Executivo global da Lamborghini: A transição total para veículos híbridos impulsiona o desempenho, o mercado chinês é a oportunidade.

No ano que acabou de terminar, em 2025, o mercado chinês de veículos de passageiros atravessou uma acesa guerra de preços. Até marcas ultra-luxuosas que antes eram consideradas pouco sensíveis a preços viram-se igualmente pressionadas, tanto no volume de vendas como na rentabilidade. Ainda assim, a posição estratégica do mercado chinês permanece firme: aqui, além de ser o motor da inovação, o público jovem potencial continua a ser um dos melhores mercados de consumo globais para marcas ultra-luxuosas.

«Sob múltiplas pressões, encerrámos ainda assim o ano de forma plenamente satisfatória e apresentámos um desempenho notável em 2025.» A 24 de março, Paolo Poma, diretor executivo da Lamborghini e diretor financeiro (CFO) da empresa, numa entrevista a meios de comunicação na China, como o China Economic Net, fez uma análise detalhada sobre questões nucleares como o desempenho financeiro de 2025, a implementação da motorização híbrida em toda a gama, o posicionamento do mercado chinês e o ajustamento da estratégia global de eletrificação, deixando claro que o mercado chinês é uma oportunidade-chave para o desenvolvimento a médio e longo prazo da marca.

Em 2025, a Lamborghini apresentou um desempenho forte. A receita ascendeu a 3,2 mil milhões de euros, com entregas globais de 10.747 unidades, atingindo recordes históricos em ambos os indicadores. A margem operacional, apesar de ter ficado em segundo lugar na história da marca com 768 milhões de euros, manteve-se ainda como uma das marcas mais rentáveis no segmento global de ultra-luxo.

Manter-se no Top 5 global, é onde está a oportunidade do mercado chinês

Nos últimos anos, o mercado chinês de automóveis ultra-luxuosos tem vindo a abrandar continuamente; em 2025, a queda foi ainda de dois dígitos. A isso somou-se o forte impacto de marcas chinesas como a BYD e a NIO, que avançam com força no mercado de eletrificação de alta gama. Com isso, as vendas das marcas de luxo tradicionais recuaram significativamente, e a Lamborghini também não conseguiu evitar os efeitos do ambiente do mercado, registando uma queda consecutiva nas vendas.

Os dados sobre veículos importados divulgados pela Federação de Associações de Vendas de Retalho de Automóveis (CPCA/乘联分会) mostram que a Lamborghini atingiu um pico de vendas de 886 unidades em 2022, com um crescimento de 21%, mas, nos últimos três anos, tem vindo a registar quedas contínuas. De 2023 a 2025, as vendas de importação da Lamborghini foram respetivamente 837 unidades, 608 unidades e 512 unidades, com descidas homólogas de 6%, 27% e 7%.

Para o mercado chinês atual, Paolo Poma afirmou diretamente que, no curto prazo, a marca continuará a enfrentar desafios e incertezas, mas não se trata de um problema exclusivo da Lamborghini; é uma situação comum de toda a indústria. Ao mesmo tempo, a marca tem confiança total no desenvolvimento do mercado chinês a médio e longo prazo, vendo-o como uma oportunidade e definindo como objetivo principal «fazer com que o mercado chinês continue a manter-se no grupo de mercados do Top 5 global da Lamborghini».

Na sua perspetiva, a oportunidade central do mercado chinês assenta em duas vantagens principais: primeiro, existe uma base de um grande público de elevado património líquido, que oferece potencial de consumo sustentado para as marcas ultra-luxuosas. Segundo, a Lamborghini tem, no segmento, o grupo de clientes mais jovem, com idade média de apenas 34 anos, muito abaixo da média global de 45 anos. Além disso, a marca tem uma forte presença e alcance nos principais meios de comunicação sociais; o reconhecimento da marca por parte dos clientes mais jovens tornou-se um ponto-chave de apoio ao crescimento.

«Continuamos a aprofundar-nos no grupo de clientes jovens e vemos isso como um fator-chave de sucesso quando o mercado chinês recupera.» Paolo Poma sublinhou.

