próximas plataformas industriais.

O plano de remuneração de Elon Musk na SpaceX é centrado em dois objetivos. O primeiro desbloqueia quando a avaliação atingir 7,5 trilhões de dólares e uma colônia permanente de mais de 1 milhão de pessoas for estabelecida em Marte. O segundo, quando a SpaceX operar data centers no espaço consumindo pelo menos 100 terawatts de energia — uma escala mil vezes maior que o consumo total de data centers na Terra. Se ambos não forem atingidos, Musk, além do salário anual de 54.080 dólares desde 2019, não receberá nada.

Os membros do conselho que assinaram esse plano testemunharam nos últimos vinte anos várias previsões de Musk que pareciam impossíveis, mas que se concretizaram uma a uma. Ele disse que a SpaceX levaria humanos ao espaço, algo que nenhuma empresa comercial tinha feito antes; hoje, ela transporta astronautas da NASA regularmente. Disse que a SpaceX faria foguetes de estágio único pousarem e serem reutilizados, o que antes era considerado impossível; agora, realiza centenas de recuperações. Disse que a internet via satélite valeria bilhões de dólares, e hoje a receita do Starlink cresceu de zero para 11,4 bilhões de dólares em poucos anos. Essas previsões costumam ser ambiciosas no cronograma, mas quase nunca erram na direção. Desde 2002, a missão da empresa é tornar a humanidade uma espécie multiplanetária, e o conselho liga sua remuneração a essa missão.

Se essa missão parecer ficção científica, talvez seja porque ela realmente se assemelha a uma.

Iain M. Banks passou vinte e cinco anos escrevendo sobre uma civilização chamada "A Cultura" (the Culture). Segundo padrões razoáveis, ela pode ser a melhor utopia imaginada pela humanidade. Lá, humanos vivem junto de "Minds", superinteligências artificiais responsáveis por operar vastas cidades orbitais. A relação entre humanos e AI não é de escravidão nem de competição, mas de parceria. Ninguém precisa trabalhar, ninguém passa fome. Os Minds suportam a enorme carga computacional das cidades espaciais. Os humanos apenas vivem suas vidas, o que já é uma tarefa em tempo integral.

As três naves autônomas de aterrissagem da SpaceX — as plataformas flutuantes onde os foguetes Falcon 9 pousam no mar — têm nomes inspirados na série "A Cultura": "Of Course I Still Love You" ("Claro que Ainda Te Amo"), "Just Read the Instructions" ("Apenas Leia as Instruções") e "A Shortfall of Gravitas" ("Falta de Gravidade"). Em uma entrevista na cúpula de segurança de IA do Reino Unido em 2023, Musk foi perguntado sobre o que um bom futuro de IA seria. Ele respondeu: "A série 'A Cultura' de Banks é a melhor imaginação até agora do futuro da IA. Nenhuma obra se aproxima, transmite uma ideia de uma IA quase utópica, ou uma utopia gradual." Na verdade, ele tem mostrado esses nomes nas plataformas de aterrissagem para nos dizer o que deseja construir.

"Claro que Ainda Te Amo" pousou o primeiro estágio do Falcon 9 em 8 de abril de 2016. Foi a primeira aterrissagem bem-sucedida de uma nave não tripulada, marcando que a reutilização de foguetes de órbita deixou de ser teoria. O nome vem da série "A Cultura" de Banks. (Imagem: SpaceX)

"A Cultura" não é um paraíso sem conflitos. Os livros de Banks são cheios de guerras, conspirações e dilemas morais. Ela é uma utopia porque resolveu, em grande parte, as condições de sobrevivência, permitindo que bilhões de humanos se dediquem ao que Banks chama de "coisas realmente importantes na vida, como esportes, jogos, amor, estudo de línguas mortas, sociedades selvagens e problemas impossíveis, escalando montanhas sem redes de segurança".

Esse futuro exige quatro premissas. Primeiro, captar uma parte significativa da energia de uma estrela, várias ordens de magnitude maior que a energia produzida pela civilização atual. Segundo, inteligência física em grande escala: máquinas capazes de construir, minerar, fundir e reparar em qualquer lugar, sem intervenção humana. Terceiro, inteligência digital barata e superior à biológica. Quarto, uma forma de transportar massa da Terra ao espaço de baixo custo, alta frequência e confiabilidade, pois tudo o que foi mencionado não pode ficar restrito ao planeta.

