La transformación de la industria motociclista china detrás del campeonato de Zhang Xue: de una orientación hacia la escala a una orientación hacia el valor. Se manifiestan los beneficios de la expansión internacional

Desde que, en los primeros años, se hundiera en una competencia feroz de precios en el mercado exterior y se resintiera la reputación, hasta que hoy una marca china sube al podio en los torneos internacionales de máxima categoría: la ruta de salida al extranjero de la industria de motocicletas de China está pasando por una transformación, del enfoque en el volumen a la orientación hacia el valor.

Días atrás, la marca Zhangxue Motorcycle se alzó con el campeonato en la prueba portuguesa del Campeonato Mundial de Supermoto (WSBK), convirtiéndose en el primer fabricante de motocicletas chino en ganar en esta clase de certamen internacional de máxima categoría. Este hito, que es a la vez emblemático, también refleja el largo proceso de transformación del conjunto de la industria en los mercados exteriores.

En realidad, la industria china de motocicletas empezó a girar hacia el mercado exterior relativamente temprano. A finales de la década de 1990 y comienzos de la de 2000, la industria se expandió con rapidez en algunos mercados exteriores apoyándose en precios bajos; pero después cayó en un atolladero de guerra de precios, descenso de la calidad y una contracción drástica de la cuota de mercado.

En los últimos años, a medida que las empresas de la industria han ajustado gradualmente aspectos como productos, marcas y distribución de mercados, las exportaciones de motocicletas chinas han mostrado una tendencia de crecimiento simultáneo en cantidad y precio. Según estadísticas y análisis de datos aduaneros, de enero a diciembre de 2025, el volumen de exportación de motocicletas completas de China fue de 18.23M de unidades, un 25.77% más que en el mismo periodo del año anterior; el valor de exportación fue de 11.39B de dólares, un 30.67% más que en el mismo periodo del año anterior.

Cabe destacar especialmente que, según las estadísticas de la Cámara de Comercio de Motocicletas de China, el precio medio de exportación de motocicletas chinas en 2025 ya supera los 660 dólares, multiplicándolo por más de una vez respecto a hace diez años.

Los analistas del sector consideran que, en conjunto, la industria se está despojando gradualmente de la imagen de “bajo nivel y bajo precio”, y entrando en una etapa que pone mayor énfasis en el valor de los productos y el desarrollo sostenible. El sarcasmo industrial de antes de “venderse por kilos no es tan bueno como el precio de las costillas”, ahora está siendo reescrito por la realidad de “modelos de gama alta que se venden bien en Europa y Estados Unidos, mientras que América Latina y África se convierten en una base estable”.

La competencia maligna de precios bajos en la etapa temprana convirtió a las motocicletas en el ejemplo negativo de la salida al extranjero

Esta ola de altibajos de más de veinte años en la salida al extranjero de la industria de motocicletas también puede describirse como uno de los reflejos de cómo la fabricación china se dirige hacia una “salida al exterior basada en el valor”.

En los años 80 y 90 del siglo pasado, múltiples ciudades en China aplicaron gradualmente políticas de restricción y prohibición del uso de motocicletas. El mercado interno, que antes crecía con rapidez, siguió encogiéndose, y una gran cantidad de capacidad de producción excedente de motocicletas se vio obligada a orientarse al extranjero en busca de espacio para sobrevivir. En ese contexto, la salida al extranjero pasó de ser una elección estratégica de las empresas a convertirse gradualmente en una necesidad imperiosa para la supervivencia de la industria.

Hacia 1997, empresas como Jialing, como representantes, fueron las primeras en entrar en el mercado de Vietnam. Gracias a una estrategia de fijación de precios de alrededor de 700-800 dólares, con una ventaja de precio equivalente a solo la mitad del precio de modelos comparables japoneses, se abrió el camino de manera rápida. En tan solo dos o tres años, decenas de empresas como Lifan, Loncin, Zongshen, entre otras, siguieron de cerca, agrupándose y entrando en masa en el Sudeste Asiático. Apoyándose en una estrategia de precios bajos, las motocicletas chinas llegaron a dominar el mercado vietnamita con más del 80% de la cuota, casi expulsando de los canales principales a gigantes tradicionales como Honda y Yamaha, escenificando una “ruptura de precios bajos” de una magnitud sorprendente.

