Brindar seguros para la exploración espacial comercial

Actualmente, existe una gran brecha entre el tamaño del mercado del sector aeroespacial comercial en el país y el tamaño de las primas de seguros relacionadas. Según los datos de la Fundación de Investigación para la Industria de la Información (CSIDI), el tamaño del mercado del sector aeroespacial comercial en China alcanzará los 2,5 billones de yuanes en 2025. Un reportero de Economic Observer entrevistó que, en la actualidad, el tamaño de las primas de seguros aeroespaciales en China es de solo unos 800 millones de yuanes.

A principios de 2026, la empresa aeroespacial comercial privada en la que trabaja Liu Yong decidió ampliar la capacidad anual de producción de satélites de órbita baja de internet hasta 40 unidades, el doble que el año anterior.

Sin embargo, ante la rápida expansión de los satélites de órbita baja para internet, el creciente “boom” de la capacidad informática espacial y la fuerte demanda de actualización frecuente y de alta precisión de imágenes en tierra, esta capacidad de producción sigue sin poder satisfacer las necesidades de las empresas aguas abajo.

Liu Yong es director de operaciones de una empresa aeroespacial comercial privada. Dijo: “No es que no queramos ampliar la capacidad de producción, sino que antes de expandirla hay que resolver primero los problemas de cobertura de riesgos”. Con la expansión de la capacidad, casi al mismo ritmo, también aumentarán de forma significativa tanto la probabilidad de fallos en el desarrollo y el lanzamiento de satélites de órbita baja, como la probabilidad de fallos de operación en órbita y de accidentes imprevistos. Un solo fallo de lanzamiento o un accidente de riesgo durante la operación en órbita puede someter a la empresa a una enorme presión financiera.

Durante el último año, Liu Yong visitó varias compañías de seguros con la esperanza de encontrar una solución a través del seguro.

Actualmente, existe una gran brecha entre el tamaño del mercado del sector aeroespacial comercial en el país y el tamaño de las primas de seguros relacionadas. Según los datos de la Fundación de Investigación para la Industria de la Información (CSIDI), el tamaño del mercado del sector aeroespacial comercial en China alcanzará los 2,5 billones de yuanes en 2025. Un reportero de Economic Observer entrevistó que, en la actualidad, el tamaño de las primas de seguros aeroespaciales en China es de solo unos 800 millones de yuanes.

Desafíos y tentativas

Lo que preocupa a Liu Yong es que, junto con la expansión de la capacidad de producción, también aumenten de manera simultánea los riesgos en cada eslabón, como el desarrollo, el lanzamiento y la operación en órbita, y si la empresa podrá afrontarlo con calma.

“Ahora es lo que más me asusta: que un día de repente un colega me llame para decir que el lanzamiento del satélite se retrasó y causó incumplimiento del contrato, o que en el proceso de lanzamiento ocurrió un accidente que provocó pérdidas a terceros; en ese momento, la empresa se enfrentará a reclamaciones enormes”, dijo Liu Yong.

Después de visitar varias compañías de seguros, descubrió que el mercado de seguros aeroespaciales comerciales en China muestra un patrón altamente concentrado: la cuota de mercado la ocupan principalmente grandes instituciones de seguros como China Life Property & Casualty (PICC P&C), Ping An y China Taiping, etc., y sus servicios dependen principalmente del modelo de cooperación mediante consorcios de coaseguro y reaseguro.

Al mismo tiempo, el sector aeroespacial comercial es una industria de alta tecnología, con baja tolerancia a fallos en términos técnicos. En particular, la tasa de fallos en la etapa inicial de desarrollo e implementación en producción de cohetes y satélites suele ser alta. Por eso, al suscribir, las compañías de seguros actúan con mayor cautela; y, naturalmente, el enfoque de negocio recae en empresas aeroespaciales comerciales con tecnologías más maduras y con mayores tasas históricas de éxito en lanzamientos.

Shi Hequn, subdirector general del grupo de negocios de Ping An Property & Casualty, dijo que el seguro puede ofrecer múltiples coberturas para las empresas aeroespaciales comerciales. Entre ellas: cobertura de pérdida de activos, que cubre pérdidas imprevistas de activos físicos como cohetes y satélites durante el desarrollo, las pruebas, el lanzamiento y la operación en órbita; cobertura de riesgos de responsabilidad, que incluye responsabilidades legales por daños a terceros durante el proceso de lanzamiento, responsabilidades legales por interferencias de señal u otras situaciones como la caída de fragmentos causada por operaciones de satélites; cobertura de cumplimiento contractual, que otorga cobertura de riesgo por incumplimiento del contrato causado por accidentes como interrupciones de la cadena de suministro de componentes clave o retrasos en el lanzamiento. “Para empresas nuevas como la nuestra, la mayoría de las compañías de seguros optan por observar primero: esperar a que completemos múltiples lanzamientos exitosos y a que la confiabilidad de la operación en órbita del satélite esté suficientemente validada, y luego considerar proporcionar seguros aeroespaciales comerciales”, dijo Liu Yong.