A maioria das análises da SpaceX parte do presente para o futuro: foguetes, satélites, contratos, receitas. Mas, para entender o que realmente está acontecendo, é mais útil partir do destino e trabalhar para trás.

Planos de remuneração e narrativa final

Cidade em Marte. O objetivo operacional é, na vida de quem ainda estiver vivo, construir uma cidade autossuficiente com um milhão de habitantes em Marte. O desafio é "autossuficiência". Significa que, se a Terra parar de enviar naves, essa cidade deve sobreviver; ela precisa produzir tudo: comida, água, ar, energia, medicamentos, máquinas, e se reproduzir. Segundo cálculos da própria SpaceX, levar um milhão de pessoas e milhões de toneladas de carga em dezenas de Starships ao longo de várias janelas de transferência, com múltiplos lançamentos diários, levará décadas, com janelas de poucos meses a cada 26 meses.

Render da SpaceX da cidade em Marte. (Imagem: SpaceX)

Cidade na Lua. Uma preparação mais próxima e mais fácil de realizar. Os crateras de sombra permanente na Lua sul, com gelo, e picos que recebem luz solar constante, são locais naturais para bases. Mas Musk fala de algo maior: construir fábricas na Lua para produzir satélites de IA, usando propulsores de massa para lançá-los ao espaço. Essa ideia vem de ficção científica: um sistema eletromagnético de lançamento, aproveitando a gravidade menor e ausência de atmosfera lunar, para disparar satélites solares em escala industrial. Os materiais básicos — silício e alumínio — estão na própria Lua, na sua regolito, que contém cerca de 20% de silício e 10% de alumínio por peso. Musk explica: "Se quisermos mais de um terawatt por ano, temos que ir à Lua."

Imagem de satélites de IA produzidos na Lua usando propulsores de massa, em órbita. (Imagem: SpaceX)

Estação de dados em órbita. Musk aposta que, em poucos anos, o espaço será o local mais barato para implantar data centers de IA. O gargalo é energia. A oferta de energia na Terra, fora da China, não cresce, enquanto a demanda por IA cresce exponencialmente. Painéis solares no espaço fornecem de quatro a dez vezes mais energia que na Terra, dependendo da localização, pois não há atmosfera, ciclo dia-noite, nuvens ou estações. A NASA já calculou isso há décadas, e agora foguetes estão baratos o suficiente para tornar isso real. Musk prevê que, em cinco anos, a SpaceX lançará mais capacidade de IA ao espaço do que toda a capacidade instalada na Terra até então. Por isso, a fusão com a xAI em fevereiro. Foguetes e inteligência se tornam uma só questão.

Starship é o veículo que torna tudo isso possível. A versão V3, que fez seu primeiro voo neste ano, é a maior e mais potente já construída, com altura maior que um prédio de 40 andares e empuxo duas vezes maior que o Saturn V que levou humanos à Lua. Segundo a NASA, o custo de colocar um quilo em órbita era cerca de 18.500 dólares. Em 2010, o Falcon 9 reduziu esse custo em 85%, para cerca de 2.700 dólares por quilo. Em 2018, o Falcon Heavy reduziu para 1.400 dólares. O objetivo do Starship é ser a primeira nave totalmente reutilizável, com custos de 100 a 500 dólares por quilo. Antes, uma missão custava bilhões; agora, alguns milhões.

Starlink é o fluxo de caixa que sustenta tudo. Segundo o IPO da SpaceX, a divisão de conectividade, quase toda composta pelo Starlink, atingirá 11,4 bilhões de dólares em receita em 2025, crescendo 50% ao ano, com margem EBITDA acima de 60%. Até março de 2026, há 10,3 milhões de assinantes em 164 países, operando com mais de 9600 satélites. Inicialmente, era um projeto secundário para preencher a capacidade de lançamento própria, mas hoje é uma das maiores operações de consumo do mundo. Em 2019, a a16z fez uma due diligence e ouviu que o modelo econômico nunca daria certo, pois os terminais de usuário, feitos com tecnologia de jatos de guerra e navios de guerra, eram caros demais para produção em massa. A SpaceX vendia por 499 dólares, custando cerca de 3000. Mas eles encontraram formas de reduzir custos e provaram que os céticos estavam errados.

