De escala para valor: a receita da Great Wall Motors atinge um recorde, com o preço médio por veículo superior a 200k yuans

Jornalista Zhongjing Chen Yannan, Beijing reporta

Recentemente, a Great Wall Motors lançou oficialmente o relatório de desempenho anual de 2025. Em um ambiente de competição acirrada no mercado automotivo doméstico e de contínua guerra de preços no setor, a empresa alcançou uma receita operacional de 222.82B de yuans no ano, um aumento de 10,2% em relação a 2024, atingindo um novo recorde histórico de receita, mantendo uma tendência de crescimento contínuo nos últimos seis anos.

Vale destacar que 2025 foi um ano de liberação concentrada dos resultados do fortalecimento da marca Great Wall Motors. Dados relacionados mostram que a receita por veículo atingiu 16,83 mil yuans, um aumento de aproximadamente 4.5 mil yuans em relação a 2024; o preço médio de venda por veículo atingiu 20,13 mil yuans, um aumento de 1,17 mil yuans em relação ao ano anterior, indicando uma contínua elevação do centro de valor do produto.

Alguns especialistas do setor, em análise ao repórter do《中国经营报》, afirmam que, sob o ambiente de pressão sobre as margens de lucro do setor, a Great Wall Motors mantém uma estratégia firme, focando na otimização da estrutura de lucros, aprofundando o desenvolvimento de alta qualidade, e impulsionando a participação de vendas de modelos acima de 200 mil yuans para 41%. Além disso, investe os lucros operacionais em pesquisa e desenvolvimento tecnológico, desenvolvimento de novos veículos, construção de fábricas no exterior e bônus de fim de ano para os funcionários. Com o crescimento contínuo de marcas de alta gama, expansão gradual de mercados de alto potencial no exterior e a vantagem de custos trazida pelo módulo “Longban” na plataforma Yuanyuan, espera-se que seu nível de lucratividade continue a melhorar.

Capacidade de valor agregado da marca fortalecida

Do ponto de vista do desempenho de lucro, influenciado por fatores como aumento da competição no setor, expansão dos canais de venda direta, maior investimento em marketing de novos veículos e ritmo de devolução de impostos de descarte, o lucro líquido anual da Great Wall Motors sofreu alguma pressão, mas a qualidade operacional permaneceu robusta.

Dados relacionados indicam que o fluxo de caixa líquido das atividades operacionais da Great Wall Motors foi de aproximadamente 40,4 bilhões de yuans no ano, com reservas de caixa abundantes, apoiando investimentos de longo prazo em pesquisa e desenvolvimento, capacidade de produção e construção de canais. Ao mesmo tempo, a taxa de endividamento da empresa reduziu-se em 2,73 pontos percentuais em relação ao início do ano, indicando uma contínua otimização da estrutura de endividamento e maior resistência a riscos.

No aspecto de vendas, a Great Wall Motors vendeu 168.3k de veículos novos em 2025, atingindo um novo recorde histórico. As vendas de modelos de nova energia e no mercado externo também atingiram recordes, tornando-se os dois principais motores de crescimento. Em um cenário de desaceleração do crescimento geral do setor, a empresa manteve um crescimento sólido, demonstrando forte resistência às oscilações do ciclo de mercado através de sua matriz de produtos e estratégia de mercado.

Vale notar que, em 2025, a contribuição das vendas de modelos de alta gama aumentou significativamente. As vendas de modelos acima de 200 mil yuans atingiram 534 mil unidades, um aumento de 91 mil unidades em relação a 2024, representando 41% do total de vendas, um aumento de 6 pontos percentuais em relação ao ano anterior. Essa mudança indica que a Great Wall Motors está gradualmente se libertando da dependência de veículos econômicos, avançando de forma estável para o mercado de médio a alto padrão, com a capacidade de valor agregado da marca continuamente fortalecida.

Simultaneamente, a atuação colaborativa de múltiplas marcas da Great Wall Motors também se intensificou. As marcas Haval, Wey, Tank, Ora, e GWM Pickup avançaram em sinergia, conquistando avanços em todos os segmentos.

A marca Wey vendeu 101.954 unidades no ano, um aumento de 86,29% em relação ao ano anterior, com resultados notáveis na transformação para o segmento de alta gama. A dupla de bandeiras “Gaoshan + Lanshan” continua a impulsionar a força da marca, com modelos Gaoshan entregues por três meses consecutivos acima de 10 mil unidades desde outubro de 2025, e conquistando o título de líder de vendas de MPV nacional de julho a dezembro de 2025, tornando-se a segunda curva de crescimento de alta gama da empresa.

A marca Tank vendeu 232.713 unidades no ano, mantendo-se na liderança do mercado de SUVs off-road robustos. O Tank 300 permaneceu como o SUV off-road mais vendido por cinco anos consecutivos, enquanto o Tank 500 liderou as vendas de SUVs de luxo acima de 300 mil yuans por quatro anos consecutivos, consolidando sua posição de liderança no mercado de SUVs de luxo autônomo. Ao mesmo tempo, a base da Haval permaneceu sólida, com lançamentos de modelos como o Maverick 2026, Big Dog, H6L, entre outros; a GWM Pickup, Shan Hai Pickup Hi4-T, V6 Cannon continuam a reforçar sua vantagem no mercado de picapes; e as operações de Ora, GWM Moto e veículos comerciais também avançam, formando uma curva de crescimento resiliente.