Sin embargo, esta expansión del mercado que parecía próspera sembró desde el principio el riesgo de un colapso. Para disputarse una cuota de mercado limitada, las empresas cayeron rápidamente en una “carnicería” de precios sin límites: el precio medio de exportación se desplomó desde los 800 dólares iniciales hasta llegar a un mínimo de solo 170-200 dólares. Según informó el Global Times (Huanqiu.com), alrededor de 2002, el beneficio por unidad de motocicletas chinas exportadas a Vietnam era apenas 30 yuanes, muy inferior al espacio razonable para obtener ganancias.

Las ganancias exiguas comprimieron directamente el espacio para invertir en calidad y servicio. Algunas empresas, para conservar los ingresos, recortaron el grosor del chasis, redujeron especificaciones en piezas clave y en sistemas de frenos, además de la ausencia generalizada de un sistema de mantenimiento y reparación postventa. Así, se difundió rápidamente una reputación negativa: “alto índice de fallas en motocicletas chinas y mala durabilidad”. Al mismo tiempo, Vietnam y otros países, con el fin de proteger la industria local, aumentaron sucesivamente los aranceles de importación, introdujeron requisitos de producción localizada e iniciaron investigaciones antidumping; bajo la presión de múltiples factores, el mercado dio la vuelta con rapidez.

Después de 2005, las marcas japonesas recuperaron casi por completo “terreno perdido”. Las cuotas de mercado que antes se habían acumulado con precios bajos se evaporaron prácticamente en pocos años.

Durante bastante tiempo después, en el mercado global se fijó firmemente a las motocicletas chinas la etiqueta de “bajo nivel, barato y poco confiable”. Incluso en mercados emergentes como África y América Latina, siempre resultó difícil romper el ciclo del “encajonamiento competitivo” basado en precios bajos; la salida al extranjero de la industria quedó atrapada en una profunda dificultad de desarrollo.

La industria en ocaso vuelve a ponerse de pie: la optimización de productos y de la distribución impulsa la mejora de la estructura de exportación

Tras las fluctuaciones de la etapa inicial del mercado, la industria ajustó gradualmente su enfoque de desarrollo: pasó de perseguir únicamente las ventas y los precios bajos a elevar la calidad de los productos, optimizar la estructura de los mercados y perfeccionar los servicios en el exterior. Las exportaciones fueron mejorando de manera paulatina.

En cuanto a productos, las empresas incrementaron su inversión en I+D; en los primeros once meses de 2025, la inversión en I+D de la industria alcanzó 4,342 millones de yuanes. Aumentó la proporción de motocicletas de gran cilindrada, modelos de ocio y entretenimiento, y motocicletas eléctricas. Empresas como Spring Wind, Loncin, Qianjiang y Zhangxue Motorcycle lanzaron modelos de gama media y alta, obteniendo cierto reconocimiento en mercados como el europeo. Esto impulsó el aumento del precio medio global de exportación.

En términos de distribución de mercado, la industria fue reduciendo gradualmente su dependencia de un solo mercado, y fue formando un patrón de desarrollo simultáneo con América Latina y África como principales mercados, y Europa, Sudeste Asiático y Medio Oriente desarrollándose al mismo tiempo. En 2025, las exportaciones de América Latina y África ocuparon los dos primeros lugares; el mercado africano registró un crecimiento interanual del 59.09%, convirtiéndose en un punto de crecimiento importante. El precio unitario de las exportaciones europeas, en comparación, fue relativamente más alto, constituyendo un apoyo clave para la mejora del valor.

En cuanto a los modelos operativos, algunas empresas líderes empezaron a instalar fábricas en el exterior o a crear redes locales de postventa, reduciendo los riesgos comerciales que trae solo la exportación. La concentración de la industria mejoró; en 2025, las diez empresas principales en exportación representaron el 61.44% del volumen total exportado, aliviando la situación de competencia desordenada.

Actualmente, el volumen de exportación de motocicletas de China ha ocupado durante varios años consecutivos los primeros puestos a nivel mundial. El ritmo de crecimiento del valor de exportación sigue siendo mayor que el de las ventas en cantidad, lo que indica que la fuerza de crecimiento se está desplazando gradualmente de la expansión por volumen hacia la mejora del valor. En mercados maduros como Europa, los modelos domésticos de media y gran cilindrada participan cada vez más en la competencia del mercado principal; en mercados como América Latina y África, los productos se centran principalmente en el uso práctico, por lo que la demanda del mercado es relativamente estable.