Falcon 9 é o principal veículo para ganhar tempo. É o único foguete de órbita totalmente reutilizável em grande escala, com uma média de mais de vinte missões por estágio antes de aposentá-lo. Em 2025, a SpaceX já tinha lançado 83% do peso total de carga orbital mundial. Apesar de décadas de vantagem de outros, a capacidade total de carga da SpaceX já supera a soma de todos os outros países e empresas.

Essa é a cadeia completa, de cima para baixo. Depois de várias gerações, "A Cultura" fica no topo. Falcon 9 e Starlink estão na base, pagando a conta de tudo. Cada camada torna a próxima possível.

Bret Johnsen, CFO da SpaceX, explica como vê tudo de dentro:

"Elon criou uma cultura: você estabelece metas quase loucas inicialmente, e passo a passo percebe que está caminhando para algo totalmente realizável... como ir a Marte. Quando entrei na empresa em 2011, falar em Marte e tornar a humanidade uma espécie multiplanetária era motivo de risos. Hoje, a reação é: 'Qual ano?'... O que Elon fez de mais impressionante foi estabelecer essas metas e construir um modelo de negócios ao redor das tecnologias essenciais para alcançar o objetivo final."

Musk não quis inicialmente fundar uma empresa de foguetes. Em 2001, aos 30 anos, pensava no que fazer após o PayPal. Sempre interessado pelo espaço, ao procurar planos da NASA para pousar humanos em Marte, descobriu que não existiam. Então, pensou em enviar uma pequena estufa para Marte, transmitir imagens de volta à Terra. A ideia era reacender o interesse público e político por uma missão real a Marte, enviando uma semente verde em um planeta vermelho morto.

Mais tarde, foi a Moscou tentar comprar mísseis intercontinentais reformados. Essa foi sua primeira viagem ao país, cheia de vodka e bravatas, segundo seu amigo Adeo Ressi. Um engenheiro chefe chegou a cuspir nele. Na segunda viagem, em fevereiro, Musk perguntou quanto custava um míssil. A resposta: 8 milhões de dólares. Ele tentou comprar dois pelo mesmo preço, mas seu consultor Jim Cantrell lembra que disseram: "Garoto, isso não dá." Musk percebeu que eles não estavam levando a sério, e saiu.

Na volta, comemoraram a saída de Moscou com um brinde. Jim Griffin, que viria a ser diretor da NASA, também estava lá. Musk, na sua frente, virou-se e disse: "A gente pode fazer esse foguete." Mostrou uma planilha com os materiais necessários — alumínio, titânio, cobre, fibra de carbono — e seus custos. Os materiais representavam só 2% do preço. Musk explicou: "Basta pensar de forma inteligente e montar o foguete com esses materiais."

Meses depois, Musk decidiu arriscar 100 milhões de dólares na fundação da SpaceX, mais da metade do que ganhou com o PayPal. Criou a empresa em um galpão na Califórnia, convidou cinco pessoas, duas recusaram, incluindo Cantrell e Griffin. Os dois que aceitaram foram Tom Mueller e Chris Thompson. Mueller virou vice-presidente de propulsão, Thompson, responsável por operações e produção.

"Em 2002, a SpaceX tinha basicamente um tapete e uma banda de rua mexicana. É isso," brincou Musk. "Sou um dançarino."

Anos depois, Musk chamou sua regra de diagnóstico de "índice de idiota" — se o preço de uma peça é muito maior que o custo de matéria-prima, ou você é um idiota, ou trabalha com um. Parece brincadeira, mas é a base da estratégia da SpaceX.

Cada componente comprado pela SpaceX tem seu índice de idiota calculado. Uma história lendária é a de Steve Davis, que saiu de Stanford, entrou na SpaceX como o 14º funcionário, e tinha que comprar um atuador de direção para o Falcon 1. Quando a fornecedora tradicional ofereceu 120 mil dólares, Musk riu: era uma peça simples, como um controle de portão de garagem. Musk deu 5 mil dólares para Davis fazer um atuador caseiro. Depois de nove meses de testes, Davis criou um atuador funcional por 3.900 dólares. Musk respondeu com um e-mail curto: "Ok."

