Sala de Discussões do Delta do Yangtze · Relatório Semanal | Na próxima fase, com que é que se vai competir na “zona industrial de 4 horas” de veículos de energias novas

Recentemente, o setor de veículos elétricos novos tem estado bastante ativo.
A 17 de março, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma e a Administração Geral de Supervisão de Mercado realizaram conjuntamente uma mesa-redonda com empresas de veículos elétricos novos, esclarecendo a necessidade de regular a ordem de competição, acelerando o preenchimento de lacunas essenciais como chips automotivos e software básico;
No dia seguinte, realizou-se em Jiading, Xangai, o 7º Fórum de Veículos Definidos por Software, onde temas como computação de veículos e middleware de condução inteligente tornaram-se o foco da indústria.
Por trás de sinais políticos intensos, uma clara inflexão industrial está emergindo: o foco da competição em veículos elétricos novos está mudando do primeiro tempo de “competir por capacidade de produção e mais veículos” para o segundo tempo de “competir por capacidades avançadas e colaboração organizacional”.
E o palco principal dessa disputa é a Região do Delta do Rio Yangtze.

De acordo com dados públicos de Xangai, Jiangsu, Zhejiang e Anhui, a produção total de veículos elétricos novos dessas quatro províncias e uma cidade deverá atingir cerca de 5,91 milhões de unidades em 2025, representando aproximadamente 35,5% da produção nacional total.
Em outras palavras, a cada três veículos elétricos novos produzidos na China, um é originado na Região do Delta do Rio Yangtze. (Anhui; Zhejiang; Jiangsu; Xangai)
Nos últimos vinte anos, a formação do “Círculo Industrial de 4 Horas” — com pesquisa e desenvolvimento em Xangai, baterias em Jiangsu, leveza em Zhejiang e montagem de veículos em Anhui — tem impulsionado a vantagem de escala da indústria de veículos elétricos na região.
Atualmente, a verdadeira questão não é mais “há cadeia industrial?”, mas sim se essa cadeia pode evoluir de uma aglomeração geográfica de alta densidade para uma colaboração institucional de alto nível, tornando-se um verdadeiro “cluster industrial de classe mundial”.

Todos os gráficos neste artigo foram produzidos por Ye Xuan Yi.

“O Círculo Industrial de 4 Horas” já está formado, mas a colaboração ainda não está totalmente implementada.

A confiança da indústria de veículos elétricos na Região do Delta do Rio Yangtze reside na sua densa “Círculo Industrial de 4 Horas”.
Aqui, Xangai fornece o “cérebro” composto por chips e software;
a cerca de 200 km a oeste, em Changzhou, Jiangsu, fornece as baterias de propulsão, consideradas o “coração”;
a sul, em Ningbo, Zhejiang, concentra-se na integração de fundição de componentes, formando o “corpo”.
Por exemplo, a fábrica da Tesla em Xangai tem uma taxa de localidade de componentes superior a 95%, podendo resolver os principais processos em um raio de 4 horas de carro.
Essa proximidade física gera uma alta eficiência de resposta e colaboração, tornando a Região do Delta do Rio Yangtze uma das áreas mais completas da cadeia de valor de veículos elétricos na China.

Analisando essa configuração, as três províncias e uma cidade já consolidaram uma forte base industrial sob impulso de mercado.
Xangai está acelerando em direção a segmentos de alta tecnologia como condução autônoma e chips, atuando como o “cérebro” e “laboratório” regional.
Jiangsu é o pilar de manufatura mais sólido, com a cadeia de baterias de energia em Changzhou atingindo 97% de completude, enquanto Suzhou reforça sua rede de suporte para os “três elétricos” (baterias, motores e eletrônica).
Anhui, com uma produção de 1.79M de veículos elétricos em 2025, lidera o país na integração de veículos e na atração de “líderes de cadeia”;
Zhejiang constrói um centro-chave na aplicação de redes inteligentes e exportações.

