A situação embaraçosa das montadoras multinacionais: tentam reduzir custos com a ZeroRun Motors, mas enfrentam oposição local!

Secções em destaque

Selecionar ações Centro de dados Centro de cotações Fluxos de capital Negociação de simulação

        Cliente

Uma turbulência na indústria automóvel transnacional, que rebentou completamente no Canadá!

A Stellantis anunciou de repente: planeia deixar a fábrica de Brampton no Canadá inativa durante dois anos para montar veículos elétricos da Leapmotor, provenientes da China.

Logo que a notícia saiu, explodiu imediatamente no local — o governo provincial opôs-se com firmeza, os sindicatos protestaram intensamente, e uma crise de confiança desdobrou-se por completo.

Recebeu 500 milhões de dólares canadenses em subsídios sem produzir o Jeep; depois, vira-se e monta peças da China — o Canadá não aceita de forma nenhuma!

Traição às promessas! Receber 500 milhões de subsídios sem produzir o Jeep e passar para a produção de Leapmotor

A fábrica de Brampton é já há muito tempo uma “dor de cabeça” da indústria automóvel canadiana, estando inativa há mais de dois anos.

Antes, a Stellantis tinha recebido 529 milhões de dólares canadenses em subsídios do governo do Canadá, comprometendo-se a investir 3,6 mil milhões para atualizar a fábrica, com vista à produção em massa de um Jeep elétrico.

O acordo ficou escrito em papel branco e preto: a fábrica tem de começar a trabalhar até 2035, garantindo milhares de postos de trabalho.

No entanto, em outubro de 2025, a Stellantis rasgou diretamente a promessa e transferiu a linha de produção do Jeep para o estado de Illinois, nos EUA.

Agora, com a fábrica ainda abandonada, a Stellantis lança um novo plano: produzir veículos elétricos da Leapmotor na China, montando de forma simples com o modelo CKD, usando peças semiacabadas.

Trabalhar em conjunto para enfrentar de frente! O governador provincial + os sindicatos disseram “não” em uníssono

Assim que a proposta foi divulgada, foi imediatamente alvo de uma resistência abrangente por parte do Canadá local.

O primeiro-ministro de Ontário, Doug Ford, afirmou diretamente: inaceitável, oposição firme!

O presidente do sindicato Unifor criticou com fúria: isto não é construir carros; é apenas montagem de peças semiacabadas, praticamente sem criar emprego!

A Associação de Componentes e Peças de Automóveis também alertou: o modelo CKD vai expulsar completamente os fornecedores locais do Canadá.

Eles consideram que: as fábricas tradicionais de veículos completos conseguem impulsionar o emprego de dezenas de milhares de pessoas, enquanto a montagem de peças semiacabadas exige apenas poucos trabalhadores.

Aproveitar a vantagem das tarifas, conquistar a América do Norte a baixo custo

A razão pela qual a Stellantis está a acelerar o projeto da Leapmotor esconde-se num calendário cheio de intenções.

Este ano, em janeiro, o Canadá reduziu a tarifa sobre veículos elétricos chineses de 100% para 6,1%, abrindo as portas do mercado.

Em 2023, a Stellantis gastou 1,5 mil milhões de euros para adquirir 20% de participação na Leapmotor, criando uma joint venture para vender carros globalmente.

A Leapmotor aposta em veículos elétricos acessíveis na gama de 9.500 dólares, precisamente o tipo de produto de que a Stellantis mais precisa na América do Norte.

Ao colocar em prática o modelo CKD, consegue-se contornar as tarifas e, ao mesmo tempo, distribuir rapidamente, com custos extremamente baixos.

Conflito estratégico embaraçoso: a Stellantis quer reduzir custos, mas tropeça num “risco político”

Para a Stellantis, fechar parceria com a Leapmotor é para reduzir rapidamente o custo dos veículos elétricos e preencher a linha de produtos de preços acessíveis.

Mas no Canadá, isto transforma-se num exemplo negativo de “enganar com subsídios, abandonar o emprego e subcontratar capacidade de produção”.

De um lado, as vantagens de tecnologia e custos das empresas automóveis chinesas; do outro, as pressões sobre emprego e política no Canadá.

A Stellantis tentou agradar a ambas as partes, mas no fim acabou empurrada para um dilema em que ninguém fica satisfeito.

A Stellantis vai desistir do projeto da Leapmotor no Canadá?

De um lado, a enorme tentação dos veículos elétricos de baixo custo; do outro, a resistência firme do governo canadiano e dos sindicatos.

Além disso, os EUA voltaram a bloquear a via de exportação — desde o início que este projeto tem avançado com muitas dificuldades.

A Stellantis vai fazer concessões e ceder, ou vai continuar com a cabeça erguida?

Isto não diz respeito apenas ao destino de uma única fábrica; afecta também, de forma global, o percurso de entrada dos veículos elétricos chineses na América do Norte.

Milhares de notícias, interpretação precisa — tudo na aplicação Sina Finance

Responsável: Shi Xiuzhen SF183