Projeto de ficção civilizatória

Para reduzir o índice de idiota ao limite teórico, é preciso integrar verticalmente e controlar toda a cadeia. Mas essa integração gera custos fixos, que só valem a pena em alta escala; na indústria de foguetes, alta escala exige romper com o modo tradicional de operação.

Empresas tradicionais como ULA e Arianespace tratam cada missão como projeto sob medida, com custos elevados e impossibilidade de produção em massa. A SpaceX mudou isso: lançou um guia de uso do Falcon, padronizando especificações e pedindo aos clientes que projetem satélites compatíveis. Inicialmente, isso foi visto como radical e perdeu alguns negócios, mas desbloqueou a fabricação em escala.

Padronização e reutilização se reforçam. Cada Falcon 9 é igual, e um estágio recuperado pode ser certificado para voar novamente. O primeiro foguete a voar cinco vezes foi em 2020; o recorde atual é de 35 voos. Essa reutilização mudou a economia do espaço, tornando inviável para concorrentes acompanhar. Musk estima que, em 2021, o custo marginal de colocar 15 toneladas em órbita com Falcon 9, sem custos administrativos, era cerca de 15 milhões de dólares — metade ou um terço do custo de outras soluções. Hoje, com foguetes reutilizáveis, a SpaceX lança a cada dois ou três dias, enquanto os concorrentes fazem poucos lançamentos anuais.

Mas a vantagem da SpaceX não é só escala, integração ou estratégia. É velocidade e cultura.

Empresas tradicionais buscam eliminar incertezas por análise detalhada. NASA, por exemplo, usa engenharia de sistemas madura, com estudos prévios antes de construir e testar. A SpaceX faz o oposto: constrói muitos protótipos baratos, aprende com falhas e itera rapidamente. Os testes do Starship, com explosões espetaculares, fornecem dados reais para ajustar o projeto.

Quem trabalhou em ambos os mundos percebe essa diferença. Garrett Reisman, ex-astronauta da NASA, conta que, na NASA, projetos levavam anos; na SpaceX, meses. "Eles fazem em um mês o que na NASA levaria um ano. É impressionante."

Um exemplo é o Falcon 1. Entre 2006 e 2008, lançou quatro vezes no atol de Kwajalein. Os três primeiros fracassaram, cada um por motivo diferente, mas cada um ensinou algo. Em setembro de 2008, com poucos recursos, Musk decidiu arriscar tudo: tinha que fazer o último lançamento dar certo, ou iria à falência com Tesla, que também enfrentava dificuldades. Ele decidiu dividir seus recursos entre as duas empresas, mesmo sabendo que poderia ser um erro fatal. "Foi uma decisão difícil. Decidi dividir meu dinheiro e tentar salvar as duas. Talvez fosse uma loucura, mas funcionou." Ele lembra que quase entrou em colapso mental, mas tinha que priorizar: Tesla para energia sustentável, SpaceX para multiplanetar. "Todos os recursos tinham que ir para essas missões," diz Talulah Riley, então noiva de Musk.

Em 2006, Musk inspeciona os destroços do primeiro Falcon 1 na ilha Omelek. (Imagem: Hans Koenigsmann)

Na quarta tentativa, em dezembro de 2008, o foguete funcionou. Pouco antes de acabar o dinheiro, a NASA deu um contrato de 1,6 bilhão de dólares. Musk, aliviado, disse: "Eu amo vocês."

Esse ciclo de falhas rápidas e correções virou cultura na empresa. Assim, hoje, o Starship é iterado entre voos, enquanto na indústria tradicional, uma falha leva anos para replanejar.

Esse método é melhor porque, diante do desconhecido, não há solução perfeita só com reflexão. A realidade é o melhor teste, e o custo de aprender com ela deve ser baixo para permitir iteração frequente.