No entanto, é preciso reconhecer que o “Círculo Industrial de 4 Horas” é, sobretudo, uma colaboração física.
Ele resolve questões como a rapidez no transporte de componentes e a fluidez na capacidade de produção, mas não garante automaticamente uma colaboração de nível superior.
À medida que a competição de veículos elétricos entra na segunda metade, as variáveis decisivas mudam de “conseguir produzir e rápido” para “chips fortes, software de qualidade, fluxo de dados e regras de operação”.
Com o aumento da intensidade da disputa, quase todos querem manter controle sobre veículos, baterias, chips, software e canais de exportação.
Sem uma divisão clara de funções e regras de colaboração de alto nível, as vantagens complementares podem se transformar em uma competição homogeneizada de “você tem, eu também quero”.

As limitações não estão na quantidade de produção, mas na capacidade de colaboração de níveis superiores.

O “Círculo Industrial de 4 Horas” permitiu que a Região do Delta do Rio Yangtze avançasse em velocidade e escala na primeira metade da indústria de veículos elétricos.
Porém, ao avançar para a segunda metade, fica claro que proximidade física não garante colaboração avançada.
Quando a competição passa a valorizar “produção refinada, cálculos rápidos e iteração mais ágil”, a região precisa fortalecer algumas capacidades de colaboração de alto nível.

Primeiro, o compartilhamento de tecnologias comuns avançadas ainda é pouco fluido, e os recursos de dados e computação não formaram uma base regional verdadeira.
Atualmente, a taxa de autossuficiência de chips automotivos na China é inferior a 10%.
Ao mesmo tempo, cada veículo de condução inteligente usa mais de 1.000 chips, e veículos de condução autônoma nível 4 usam mais de 3.000 chips por unidade.
O problema não é a falta de planejamento na Região do Delta, mas a insuficiência de conexão dessas capacidades de alta barreira de entrada.
Xangai propôs construir um campo de treinamento digital para condução autônoma e melhorar plataformas de monitoramento de dados;
Suzhou pretende desenvolver plataformas de computação inteligente e bancos de dados de recursos;
Wuxi já estabeleceu um centro de inovação tecnológica para chips automotivos de nível nacional.
Embora esses esforços estejam avançando, ainda predominam iniciativas urbanas, e falta uma base pública acessível a toda a indústria de veículos na região, com baixo custo de uso.

Segundo, a coordenação de direitos de passagem e logística internacional ainda é lenta em relação à velocidade de circulação da cadeia industrial.
Em dezembro passado, os testes de veículos conectados na Região do Delta do Rio Yangtze foram integrados, conectando as vias de testes autônomos entre Jiading, Shanghai, Taicang e Kunshan.
Antes disso, veículos inteligentes não podiam circular entre regiões ou entre províncias na China, limitando a operação.
Isso mostra que, embora a infraestrutura de suporte seja densa, a fase de condução autônoma ainda enfrenta dificuldades na liberação de licenças, abertura de vias e padronização de dados.
No âmbito internacional, o mesmo ocorre: a rota de exportação de veículos elétricos de Wuhu a Xangai, inaugurada em dezembro, reduziu o tempo de transporte de 5-6 dias para 2,5-3 dias, e o número de declarações de exportação de até 6 para 3, economizando pelo menos 2000 yuans por contêiner.
Porém, essas melhorias ainda são pontuais, sem uma mecânica de compartilhamento abrangente na região.

Terceiro, a governança do ecossistema da cadeia de suprimentos ainda é frágil, e problemas de pagamento a prazo estão se propagando na rede regional.
Dados indicam que, em 2025, a margem de lucro da indústria automotiva na China será de apenas 4,1%, uma das mais baixas da história.
Para a Região do Delta do Rio Yangtze, isso é especialmente preocupante, pois sua vantagem industrial depende de muitas empresas especializadas distribuídas entre as três províncias e uma cidade.
Se a guerra de preços, atrasos nos pagamentos e riscos de liquidação se propagarem para os fornecedores, sem um ambiente de crédito unificado e regras de pagamento, toda a cadeia de suprimentos regional pode ficar vulnerável.

A Região do Delta do Rio Yangtze precisa transformar o “Círculo Industrial de 4 Horas” em uma “Rede de Colaboração de Toda a Cadeia”.

Para que o cluster de veículos elétricos novos seja verdadeiramente de classe mundial, as regiões devem deixar de competir por projetos e capacidade, e transformar o raio geográfico do “Círculo Industrial de 4 Horas” em um “raio institucional inabalável”, evoluindo de uma colaboração física espontânea para uma cooperação institucional de alto nível.

