21 conversas｜DHL Boscai: Cadeia de abastecimento global, a China continua a ser um ponto-chave

Pergunta ao AI · Como a DHL se tornar um farol na tempestade das cadeias de abastecimento globais?

Repórter de Economia do Século XXI Gao Jianghong

No último ano, a crise no Mar Vermelho tem-se intensificado continuamente, causando constrangimentos na rota do Mar Vermelho; recentemente, a tensão no Estreito de Ormuz também tem vindo a aumentar. Assim que esta via de transporte de petróleo, a mais importante a nível mundial, for interrompida, provocará efeitos em cadeia no abastecimento global de energia e nos custos de logística, deixando a economia mundial envolta numa enorme incerteza.

Este é o teste mais severo das rotas do comércio global ao longo de muitos anos. Como lidar com estes “cisnes negros”?

“Queremos ser o farol para os nossos clientes durante a tempestade.” A 24 de março, o CEO do transporte de carga global da DHL, Bo Si Kai (Oscar de Bok), entrevistado em Xangai pela repórter da Economia do Século XXI, usou esta metáfora para descrever a sua posição no atual panorama de mudanças do comércio global. Bo Si Kai também revelou à repórter que, apesar de não se falar de outra coisa senão em “transferência da cadeia de abastecimento”, o volume de carga da China para outras regiões do mundo continua a aumentar. A posição central da China na cadeia de abastecimento global não só não foi enfraquecida como tem vindo a ser reforçada de forma contínua.

Perante os impactos persistentes causados por conflitos geopolíticos, Bo Si Kai revelou que a DHL definiu como meta crescer 50% até 2030. No tabuleiro estratégico deste gigante alemão da logística, o mercado chinês não é apenas um ponto de crescimento volumoso do negócio; cada vez mais, tornou-se também um campo pioneiro para a inovação digital e para a otimização das cadeias de abastecimento globais.

Ao abordar o ambiente geopolítico complexo atual, Bo Si Kai admitiu que a situação no Médio Oriente tem um impacto profundo nas cadeias de abastecimento globais. “Quando o conflito começou, as companhias aéreas do Médio Oriente foram forçadas a suspender os voos, o que representa cerca de 18% da capacidade total de carga aérea global. O impacto é enorme.” Ele recorda que, no transporte marítimo, também houve um forte golpe — muitos navios porta-contentores ficaram retidos, causando “interrupção das rotas”; os contentores foram descarregados noutros mercados e noutros portos, transformando-se a gestão subsequente num problema espinhoso.

Diante de desafios como este, a estratégia de resposta da DHL divide-se em três níveis: em primeiro lugar, garantir a segurança dos colaboradores locais; em segundo, procurar manter o funcionamento das cadeias de abastecimento dos clientes na medida do possível, incluindo a procura de rotas e capacidades alternativas; por fim, monitorizar continuamente os portos disponíveis para lidar com os efeitos em cadeia provocados por tensões na oferta de capacidade.

“Queremos ser o farol para os nossos clientes durante a tempestade”, disse Bo Si Kai. Ele revelou que a DHL fornece aos clientes informações de situação quase todos os dias; só os clientes que participam nessas reuniões telefónicas chegam a mais de 2000.

Para as empresas chinesas que estão a desenvolver negócios à escala global, Bo Si Kai apresentou recomendações específicas. “Desde 2020, quase de seis em seis meses tem ocorrido um evento inesperado com um impacto significativo na cadeia de abastecimento. Isto diz-nos que, ao construir uma cadeia de abastecimento, não se pode basear apenas na situação atual e esperar que tudo corra bem.” Ele sugeriu que as empresas adotassem a abordagem de planeamento por cenários, garantindo que cada componente-chave tem mais do que uma fonte de substituição. “Quando assinamos contratos de transporte marítimo com clientes, não existe apenas um plano de cenário base; discutimos também de antemão planos alternativos — por exemplo, portos de destino alternativos, soluções de transporte combinado mar-ar ou mar-terra. Assim, quando acontecer um imprevisto, podemos agir de forma muito rápida.”

Na perspetiva de Bo Si Kai, o panorama do comércio global está a sofrer mudanças estruturais. Ele observa que, embora alguns volumes de carga em rotas tradicionais tenham diminuído, estão a surgir novos pontos de crescimento. “China–América Latina, China–África, China–Europa, intra-Ásia: pode ver-se muito crescimento. O curioso é que a soma de todo esse crescimento é ligeiramente superior ao montante da diminuição do fluxo de mercadorias entre os EUA e a China.” Esta dinâmica de “perdas e ganhos” comprova, precisamente, a resiliência e a adaptabilidade das cadeias de abastecimento globais.