Essa história de ciclos de inovação é codificada por Musk em uma rotina de cinco passos, chamada "o algoritmo". Tim Berry, ex-engenheiro da SpaceX, diz que essa rotina foi "incorporada na nossa cabeça". Walter Isaacson apresenta a versão padrão:

1. Questionar cada requisito, identificando quem o propôs. Não aceitar requisitos de departamentos como jurídico ou segurança sem saber quem realmente pediu. Questionar até os requisitos mais inteligentes, pois eles podem ser os mais perigosos.
2. Eliminar todas as partes ou processos que puder. Se, ao final, menos de 10% forem reintroduzidos, a eliminação foi suficiente.
3. Simplificar e otimizar. Essa etapa vem após a eliminação, mas cuidado para não eliminar componentes essenciais.
4. Acelerar o ciclo. Só após as etapas anteriores, acelerar processos. Musk já disse que na Tesla, tentou acelerar processos que depois percebeu que deveriam ter sido eliminados.
5. Automatizar. Deve ser a última etapa. Automatizar antes de questionar, eliminar ou otimizar é um erro comum.

Muitas equipes pulam direto para a automação, automatizando processos desnecessários. A SpaceX faz cada passo em ordem, repetindo até que o projeto se torne diferente de qualquer outro na indústria.

Motor Raptor de terceira geração, de V1 a V3. (Imagem: SpaceX)

O Raptor V3 é resultado de uma década de iteração. É 22% mais potente, 40% mais leve, sem necessidade de escudo térmico, pois seus tubos e cabos internos foram integrados por impressão 3D. Musk diz: "Simplificar o Raptor, com canais secundários e resfriamento regenerativo, está quase no limite físico."

Na história da engenharia aeroespacial, nenhum motor evoluiu tão rápido. Os motores do ônibus espacial, por exemplo, eram basicamente os mesmos há trinta anos. O RD-180, do Atlas V, é uma derivação de projeto dos anos 70. A SpaceX, em menos de dez anos, já fez a terceira geração do Raptor, cada uma com avanços significativos.

Essa filosofia também se aplica às pessoas. Em 2018, Musk focou na confiabilidade do Falcon 9, e passou a dedicar atenção à Starlink, que hoje financia tudo. A equipe de Starlink, em Redmond, tem muitos ex-Microsoft, e o ritmo de desenvolvimento era lento. Musk foi lá, demitiu a liderança, trouxe engenheiros jovens, e em um ano lançou os primeiros satélites. Assim, eliminou gargalos e seguiu em frente.

Essa é sua forma de gestão. Em 2018, durante a crise de produção do Model 3, Musk morou na fábrica, dormindo no chão, para motivar a equipe. Depois, transformou isso em regra: quanto mais alto o cargo, maior a visibilidade.

Para entender seu estilo, pense nos industriais do final do século XIX e início do XX: Ford, Carnegie, Watson, Mellon, Vanderbilt. Musk é diferente: trabalha em múltiplos setores — espaço, energia, IA, robótica, túneis, interfaces cérebro-máquina, veículos autônomos — todos alinhados a um objetivo que muitos consideram impossível. Ainda não se sabe se dará certo, mas essa tentativa sem precedentes pode moldar um novo século.

Antes da aposentadoria do ônibus espacial em 2011, o custo de colocar um quilo em órbita era cerca de 54.500 dólares. Com o Starship, Musk prevê que cairá para 100 dólares por quilo. Uma redução de mais de 500 vezes tornaria viável qualquer indústria no espaço.

O projeto do Starship e Super Heavy prevêem retorno ao lançador e captura na torre, para rápida reutilização. (Imagem: SpaceX)

A analogia mais próxima é a ferrovia transcontinental. Antes de 1869, viajar de Nova York a São Francisco levava seis meses de carruagem, custando quase um ano de salário, com risco de morte. Depois, uma semana. A ferrovia foi uma conquista, mas o verdadeiro impacto foi abrir o continente, criando gigantes como Sears, Swift, Armour, Standard Oil e U.S. Steel, que dominariam a economia americana.

Se o Falcon 9 foi como a ferrovia, o Starship será como o avião. A ferrovia abriu o continente, o avião conectou o mundo, e o Starship abrirá o sistema solar.

Desde que os humanos olharam para a Lua, ela tem significado científico. Agora, ela ganha significado econômico, como um mundo de materiais industriais.