Los datos más recientes publicados por la Cámara de Comercio de Motocicletas de China señalan que, este año, de enero a febrero, en un contexto de caída en la producción y las ventas en el mercado interno, el mercado de exportación impulsó con fuerza el crecimiento de la industria: el monto total de exportación de productos de las empresas productoras de motocicletas fue de 1,914 millones de dólares, con un aumento interanual de hasta 30.15%. El volumen de exportación de motocicletas completas fue de 2.2884 millones de unidades, con un aumento interanual del 25.07%; el importe de exportación fue de 1.532 millones de dólares, con un aumento interanual del 29.3%.

Se puede decir que, de la derrota por precios bajos a la travesía basada en el valor, la industria de motocicletas de China completó una profunda “salvación de la industria” en más de veinte años.

Desempeño de las empresas: margen alto impulsado por rentabilidad, y los eventos suman fuerza

Llevándolo al plano de la gestión empresarial, la importancia de salir al extranjero se aprecia con aún más claridad.

Según los informes financieros, en los primeros tres trimestres de 2025, la empresa líder de gran cilindrada, Spring Wind Power (603129.SH), logró ingresos de 14,896 millones de yuanes, con un crecimiento del 30.1%; logró un beneficio neto atribuible a la empresa matriz de 1,415 millones de yuanes, con un incremento interanual del 30.89%, y el margen bruto de los tres primeros trimestres alcanzó el 27.62%.

En 2024, el margen bruto de la empresa en productos para Norteamérica y Europa fue del 36.71% y 33.29%, respectivamente, ambos significativamente superiores al 21.28% del mercado interno.

La empresa conocida de motocicletas de Zhejiang, Qianjiang Motorcycle (000913.SZ), reveló en recientes actividades de relaciones con inversores que su desempeño de ventas internas en 2025 estuvo bajo presión: las ventas fueron de aproximadamente 1672 mil unidades, con una caída interanual del 20.9%; las ventas internas de modelos con cilindrada mayor de 250cc fueron de aproximadamente 64.5 mil unidades, con una caída interanual del 26%. En comparación, sus exportaciones mostraron una tendencia de crecimiento: las ventas fueron de aproximadamente 167.2k de unidades, con un aumento interanual del 3.9%; las ventas externas de modelos con cilindrada mayor de 250cc fueron de aproximadamente 51 mil unidades, con un fuerte crecimiento del 28.9%.

Además, el informe semestral de 2025 muestra que el margen bruto de Qianjiang Motorcycle en el exterior fue del 30.34%, muy por encima del 23.98% en el interior.

Dentro de la industria china de motocicletas, Huayang Racing (920058.BJ) es una de las más tempranas en formar equipos de carreras y participar en competiciones internacionales. Mediante la estrategia de “I+D de productos + gestión de competiciones + cultivo cultural”, esta marca participa en profundidad en eventos profesionales dentro y fuera del país, y ya ha acumulado cierto nivel de reconocimiento y reputación en el extranjero.

El efecto de tracción de la cultura de los eventos se refleja en el desempeño de la empresa. En la primera mitad de 2025, Huayang Racing logró ingresos operativos de 430 millones de yuanes, con un aumento interanual de hasta el 66.05%; el beneficio neto atribuible a los accionistas de la empresa que cotiza en bolsa fue de 36.7331 millones de yuanes, con un aumento interanual del 15.79%. En ese total, el mercado exterior aportó el 94% de los ingresos.

En general, los profesionales del sector consideran que el campeonato de Zhangxue Motorcycle en eventos de nivel mundial y su rápida popularidad también brindarán un impulso integral positivo para que la industria china de motocicletas continúe su salida al extranjero, abriendo una nueva ventana para que la industria avance hacia la gama alta y la globalización.

El 3 de abril, un reportero de The Paper (澎湃新闻) contactó con varias empresas cotizadas del sector de motocicletas, como Spring Wind Power y Loncin General, en calidad de inversor; el personal correspondiente indicó que “la producción y operación de la empresa se mantiene normal en el corto plazo y no se ha visto afectada por influencias externas”.

（Fuente: The Paper）