Trump's oil sales stance challenged by analysts: the U.S. doesn't have that much aviation fuel!

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Fuente: Caixin News

Caixin News 2 de abril (editado por Malan) El martes, el presidente de Estados Unidos, Trump, afirmó en la plataforma social Truth Social que los países que no puedan obtener combustible para aviación debido a la interrupción del estrecho de Ormuz pueden comprarlo a Estados Unidos o controlar el estrecho de Ormuz y extraer petróleo por sí mismos.

Estas declaraciones causaron que el mercado y los profesionales las consideraran absurdas y confusas, como si Estados Unidos estuviera siendo arrastrado a un pantano en medio del conflicto con Irán. Además, la afirmación de Trump de que Estados Unidos tiene suficiente energía para suministrar combustible para aviación a otros países también carece de fundamento, ya que los analistas señalaron que Estados Unidos no tiene la capacidad de cubrir la brecha global de combustible.

Los datos de la empresa de seguimiento de barcos Kpler muestran que aproximadamente 500,000 barriles de combustible para aviación se exportan diariamente desde el estrecho de Ormuz, principalmente a Europa, y en menor medida a Asia y África. Según datos de la Agencia de Información de Energía del Departamento de Energía de EE. UU., la exportación total de combustible para aviación de EE. UU. el año pasado promedió 219,000 barriles por día.

El último informe de la Agencia de Información de Energía de EE. UU. revela que la semana pasada, las refinerías y plantas de mezcla de combustible produjeron 1.97 millones de barriles por día de queroseno de aviación, pero su producción solo superó ligeramente la demanda de 1.79 millones de barriles por día. Esto significa que la cantidad de combustible para aviación disponible para exportar en EE. UU. es realmente limitada.

El aumento en las exportaciones genera presión sobre los precios internos

El analista de Kpler, Matt Smith, afirmó que incluso si EE. UU. tuviera suficiente suministro de combustible para aviación, dado que hay muchas aerolíneas en el país, no es probable que pueda reemplazar el suministro del estrecho de Ormuz.

La mayor parte de la producción de combustible para aviación en EE. UU. se concentra en la región de la costa del Golfo de México, mientras que las principales áreas de demanda en la costa este y oeste de EE. UU. siempre han dependido de importaciones para satisfacer sus necesidades. Actualmente, la costa oeste de EE. UU. ha comenzado a recurrir más a la costa del Golfo de México para obtener combustible, lo que intensifica la competencia interna por la demanda.

Debido a la brecha en la demanda de combustible para aviación en mercados como Asia y Europa, los proveedores de combustible en EE. UU., impulsados por intereses, han aumentado sus exportaciones, lo que a su vez incrementa la presión sobre los precios internos en EE. UU.

El asesor principal de energía de Gulf Oil, Tom Kloza, afirmó que desde que estalló la guerra con Irán, los precios del combustible para aviación en EE. UU. han subido, aunque en menor medida que en otros mercados afectados directamente por el bloqueo del estrecho de Ormuz, lo que ha incentivado a EE. UU. a aumentar las exportaciones.

Añadió que al menos cuatro o cinco lotes de combustible para aviación y diésel están siendo cargados en el puerto de Nueva York para ser enviados a Europa, productos que normalmente deberían ser transportados desde Europa hacia la costa este de EE. UU.

Según GasBuddy, los precios mayoristas de combustible para aviación en la mayor parte de EE. UU. oscilan entre 4 y 5 dólares por galón. Patrick De Haan, director de análisis de petróleo de GasBuddy, indicó que, en comparación, los precios en la costa del Golfo de EE. UU. suelen estar entre 2.50 y 3 dólares por galón.

De Haan advirtió que, con el aumento en la demanda de exportación, los consumidores estadounidenses enfrentan una subida de precios, lo que representa un nuevo desafío para la administración de Trump.

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Responsable: Zhao Siyuan