Ele considera que o comércio global continua a crescer, e que o valor das empresas de logística está em ajudar os clientes a lidar com uma rede de cadeias de abastecimento cada vez mais complexa. “Se olharmos para a distância média de transporte até o produto chegar ao mercado, na verdade ainda está a aumentar. Porque muitas empresas têm de organizar os fluxos de carga e as cadeias de abastecimento globais de formas diferentes, o que aumenta a complexidade.”

Apesar do dinamismo do panorama do comércio global, Bo Si Kai sublinhou por várias vezes, na entrevista, que a posição única do mercado chinês não mudou. “Se analisar a cadeia de abastecimento global, a China desempenha um papel crucial”, apontou ele. “Embora esteja a ocorrer uma mudança no sentido em que os fluxos de carga global se movem, o volume de carga da China para outras regiões do mundo continua a aumentar. Quer seja da China para as Américas, da China para a Ásia, ou da China para a Europa, estes fluxos mostram tendência de crescimento — é uma tendência que observámos durante bastante tempo.” Esta observação contrasta fortemente com as opiniões do mercado sobre “desglobalização” ou “transferência de cadeias de abastecimento”. Ele acredita que a China não tem apenas um grande mercado interno, mas também ocupa uma posição central no comércio internacional. A sua importância não se reflete apenas na dimensão económica, mas sobretudo no crescimento contínuo dos fluxos de carga globais.

Quanto aos planos de investimento da DHL para os próximos cinco anos no mercado chinês, Bo Si Kai revelou que o segmento de negócios de transporte de carga global da DHL pelo qual ele é responsável continuará a investir em ativos físicos e no negócio, mas o foco passará a estar em “pessoas” e em “sistemas”. “Estamos a acelerar a nossa agenda de digitalização; o núcleo é melhorar o uso dos dados”, explicou. “O negócio de transporte de carga envolve enormes quantidades de dados, o que significa que podemos otimizar melhor os fluxos para os clientes.” Ele mencionou em especial sete áreas prioritárias de investimento, incluindo a utilização de inteligência artificial generativa para automatizar os processos de desalfandegamento. “Ao investir em IA generativa, podemos criar uma melhoria de produtividade de cerca de 20%, o que significa uma grande melhoria na capacidade de desalfandegamento.” Além disso, a otimização de rotas, a otimização dos planos de consolidação de carga, a melhoria da eficiência de vendas e outros domínios também são direções de investimento prioritárias. Ele também indicou que a capacidade inovadora de fornecedores locais chineses nestas áreas fornece à DHL abundantes recursos de colaboração.

Note-se que Bo Si Kai considera especialmente as PME chinesas como uma oportunidade de crescimento importante. “Cada vez mais, temos as PME chinesas como grupo prioritário de clientes, porque vemos que podemos trazer um grande valor a estas empresas, e também porque estas estão cada vez mais a procurar expandir-se globalmente.” Ele apontou que o Grupo DHL tem operações em mais de 220 países e regiões, com cerca de 600000 colaboradores no mundo. Especificamente no caso da DHL Global Forwarding, temos quase 50000 profissionais a servir o mercado local. Isto significa que, através de nós, os clientes chineses podem, de repente, ter presença local em qualquer mercado.

Bo Si Kai explicou ainda que uma das maiores vantagens que a DHL pode trazer às PME é integrar volumes de carga, aumentar o poder de compra; em conjunto com investimentos digitais e a capacidade de acesso a mercados globais, ajuda as empresas chinesas a concretizar a otimização dos fluxos de carga nas cadeias de abastecimento globais. “Queremos, através dos especialistas locais da DHL, ajudar os clientes chineses a explorar novos mercados. Desde o momento em que eles chegam ao aeroporto, há colaboradores chineses da DHL para os receber, orientando-os sobre como organizar, como executar operações alfandegárias e como fazer logística local.” Este modelo de serviço de “rostos chineses, rede global” é, precisamente, a principal competência central que a DHL tenta construir no mercado chinês.

Apesar de sofrer os impactos do conflito no Médio Oriente, o Grupo DHL está confiante quanto às metas de crescimento da empresa. A empresa estabeleceu uma meta de crescer 50% de 2023 a 2030; esta ambição baseia-se num julgamento sobre as tendências de longo prazo do comércio global. “O comércio global continua a crescer, e o fluxo da logística global é a expressão do comércio global. Costumamos dizer que florescemos na complexidade, porque isso significa que precisamos encontrar soluções.” disse Bo Si Kai.

Para a DHL, o mercado chinês não é apenas um ponto importante de crescimento do negócio, mas também um nó-chave indispensável na rede de cadeias de abastecimento globais. Numa altura em que o panorama do comércio global está a mudar profundamente, este gigante alemão da logística procura proporcionar às empresas chinesas, no meio da incerteza, um valor com alguma previsibilidade, recorrendo à sua rede global e à sua capacidade digital.