Como transportar coisas da Lua para fora? Como a Lua tem gravidade de 1/6 da Terra e sem atmosfera, propulsores de massa — não foguetes — são a solução natural. Isso mudará a economia do transporte. Uma vez construído, o custo marginal será energia, não combustível; a energia lunar vem do sol. Um pacote enviado da Lua, com escudo térmico, cairá na atmosfera, abrirá paraquedas e pousará no ponto de recuperação. Quando a capacidade for grande, o custo será mais parecido com transporte de carga do que com foguetes.

O que pode ser fabricado lá? Silício e alumínio na regolito lunar, usados na fabricação de painéis solares, satélites e chips. Na década de 2030 e 2040, a revolução espacial pode incluir mineração automática, fundição, fabricação de componentes, montagem de satélites e painéis solares, tudo com recursos lunares. A maior parte da indústria na Terra tem uma versão lunar por vir, e ninguém pode fazer tudo sozinho. Quem construir "Alcoa lunar", "Caterpillar lunar" ou "Union Pacific lunar" será um gigante do século XXI.

O projeto do Starship HLS para a NASA Artemis visa pousar humanos na Lua e estabelecer uma base permanente na região do polo sul lunar. (Imagem: SpaceX)

Até 2030, o gargalo da IA provavelmente será energia, não chips. Construir mais usinas solares na Terra é difícil, pois leva anos de aprovação e espaço. Uma solução é energia solar no espaço, quase infinita. A SpaceX é a única com veículos capazes de enviar essa energia ao espaço em escala. Essa aposta é uma das maiores do setor de tecnologia. A avaliação da empresa mostra que a IA será seu maior mercado futuro, tornando sua atividade espacial quase secundária.

Tesla é uma peça importante nesse ecossistema, compartilhando fundadores, talentos, cultura e rotas tecnológicas com a SpaceX e a xAI.

Tesla fornece três elementos para esse sistema: chips (AI5, AI6, Dojo3), que Musk diz serem usados além dos carros, na infraestrutura de IA; robôs (Optimus), que serão a força de trabalho autônoma nas fábricas, armazéns e, futuramente, em colônias lunares e marcianas; e energia solar, com metas de 100 GW anuais para suportar IA na Terra e no espaço.

Depois, vem a TeraFab. Em abril, a Tesla anunciou que começou a encomendar equipamentos para uma fábrica de semicondutores em Giga Texas, com capacidade de produzir milhares de wafers por mês, chegando a um milhão de chips por mês, com escala de gigawatts. Musk prevê que, até o final de 2024, essa capacidade atingirá 1 GW por ano, e em alguns anos, chegará a 1000 GW, ou seja, o dobro do consumo de energia dos EUA.

A TeraFab da SpaceX visa produzir 1 terawatt de chips por ano, o equivalente ao consumo de energia dos EUA. (Imagem: terafab.ai)

Comparar Musk com os industriais do século XIX tem suas verdades e diferenças. Carnegie construiu o império do aço, Vanderbilt, o de ferrovias. Eles dominaram setores industriais. Musk tenta avançar em múltiplos setores ao mesmo tempo — espaço, energia, IA, robótica, túneis, interfaces cérebro-máquina, veículos autônomos — todos alinhados a um objetivo que muitos consideram impossível. Ainda não se sabe se dará certo, mas essa tentativa sem precedentes pode moldar um novo século.

Antes da aposentadoria do ônibus espacial em 2011, o custo de colocar um quilo em órbita era cerca de 54.500 dólares. Com o Starship, Musk prevê que cairá para 100 dólares. Essa redução de mais de 500 vezes tornaria qualquer indústria no espaço economicamente viável.

O projeto do Starship e Super Heavy prevêem retorno ao lançador e captura na torre, para rápida reutilização. (Imagem: SpaceX)

A analogia mais próxima é a ferrovia transcontinental. Antes de 1869, viajar de Nova York a São Francisco levava seis meses, custando quase um ano de salário, com risco de morte. Depois, uma semana. A ferrovia abriu o continente, criou gigantes industriais e mudou a história econômica dos EUA.

Se o Falcon 9 foi como a ferrovia, o Starship será como o avião. A ferrovia abriu o continente, o avião conectou o mundo, e o Starship abrirá o sistema solar.