Primeiro, fortalecer a “integração de vantagens”, evitando a competição interna.
A região não precisa que cada cidade construa um “ecossistema completo”, mas que cada uma amplie suas vantagens.
Xangai deve focar em chips automotivos, software básico e condução autônoma, fortalecendo seu papel de “cérebro”;
Jiangsu, especialmente Changzhou e Suzhou, deve consolidar sua cadeia de baterias e componentes;
Zhejiang deve integrar seu ecossistema de interiores inteligentes com sua capacidade portuária, tornando-se um “polo de exportação”;
Anhui, com Hefei e Wuhu, deve ampliar sua capacidade de montagem e liderança na cadeia.

Segundo, criar plataformas de serviços avançados e romper barreiras de inovação.
Diante do cenário de “software definido por veículos”, a região precisa estabelecer uma base tecnológica comum.
Por exemplo, a certificação de chips não deve ficar restrita a uma cidade, mas deve adotar um mecanismo de “certificação local com reconhecimento regional”, transformando custos elevados em bens públicos regionais.
Na condução autônoma, a experiência de testes inter-regionais entre Xangai e Suzhou deve ser estendida para Hefei, Ningbo e outras cidades-chave, promovendo a abertura de direitos de passagem e padronização de dados, para que dados fragmentados possam alimentar grandes modelos de treinamento.

Terceiro, fortalecer a base de crédito da cadeia de suprimentos, construindo resiliência no ecossistema industrial.
Com o apoio do mecanismo de governança integrada, pode-se explorar a criação de plataformas de financiamento e supervisão para fornecedores de peças na região, protegendo seus prazos de pagamento e facilitando financiamentos de baixo custo.
Além disso, promover experiências bem-sucedidas de logística internacional, como o sistema de “uma única nota” para exportação de veículos elétricos, e cooperação fiscal e financeira entre províncias, usando benefícios institucionais para eliminar receios locais.

O “Círculo Industrial de 4 Horas” é uma conquista do desenvolvimento de veículos elétricos na Região do Delta do Rio Yangtze, demonstrando que a proximidade geográfica pode gerar máxima eficiência de suporte.
O próximo passo é explorar o potencial de colaboração institucional.
O “cérebro” de Xangai, o “corpo” de Jiangsu, as “asas” de Zhejiang e a “força” de Anhui devem se unir por meio de dados compartilhados, regras comuns e bases de crédito, impulsionando essa região, que responde por mais de 30% da produção nacional de veículos elétricos, a evoluir de “conjunto com cadeia” para “conjunto com grupo”.

Região do Delta do Rio Yangtze

A plataforma de conexão de oferta e demanda da economia de baixa altitude na Região do Delta do Rio Yangtze foi oficialmente lançada.
Em 25 de março, realizou-se em Xangai a primeira Conferência de Indústria, Tecnologia e Finanças da Economia de Baixa Altitude do Delta do Rio Yangtze, iniciando também a coleta de demandas para produtos eletrônicos na região.
A região concentra cerca de 50% das empresas inovadoras de eVTOL na China, formando um padrão de “pesquisa e desenvolvimento em Xangai, fabricação de suporte na periferia, aplicação em toda a área”.
A lista de demandas visa conectar tecnologias de fabricação eletrônica com cenários de aplicação na economia de baixa altitude, eliminando gargalos na cadeia industrial.

Xangai

A primeira Feira de Comércio Internacional de Xangai foi inaugurada, visando construir um sistema de serviços globais integrados.
Em 26 de março, a primeira Exposição de Investimento Estrangeiro e Serviços Integrados foi aberta na Zona de Cooperação Comercial Internacional de Xangai.
Até o final de 2025, mais de 50 mil empresas estrangeiras terão sido estabelecidas na China.
Especialistas afirmam que o investimento externo da China está mudando de produtos isolados para a exportação de marcas e ecossistemas industriais, sendo necessário aprimorar o sistema de serviços globais para apoiar essa transição.
Xangai, como “porto de partida” para empresas chinesas no exterior, está construindo um ecossistema de suporte às empresas que saem do país.

