CITIC Construction Investment: El volumen de tránsito en el estrecho de Hormuz sigue siendo muy bajo, se presta atención a las tendencias a medio y largo plazo en la industria del transporte de petróleo

People Finance News, 7 de abril. CITIC Securities Jianchun señaló que el paso por el Estrecho de Ormuz ha caído de forma brusca. Desde el cierre en febrero, el volumen diario de paso pasó de las 140 embarcaciones habituales a solo un número muy reducido de buques especiales, quedando casi completamente cerrado. Se debe centrarse en los impactos comerciales reales, como el consumo de existencias de petróleo crudo y de productos petrolíferos: cuanto más dure el cierre del estrecho, mayor será la reducción de inventarios a nivel global y mayor el riesgo sistémico. Las tarifas del transporte marítimo de petróleo evolucionan en tres etapas: durante la etapa del conflicto, las tarifas aumentan; la reubicación de buques y el alargamiento de las distancias de transporte elevan el nivel central de las tarifas; tras la reapertura, la “caza de petróleo” podría impulsar las tarifas al alza por más de dos meses. Debido a factores como la contracción de la capacidad de los astilleros, el envejecimiento de la flota de buques VLCC con un quiebre de capacidad, la dificultad de que la flota “en sombra” entre en los mercados principales, el alargamiento de las distancias y el consumo de capacidad debido a los buques atrapados por el estrecho, se espera que el ciclo del transporte marítimo de petróleo se prolongue hasta 2029—2031.