Shi Hequn admitió que, en términos de impulsar el desarrollo de la industria aeroespacial comercial, el seguro aeroespacial comercial ciertamente enfrenta múltiples desafíos: la rápida iteración de la tecnología aeroespacial comercial incrementa la dificultad de las compañías de seguros para evaluar los riesgos correspondientes; la falta de datos históricos afecta la precisión de la fijación de primas; y las características del sector —altos importes asegurados y riesgos de altas indemnizaciones— limitan la capacidad de suscripción de una sola compañía de seguros. Estos factores en conjunto hacen que las compañías de seguros tengan que formular estrategias de suscripción con cautela.

El reportero observó que, en el mercado internacional, la disposición de las compañías de seguros para suscribir también es muy prudente. La institución de investigación de mercado Hengzhou Bozhi estima que, con la sincronización de factores como la popularización de internet satelital de órbita baja, la fuerte demanda de imágenes de teledetección de alta precisión y la construcción de redes de capacidad informática espacial comercial, en el futuro el número de satélites de órbita baja producidos y lanzados crecerá rápidamente. Sin embargo, en cuanto al tamaño del mercado, se prevé que para 2031 el mercado global de seguros de espacio y satélites alcanzará 585 millones de dólares, una cifra similar a la de 2023.

Detrás de esto, muchas compañías de seguros generales carecen de equipos de gestión de riesgos y cálculo actuarial interdisciplinarios que estén familiarizados con el sector aeroespacial comercial, lo que hace que la oferta y el alcance de cobertura del seguro aeroespacial comercial sean bastante limitados. Además, las reglas relacionadas como la disminución del riesgo por fragmentos espaciales y la determinación de la responsabilidad por accidentes en la operación en órbita aún no están perfeccionadas; y, junto con que el proceso de reclamaciones de las empresas aeroespaciales comerciales es engorroso, todo ello afecta de forma indirecta la disposición a asegurar.

Liu Yong lo dijo directamente: actualmente, el seguro aeroespacial comercial enfrenta la situación de “primas altas que no fortalecen el interés de las empresas por asegurar”. En particular, el seguro de responsabilidad civil frente a terceros en la etapa de lanzamiento de cohetes: incluso si se calcula con un importe asegurado de 50 millones de dólares, la prima que las empresas de desarrollo, producción y operación de satélites deben pagar (tasa de alrededor de 1,3 por mil) ya supera los 400.000 yuanes, sin contar seguros de lanzamiento de cohetes con primas que a menudo superan los millones de yuanes.

Debido a que las cuantías de las indemnizaciones por accidentes del sector aeroespacial comercial son enormes y la ocurrencia de accidentes de riesgo es incierta, cuando las compañías de seguros tienen relativamente menores ingresos por primas, solo pueden subir las primas para controlar el riesgo de indemnización. Sin embargo, el aumento continuo de las primas, a su vez, “espanta” el interés de más empresas por invertir.

De 2023 a 2024, los ingresos por primas del seguro aeroespacial comercial global se situaron entre 540 y 580 millones de dólares, pero en esos dos años las reclamaciones derivadas de accidentes del sector aeroespacial comercial superaron los 1.000 millones de dólares. Justamente por esto, las compañías globales de reaseguros y las compañías de seguros, con el fin de reducir el riesgo de pérdidas del negocio, endurecieron los umbrales de suscripción y duplicaron las primas.

Actualmente, Liu Yong está discutiendo con una compañía de seguros nacional si es posible diseñar productos de seguro dirigidos para accidentes de riesgo en distintos escenarios, como el desarrollo, las pruebas, el lanzamiento y la operación en órbita del satélite, por ejemplo: un seguro para pruebas en la fase de desarrollo, un seguro de lanzamiento en la fase de lanzamiento, un seguro para la operación en órbita del satélite y un seguro de pérdida de ingresos, etc. Esto permitiría cubrir de extremo a extremo los riesgos clave como el fallo del lanzamiento, la ineficacia en órbita, la interrupción de la cadena de suministro de componentes clave y la responsabilidad ante terceros, y también facilitaría que las empresas se aseguren según sus necesidades. Al mismo tiempo, al reducir el gasto total de primas, se solucionaría la carencia de cobertura de riesgos clave para accidentes.

Tras más de 4 años de verificación, la empresa de Liu Yong tiene una muy alta confianza en la confiabilidad técnica de los satélites de internet de órbita baja. En este momento, lo que más necesitan es: el seguro de lanzamiento de satélites, el seguro de responsabilidad civil frente a terceros por el lanzamiento de satélites y el seguro de operación en órbita, con el fin de hacer frente a los riesgos de accidentes de lanzamiento y de operación en órbita después de la expansión de capacidad.

Liu Yong dijo que, aunque las primas de estas tres clases de seguro no son bajas, al ahorrar los gastos del seguro de pruebas en la fase de desarrollo, la situación financiera de la empresa también puede “respirar un poco aliviada”.