Desde que os humanos olharam para a Lua, ela tem significado científico. Agora, ela ganha significado econômico, como um mundo de materiais industriais.

Como transportar coisas da Lua para fora? Como a Lua tem gravidade de 1/6 da Terra e sem atmosfera, propulsores de massa — não foguetes — são a solução natural. Isso mudará a economia do transporte. Uma vez construído, o custo marginal será energia, não combustível; a energia lunar vem do sol. Um pacote enviado da Lua, com escudo térmico, cairá na atmosfera, abrirá paraquedas e pousará no ponto de recuperação. Quando a capacidade for grande, o custo será mais parecido com transporte de carga do que com foguetes.

O que pode ser fabricado lá? Silício e alumínio na regolito lunar, usados na fabricação de painéis solares, satélites e chips. Na década de 2030 e 2040, a revolução espacial pode incluir mineração automática, fundição, fabricação de componentes, montagem de satélites e painéis solares, tudo com recursos lunares. A maior parte da indústria na Terra tem uma versão lunar por vir, e ninguém pode fazer tudo sozinho. Quem construir "Alcoa lunar", "Caterpillar lunar" ou "Union Pacific lunar" será um gigante do século XXI.

O projeto do Starship HLS para a NASA Artemis visa pousar humanos na Lua e estabelecer uma base permanente na região do polo sul lunar. (Imagem: SpaceX)

Até 2030, o gargalo da IA provavelmente será energia, não chips. Construir mais usinas solares na Terra é difícil, pois leva anos de aprovação e espaço. Uma solução é energia solar no espaço, quase infinita. A SpaceX é a única com veículos capazes de enviar essa energia ao espaço em escala. Essa aposta é uma das maiores do setor de tecnologia. A avaliação da empresa mostra que a IA será seu maior mercado futuro, tornando sua atividade espacial quase secundária.

Tesla é uma peça importante nesse ecossistema, compartilhando fundadores, talentos, cultura e rotas tecnológicas com a SpaceX e a xAI.

Tesla fornece três elementos para esse sistema: chips (AI5, AI6, Dojo3), que Musk diz serem usados além dos carros, na infraestrutura de IA; robôs (Optimus), que serão a força de trabalho autônoma nas fábricas, armazéns e, futuramente, em colônias lunares e marcianas; e energia solar, com metas de 100 GW anuais para suportar IA na Terra e no espaço.

Depois, vem a TeraFab. Em abril, a Tesla anunciou que começou a encomendar equipamentos para uma fábrica de semicondutores em Giga Texas, com capacidade de produzir milhares de wafers por mês, chegando a um milhão de chips por mês, com escala de gigawatts. Musk prevê que, até o final de 2024, essa capacidade atingirá 1 GW por ano, e em alguns anos, chegará a 1000 GW, ou seja, o dobro do consumo de energia dos EUA.

A TeraFab da SpaceX visa produzir 1 terawatt de chips por ano, o equivalente ao consumo de energia dos EUA. (Imagem: terafab.ai)

Comparar Musk com os industriais do século XIX tem suas verdades e diferenças. Carnegie construiu o império do aço, Vanderbilt, o de ferrovias. Eles dominaram setores industriais. Musk tenta avançar em múltiplos setores ao mesmo tempo — espaço, energia, IA, robótica, túneis, interfaces cérebro-máquina, veículos autônomos — todos alinhados a um objetivo que muitos consideram impossível. Ainda não se sabe se dará certo, mas essa tentativa sem precedentes pode moldar um novo século.

Antes da aposentadoria do ônibus espacial em 2011, o custo de colocar um quilo em órbita era cerca de 54.500 dólares. Com o Starship, Musk prevê que cairá para 100 dólares por quilo. Essa redução de mais de 500 vezes tornaria qualquer indústria no espaço economicamente viável.

O projeto do Starship e Super Heavy prevêem retorno ao lançador e captura na torre, para rápida reutilização. (Imagem: SpaceX)

A analogia mais próxima é a ferrovia transcontinental. Antes de 1869, viajar de Nova York a São Francisco levava seis meses, custando quase um ano de salário, com risco de morte. Depois, uma semana. A ferrovia abriu o continente, criou gigantes industriais e mudou a história econômica dos EUA.