Área de Cultivo de Indústria de 6G em Songjiang

Em 26 de março, a Área de Cultivo de Indústria de 6G de Xangai foi iniciada em Songjiang, com uma estratégia de “núcleo de suporte + liderança industrial + desenvolvimento coordenado”, incluindo um parque de cerca de 1 km² em Sijing.
Simultaneamente, foi lançada a plataforma de validação de conceitos de 6G e o centro de testes de industrialização, facilitando a transição de tecnologias de ponta de laboratórios para o mercado.

Jiangsu

Vários projetos de sedes corporativas estão sendo estabelecidos na cidade de Nanjing.
Diante de espaço limitado, os distritos de Nanjing estão usando a economia de sede como pivô para transformar-se de “fábrica central” para “centro de valor”.
Este ano, projetos como Silicon Mountain Technology, Kawang Kua Jiangsu e a sede da JD.com em Nanjing estão se consolidando em bairros e edifícios.
Gulou contribui com quase 12% do PIB da cidade com menos de 1% do território, enquanto Xuanwu já incubou 6 sedes funcionais de nível municipal.

Suzhou

Em 24 de março, a Suzhou Xingyao Photonic Technology iniciou oficialmente sua linha de produção de chips de silício de 8 polegadas.
O investimento total é de 1,2 bilhão de yuans, visando criar a primeira linha de produção de chips fotônicos de silício de 8 polegadas na China, prevista para entrar em operação até o final do ano.
O objetivo é estabelecer um ecossistema autônomo de fabricação de chips fotônicos de silício, atendendo à demanda doméstica por substituição de importações e à insuficiência de plataformas de produção.

Zhejiang

59 projetos de Xiaoshan foram selecionados para o programa “Mil Projetos, Trilhão de Yuan” do governo provincial.
Recentemente, Zhejiang anunciou seu plano de implementação para os principais projetos de construção de 2026, com 59 projetos em Xiaoshan, a maior quantidade na província.
Mais de 70% desses projetos envolvem inovação tecnológica e indústrias estratégicas, incluindo robôs humanoides, aeroespacial e inteligência visual, como o projeto de robôs humanoides de Zhaofeng e o centro de remanufatura de aviação de Longcheng.

HuiGou Shangmeng

Em 26 de março, foi realizado em Hangzhou o Congresso de Atualização da Ecologia Industrial HuiGou Shangmeng 2026, com o tema “Dados inteligentes, conformidade e expansão regional”.
O evento abordou a digitalização do comércio físico sob o cenário de Nova Varejo 4.0, além de lançar vários projetos de cooperação, como HuiGou Fast Charging, HuiGou Short Films e HuiGou One Mu.
Através de integração de recursos e operação em plataforma, busca-se oferecer oportunidades de empreendedorismo leve para novos empresários.

Anhui

A Visionary Technology foi listada na Bolsa de Valores de Xangai, tornando-se a primeira empresa de tecnologia de Anhui a abrir capital na Bolsa de Ciência e Tecnologia em 2026.
Fundada em Hefei em 2016, é líder global em soluções de microdisplay de OLED de silício, com produtos usados em óculos de IA e drones.
O capital levantado será destinado à expansão da linha de produção de microdisplays de alta resolução de OLED de silício.

Tongling

Em 26 de março, Tongling Nonferrous Metals realizou a cerimônia de entrada em operação de seu novo projeto de materiais de cobre inteligente e verde.
O projeto visa produzir 500 mil toneladas de cobre de alta qualidade por ano, usando tecnologia avançada, com um centro inteligente, plataforma de internet industrial e aplicações inteligentes.
Após a operação, o investimento por tonelada de cobre aumentará 30%, e a eficiência energética do produto atingirá níveis internacionais avançados, fortalecendo a cadeia de valor de Tongling.

(Autor: Lei Qiaosen, mestre em Ciências Geográficas pela East China Normal University.)

A coluna “Sala de Reuniões do Delta do Rio Yangtze” é uma iniciativa conjunta do Centro de Pesquisa em Cidades Modernas da China, da Base de Inovação em Ciências Sociais de Xangai, do Centro de Pesquisa em Integração Regional do Delta do Rio Yangtze e do Instituto Pengpai.
Ela interpreta as últimas políticas de integração do Delta do Rio Yangtze, fornece relatórios de pesquisa de campo e apresenta recomendações políticas práticas.

Fonte: Lei Qiaosen