Romper el estancamiento y el espacio

Cómo ampliar la cobertura del seguro aeroespacial comercial y el nivel de satisfacción de la demanda se está convirtiendo en un nuevo desafío que las compañías nacionales de seguros de daños necesitan resolver con urgencia.

Como responsable de innovación de negocios en una compañía nacional de seguros de daños de tamaño medio, Dong Jian está acelerando el desarrollo de un modelo de fijación de precios para seguros aeroespaciales comerciales, para entrar cuanto antes en este mercado.

Actualmente, este modelo de fijación de precios de seguros aeroespaciales comerciales utiliza principalmente datos estáticos de las empresas aeroespaciales comerciales como base clave para suscribir y fijar primas. Incluye la madurez técnica y las ventajas competitivas de las empresas en las etapas de desarrollo y pruebas de satélites comerciales, el historial de los accionistas y la solidez de capital, las probabilidades históricas de éxito de lanzamiento de satélites y la situación de accidentes durante la operación en órbita, etc.

Dong Jian indicó que, a medida que aumente en el futuro la frecuencia de los lanzamientos aeroespaciales comerciales y aumenten los datos de negocio que recopilan las compañías de seguros, el modelo de fijación de precios para el seguro aeroespacial comercial también pasará de estático a dinámico. Por ejemplo, en función de los cambios en la madurez de la tecnología de desarrollo de satélites de cada empresa y los registros de lanzamientos exitosos históricos, ajustar dinámicamente las tasas de primas de tipos de seguro como el seguro de lanzamiento de satélites, el seguro de responsabilidad civil frente a terceros por el lanzamiento de satélites y el seguro de operación en órbita. Esto puede aliviar la presión financiera de asegurar para las empresas correspondientes.

Recientemente, Dong Jian ha estado en estrecha comunicación con el Centro de Reaseguro Internacional de Shanghái. Al vincularse con recursos de reaseguradoras globales, se busca desbloquear la circulación bidireccional de capacidades de suscripción entre el ámbito internacional y el nacional, ampliando la capacidad de suscripción del seguro aeroespacial comercial y reduciendo aún más las tasas del seguro aeroespacial comercial. “Al momento de suscribir, planeamos optimizar aún más el modelo de fijación de precios del seguro aeroespacial comercial, apoyándonos en datos históricos y en la red internacional de reaseguro para una suscripción más precisa; en la fase de reclamaciones, estamos estableciendo un mecanismo de respuesta rápida para asegurar que las empresas puedan restablecer su producción a tiempo”, dijo Dong Jian. Pero para hacer bien este trabajo, construir un modelo maduro de consorcio de coaseguro o de cooperación en reaseguro alrededor del seguro aeroespacial comercial por parte de las compañías de seguros de daños se vuelve indispensable.

Anteriormente, 17 instituciones de seguros de bienes en la región de Beijing, 2 instituciones de reaseguro y 1 institución de intermediación de seguros se unieron para establecer conjuntamente un consorcio de coaseguro para el seguro aeroespacial comercial. Según datos publicados por la Administración Financiera y Regulatoria de Beijing, desde la creación de este consorcio, ha brindado cobertura de riesgo por casi 7.700 millones de yuanes para 17 proyectos de lanzamiento.

Shi Hequn considera que, en el futuro, el espacio de desarrollo del mercado de seguros aeroespaciales se concentrará principalmente en campos emergentes como la construcción de constelaciones de internet satelital, el lanzamiento habitual de cohetes comerciales, los servicios en órbita y aplicaciones espaciales, y la exploración del espacio profundo. Por lo tanto, las compañías de seguros deben brindar a las empresas aeroespaciales comerciales una cobertura de seguros más amplia, bajo la condición de controlar eficazmente los riesgos de reclamación. Además de seguir optimizando los modelos de consorcio de coaseguro y cooperación en reaseguro, las compañías de seguros también deben proporcionar soluciones financieras integrales del tipo “seguro como respaldo + suministro de fondos + impulso de capital” para los puntos dolorosos de las empresas aeroespaciales comerciales que “temen al fracaso” (fallo del lanzamiento de satélites, anomalías en la operación en órbita, infracción a terceros, incumplimiento de contratos, etc.). Esto impulsará la evolución del sistema de productos de seguros aeroespaciales comerciales desde un solo tipo de seguro hacia soluciones financieras integrales.

Liu Yong reveló que, si el seguro aeroespacial comercial pudiera cubrir con mayor amplitud los riesgos de accidentes en las etapas de desarrollo, pruebas, lanzamiento y operación en órbita de los satélites de órbita baja, planean buscar un nuevo apoyo de fondos en bancos o en socios inversores de capital de riesgo, para ampliar la capacidad anual de producción de satélites hasta 70 unidades.

(De acuerdo con lo solicitado por el entrevistado, Liu Yong es un seudónimo)

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Responsable: Cao Ruitong