A UPS enfrenta o sindicato Teamsters num processo sobre resgates a condutores de compra voluntária no valor de mais de $150.000

A UPS planeia oferecer pacotes de reforma antecipada a cerca de 105.000 motoristas de entrega para reduzir a sobrecapacidade na sua rede de encomendas. (Foto: UPS)

Eric Kulisch

Seg, 16 de fevereiro de 2026 às 11:01 PM GMT+9 7 min de leitura

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United Parcel Service na sexta-feira pediu a um juiz federal que rejeitasse uma queixa do sindicato Teamsters que procura impedir a empresa de oferecer resgates voluntários de $150.000 a condutores de veículos de encomendas, dizendo que quaisquer preocupações podem ser adequadamente tratadas pelas cláusulas de arbitragem no contrato existente.

O tamanho e a estrutura do pacote de separação criam o risco de turbulência interna no sindicato, caso os membros da base estejam interessados em se demitir contra a objeção da liderança.

Os Teamsters, que representam cerca de 347.000 trabalhadores de entrega e de armazém, processaram a UPS (NYSE: UPS) na segunda-feira passada no Tribunal Distrital dos EUA em Massachusetts, alegando que os resgates em curso violam o contrato nacional, ratificado em setembro de 2023, ao negociar diretamente com os trabalhadores sobre novos contratos, e minam as garantias de segurança no emprego. Também afirma que um árbitro não teria poder para criar uma reparação para quaisquer empregados que tivessem decidido renunciar ao abrigo de um programa de separação antes de uma decisão sobre se o resgate seria permitido.

A UPS confirmou na semana passada que planeia oferecer reforma antecipada aos condutores pela segunda vez em oito meses, como parte de uma grande iniciativa de redução de custos, mas disse no requerimento que a empresa concordou voluntariamente em não avançar com os resgates até o tribunal decidir sobre a queixa do sindicato.

Os planos iniciais previam que a UPS enviasse a cerca de 105.000 funcionários informações sobre o novo Programa Driver’s Choice em 11 de fevereiro, com uma janela de um mês para os trabalhadores se candidatarem ao pacote de separação em troca de se demitirem, de acordo com o documento do tribunal. As separações voluntárias estão programadas para começar no final de abril.

A UPS está a oferecer um pagamento de $150.000, independentemente da antiguidade, além dos benefícios de saúde e reforma já auferidos anteriormente, disse a empresa no seu processo legal. A empresa pode limitar a participação em determinadas localizações com base na antiguidade, mas até agora não foram estabelecidos limites agregados ou específicos por localidade para a participação no programa.

Na primeira ronda de resgates, o tamanho do pagamento foi baseado no tempo de serviço.

“A UPS está atualmente a visar um público mais jovem, o que significa que, em vez de serem aquelas pessoas que estariam no sindicato mais 20 ou 30 anos, estão a dizer: ‘Aqui está o vosso dinheiro. Vão embora e nunca mais podem trabalhar para a UPS.’ É como que a criar uma cunha, porque os sindicatos querem crescer a filiação. Eles realmente não querem pôr pessoas fora. E, se o fizerem, querem que essas pessoas tenham antiguidade”, disse Art Wheeler, diretor de estudos do trabalho na Escola de Relações Industriais e Laborais da Universidade Cornell, numa entrevista telefónica.

É possível uma cisão interna no sindicato, explicou, porque “estes trabalhadores mais jovens, recém-contratados, vão reclamar, ‘Ei, eu tive a oportunidade de um prémio de $150.000 no bingo e o sindicato deixou-me ficar sem isso.’ ”

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Racional para os resgates

A UPS está a reduzir trabalhadores de encomendas e a consolidar instalações devido à procura mais lenta do mercado e a uma redução de 50% nos negócios com a Amazon, o seu maior cliente. No ano passado, a UPS reduziu a sua força de trabalho na linha da frente em 34.000 postos. A gestão aludiu a uma segunda proposta de resgate durante a sua conferência de resultados trimestrais no final de janeiro, acrescentando que planeia eliminar mais 30.000 empregos este ano e encerrar 24 instalações de triagem.

No documento legal, a UPS divulgou pela primeira vez que pouco mais de 3.000 condutores aceitaram a oferta de resgate, que foi menos generosa do que a pendente, no outono passado. Também diz que planeia reduzir a força de trabalho dos condutores por via da saída natural (attrition).

“O Driver Choice Program oferece aos condutores elegíveis a oportunidade de saírem da empresa com um benefício monetário significativo. Ao oferecer este programa, o número de despedimentos para os condutores que permanecem poderia ser reduzido”, disse Daniel Bordoni, presidente das relações laborais globais, numa carta de 30 de janeiro à liderança dos Teamsters, sugerindo que este ano poderão seguir-se despedimentos involuntários para condutores.