Impulsionamento duplo de alta gama e globalização

No segmento de SUVs off-road, a Tank está formando uma barreira técnica e de mercado. Dados indicam que, em 2025, as vendas de SUVs de estrutura não carregada no mercado doméstico atingiram 409 mil unidades, um aumento de 18,2%, atingindo um novo recorde histórico. Com a arquitetura híbrida Hi4-T e Hi4-Z, a Tank cobre todas as motivações e cenários, saindo do tradicional off-road “hardcore” para alcançar o público urbano e de off-road leve, continuando a dividir a fatia do mercado de SUVs urbanos.

No mercado externo, a marca Tank já exporta para mais de 30 países e regiões, incluindo Austrália, México, Oriente Médio, ASEAN e África do Sul. Regionalmente, em dezembro de 2025, o Tank 700 foi lançado oficialmente no Oriente Médio. A participação da Tank em mercados fora dos EUA aumentou para 6,8%, um aumento de 0,5 pontos percentuais; na região não americana e russa, a participação subiu para 4,0%, um aumento de 2,0 pontos percentuais em relação ao ano anterior.

Instituições financeiras estimam que, com a vantagem de custo-benefício e liderança na tecnologia PHEV, as exportações da Tank podem alcançar 79 mil unidades em 2026 e 127 mil unidades em 2027, tornando-se uma líder global no mercado de off-road.

Atualmente, “ir para fora” tornou-se uma importante força de crescimento da GWM. Em 2025, as vendas externas aumentaram 11,7% em relação ao ano anterior, totalizando 506 mil unidades, representando 38,2% do total de vendas. No quarto trimestre, as vendas externas cresceram 33,4% em relação ao mesmo período do ano anterior e 25,9% em relação ao trimestre anterior, acelerando ainda mais o ritmo de crescimento.

No que diz respeito à estratégia, a GWM mantém o modelo de “ecossistema de exportação”, promovendo a cooperação de toda a cadeia produtiva na expansão internacional. Em 2025, a fábrica no Brasil entrou em operação, recebendo atenção especial do presidente Lula, que esteve presente na cerimônia, e planejando expandir para os mercados latino-americanos, como México, Argentina e Chile, abrindo uma nova rodada de crescimento. Ao mesmo tempo, a empresa reforça sua operação conforme as normas, combatendo práticas como a venda a preços baixos com lucros zero, que prejudicam a imagem global da indústria automotiva chinesa, participando do mercado mundial com veículos de alta qualidade e alto valor.

Para ampliar ainda mais sua presença no mercado de alta gama global, a GWM desenvolveu com sucesso o motor V8 4.0T, preenchendo a lacuna de motorização de alta cilindrada de alta gama, estabelecendo uma base tecnológica para entrar nos mercados de veículos de alta gama na Europa e América. A estratégia de layout de tecnologia de motorização total também está acelerando, abrangendo combustíveis fósseis, híbridos, elétricos puros e hidrogênio, adaptando-se às demandas de diferentes regiões globais.

Em janeiro de 2025, a GWM lançou a primeira plataforma de veículos de energia totalmente autônoma com IA nativa — a plataforma Guiyuan, compatível com cinco tipos de motorização: ICE, HEV, PHEV, BEV e FCEV, com uma taxa de universalização de componentes principais superior a 80%, promovendo eficiência de P&D e redução de custos. Essa plataforma apoiará o lançamento de vários novos modelos de energia em 2026, iniciando um novo ciclo de produtos. Em 30 de março, o novo Tank 700 entrou oficialmente em pré-venda.

Diversas corretoras de valores mantêm uma visão otimista sobre a tendência de longo prazo da GWM. A China International Capital Corporation (CICC) publicou relatório afirmando que, em janeiro, a empresa lançou a primeira plataforma de veículos de energia com IA nativa — a plataforma Guiyuan — que suporta diferentes motorização e modelos, com capacidades aprimoradas de componentes e sistemas, além de continuar a reduzir custos, apoiando o lançamento acelerado de novos modelos de energia em 2026. Além disso, a marca WEY mostra resultados notáveis na alta gama, com o modelo Gaoshan entregando mais de 10 mil unidades por três meses consecutivos desde outubro do ano passado, formando uma segunda curva de crescimento de alta gama. A CICC também acredita que a empresa, com forte base no mercado externo, continuará a se beneficiar das oportunidades de expansão em múltiplas regiões.

Entrando em 2026, a busca pela verdade e pela praticidade torna-se a lógica fundamental do compromisso de longo prazo da GWM. No encerramento da Assembleia Nacional, o repórter do 《人民日报》 entrevistou o presidente da GWM, Wei Jianjun, para uma discussão aprofundada sobre “credibilidade”. Wei afirmou que a credibilidade é a âncora que garante a estabilidade e o desenvolvimento sustentado da empresa, e que a essência do crescimento da indústria automotiva chinesa reside em colocar a credibilidade em primeiro lugar, mantendo o compromisso com os usuários, sem evasivas e com coragem para assumir responsabilidades.

(Editar: Zhang Shuo; Revisão: Tong Haihua; Revisão final: Yan Jingning)