Se o Falcon 9 foi como a ferrovia, o Starship será como o avião. A ferrovia abriu o continente, o avião conectou o mundo, e o Starship abrirá o sistema solar.

Desde que os humanos olharam para a Lua, ela tem significado científico. Agora, ela ganha significado econômico, como um mundo de materiais industriais.

Como transportar coisas da Lua para fora? Como a Lua tem gravidade de 1/6 da Terra e sem atmosfera, propulsores de massa — não foguetes — são a solução natural. Isso mudará a economia do transporte. Uma vez construído, o custo marginal será energia, não combustível; a energia lunar vem do sol. Um pacote enviado da Lua, com escudo térmico, cairá na atmosfera, abrirá paraquedas e pousará no ponto de recuperação. Quando a capacidade for grande, o custo será mais parecido com transporte de carga do que com foguetes.

O que pode ser fabricado lá? Silício e alumínio na regolito lunar, usados na fabricação de painéis solares, satélites e chips. Na década de 2030 e 2040, a revolução espacial pode incluir mineração automática, fundição, fabricação de componentes, montagem de satélites e painéis solares, tudo com recursos lunares. A maior parte da indústria na Terra tem uma versão lunar por vir, e ninguém pode fazer tudo sozinho. Quem construir "Alcoa lunar", "Caterpillar lunar" ou "Union Pacific lunar" será um gigante do século XXI.

O projeto do Starship HLS para a NASA Artemis visa pousar humanos na Lua e estabelecer uma base permanente na região do polo sul lunar. (Imagem: SpaceX)

Até 2030, o gargalo da IA provavelmente será energia, não chips. Construir mais usinas solares na Terra é difícil, pois leva anos de aprovação e espaço. Uma solução é energia solar no espaço, quase infinita. A SpaceX é a única com veículos capazes de enviar essa energia ao espaço em escala. Essa aposta é uma das maiores do setor de tecnologia. A avaliação da empresa mostra que a IA será seu maior mercado futuro, tornando sua atividade espacial quase secundária.

Tesla é uma peça importante nesse ecossistema, compartilhando fundadores, talentos, cultura e rotas tecnológicas com a SpaceX e a xAI.

Tesla fornece três elementos para esse sistema: chips (AI5, AI6, Dojo3), que Musk diz serem usados além dos carros, na infraestrutura de IA; robôs (Optimus), que serão a força de trabalho autônoma nas fábricas, armazéns e, futuramente, em colônias lunares e marcianas; e energia solar, com metas de 100 GW anuais para suportar IA na Terra e no espaço.

Depois, vem a TeraFab. Em abril, a Tesla anunciou que começou a encomendar equipamentos para uma fábrica de semicondutores em Giga Texas, com capacidade de produzir milhares de wafers por mês, chegando a um milhão de chips por mês, com escala de gigawatts. Musk prevê que, até o final de 2024, essa capacidade atingirá 1 GW por ano, e em alguns anos, chegará a 1000 GW, ou seja, o dobro do consumo de energia dos EUA.

A TeraFab da SpaceX visa produzir 1 terawatt de chips por ano, o equivalente ao consumo de energia dos EUA. (Imagem: terafab.ai)

Comparar Musk com os industriais do século XIX tem suas verdades e diferenças. Carnegie construiu o império do aço, Vanderbilt, o de ferrovias. Eles dominaram setores industriais. Musk tenta avançar em múltiplos setores ao mesmo tempo — espaço, energia, IA, robótica, túneis, interfaces cérebro-máquina, veículos autônomos — todos alinhados a um objetivo que muitos consideram impossível. Ainda não se sabe se dará certo, mas essa tentativa sem precedentes pode moldar um novo século.

Antes da aposentadoria do ônibus espacial em 2011, o custo de colocar um quilo em órbita era cerca de 54.500 dólares. Com o Starship, Musk prevê que cairá para 100 dólares por quilo. Essa redução de mais de 500 vezes tornaria qualquer indústria no espaço economicamente viável.

O projeto do Starship e Super Heavy prevêem retorno ao lançador e captura na torre, para rápida reutilização. (Imagem: SpaceX)