A UPS iniciou a separação parcial porque as baixas tarifas da Amazon traduzem-se em margens negligenciáveis. A descida no negócio com a Amazon começou no ano passado e espera-se que esteja concluída até ao final de junho. O volume médio diário de encomendas da UPS nos EUA diminuiu, ano após ano, em 1,6 milhões de peças ou 8,6% em 2025. O operador reduziu o volume da Amazon em cerca de 1 milhão de peças por dia em 2025 e recentemente disse que prevê uma redução semelhante este ano.

A UPS também necessita de menos condutores porque assinou um novo contrato com o Serviço Postal dos EUA em dezembro, ao abrigo do qual o Serviço Postal ficará responsável por parte da entrega do último quilómetro de pacotes do UPS Ground Saver. A UPS começou a transferir encomendas para o USPS em meados de janeiro e planeia aumentar os volumes nos próximos meses.

Os Teamsters argumentam que o Driver Choice Program viola o contrato do sindicato porque não foi negociado e tudo o que altere as condições de emprego, como compensação e separação, deve ser negociado com o sindicato. O sindicato também diz que a UPS está a renegociar o seu compromisso no âmbito do contrato de criar 30.000 empregos, dos quais um quarto deverá vir da passagem de trabalhadores a tempo parcial para o estatuto de tempo inteiro.

“Nos termos da Lei Nacional das Relações Laborais, o sindicato passa a ser o agente exclusivo de negociação de todos os salários, horas e condições de emprego … pelo que têm de negociar estes resgates com o sindicato”, disse Wheeler à FreightWaves.

A posição da UPS é que os árbitros já decidiram que o acordo-quadro nacional permite expressamente acordos com empregados que não conflitam especificamente com as suas disposições e que o contrato não aborda programas de incentivos como o Driver Choice.

A UPS informou o Presidente Geral dos Teamsters, Sean O’Brien, presencialmente a 8 de janeiro, de que estava a considerar um segundo programa de separação voluntária para condutores. Bordoni ofereceu-se para negociar o programa porque a empresa preferia desenvolver um plano em conjunto, mas nunca recebeu resposta, disse a empresa no seu requerimento. A UPS disse ao sindicato que discordava da sua posição de que os resgates violam o acordo-quadro nacional.

De acordo com o cronograma da UPS, os Teamsters, a 6 de fevereiro, apresentaram uma reclamação alegando que o Drivers Choice Program violava várias disposições do contrato nacional e alguns suplementos locais. A UPS disse que está a seguir o processo de reclamações especificado no contrato e afirmou que, se o diferendo não for resolvido, o sindicato tem o direito de exigir arbitragem, durante a qual um árbitro determinará se existe uma violação e criará uma reparação adequada.

Um tribunal federal no Illinois, no ano passado, indeferiu um pedido feito por um sindicato local dos Teamsters para uma injunção contra o primeiro programa de separação voluntária da UPS.

Os tribunais não devem intervir num diferendo laboral quando existe um processo significativo de reclamação e arbitragem, disse a UPS, acrescentando que quaisquer danos alegados podem ser corrigidos através de indemnizações monetárias, reintegração ou anulação da separação voluntária, caso tal seja justificado pelo contrato.

A equipa jurídica da UPS disse que o requerimento completo do sindicato se baseia no “pressuposto erróneo” de que quaisquer acordos de separação voluntária seriam irrevogáveis.

O operador de encomendas disse que avançar rapidamente com os resgates é necessário para ajustar os níveis de pessoal e reduzir custos antes da época de férias de verão e da época de pico de envios de feriados, o que minimizará quaisquer potenciais perturbações no negócio.

“A ideia de uma empresa conceder benefícios acrescidos sem passar pelo sindicato tem tradicionalmente sido vista como uma prática laboral injusta e eles têm bloqueado essas tentativas no National Labor Relations Board e em muitos tribunais”, disse Wheeler.

Mas não se espera que o NLRB decida favoravelmente aos sindicatos porque o Presidente Donald Trump empilhou o NLRB com membros pró-empresas após remover funcionários mais favoráveis ao trabalho. O conselho não tinha quórum de pelo menos três membros confirmados por quase um ano até janeiro, quando dois nomeados por Trump foram confirmados pelo Senado.

“Tenho quase a certeza de que os Teamsters escolheram Massachusetts [como foro jurídico] porque provavelmente têm ali um distrito judicial muito mais democrata e mais amigável aos sindicatos do que se tivessem ido para o Texas ou para algum outro lugar”, disse Wheeler.

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Escreva para Eric Kulisch em ekulisch@freightwaves.com.

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A publicação UPS challenges Teamster suit over $150,000 driver buyouts surgiu em primeiro lugar no FreightWaves.

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