Para consolidar uma «vala de proteção» para o desenvolvimento na China, a Lamborghini encara a gestão de valor residual e a personalização individual como os principais instrumentos. Em simultâneo, integra três competências nucleares para construir barreiras à indústria: a acumulação de marca de quase 63 anos cria uma base histórica que não pode ser replicada; a tecnologia híbrida de alto desempenho desenvolvida internamente demonstra a força técnica «hardcore»; e, através do valor emocional criado por experiências exclusivas como o Super Trofeo (Super Challenge Cup) e dias em pista como a Esperienza Corsa, a marca ultrapassa o próprio produto, tornando-se o depositário emocional dos clientes para o desempenho máximo e a paixão.

Além disso, para aprofundar o mercado chinês, a Lamborghini já introduziu na China os modelos híbridos de toda a gama. Entre o final de 2024 e 2025, foram entregues sucessivamente o Revuelto e o Urus SE; com as entregas do Temerario no final de 2026, ficará concluído o plano de eletrificação híbrida de toda a gama.

«Não procuramos picos de vendas a curto prazo; queremos, sim, estabelecer uma relação estável com os clientes e criar valor vitalício para eles.» disse Paolo Poma.

A procura por veículos 100% elétricos é insuficiente; a motorização híbrida impulsiona a melhoria dos resultados

Olhemos para o mundo: a Lamborghini tem vindo a alcançar resultados notáveis, ultrapassando continuamente os 3 mil milhões de euros de receita pelo segundo ano consecutivo, e as entregas também ultrapassaram de novo a barreira das 10.000 unidades pelo terceiro ano consecutivo. Por trás desta performance está a aceitação do mercado pelos produtos híbridos, bem como o impulso do valor da personalização individual. Modelos como o Revuelto têm vindo a aumentar de forma constante a sua quota de mercado; a procura do projeto premium de personalização Ad Personam acelerou significativamente. Em 2025, 94% das viaturas entregues incluíam pelo menos um elemento de personalização, tornando-se o principal motor da criação de valor.

Do ponto de vista dos mercados regionais, o desempenho global da Lamborghini apresenta um padrão de desenvolvimento equilibrado: a região EMEA (Europa, Médio Oriente e África) continua a ser o maior mercado, com 4.650 unidades entregues em 2025; o mercado das Américas segue logo a seguir com 3.347 unidades; e a região Ásia-Pacífico entrega 2.750 unidades. A China, como mercado central da Ásia-Pacífico, fornece um apoio importante aos resultados regionais. O alto grau de aceitação, por parte dos clientes globais, dos modelos híbridos de alto desempenho da Lamborghini (HPEV) confirma a correção da estratégia da marca «primeiro híbrido, depois 100% elétrico», e faz da Lamborghini o único fabricante de superdesportivos e de veículos ultra-luxuosos a concretizar a eletrificação híbrida de toda a gama.

«A motorização híbrida de toda a gama permitiu-nos alcançar o crescimento da receita e assegurar a rentabilidade. Além disso, graças ao reconhecimento por parte dos clientes dos modelos híbridos, estamos também a colher o retorno do investimento.» Paolo Poma referiu.

Relativamente ao ajustamento estratégico da quarta gama de modelos que o mercado acompanha com atenção, Paolo Poma deixou claro que, dado que a aceitação de modelos 100% elétricos no segmento ultra-luxuoso não atingiu o nível esperado, a marca ajustou o modo 100% elétrico inicialmente planeado para um modo de híbrido plug-in. Esta decisão baseia-se em uma investigação de múltiplas dimensões que abrange clientes da Lamborghini, clientes do segmento e potenciais clientes.

«Não vamos copiar a estratégia de outras marcas, nem procuramos de forma cega ser a primeira a alcançar a eletrificação 100% elétrica. Em vez disso, avançamos da melhor forma e no momento mais adequado.» disse Paolo Poma. A marca não cancela a estratégia 100% elétrica; escolhe antes adiar. Na próxima geração de toda a gama de produtos continuarão a ser aplicadas tecnologias de motorização híbrida, ao mesmo tempo que se mantém o planeamento do desenvolvimento de tecnologia 100% elétrica, para se preparar para o mercado futuro. (Repórter do China Economic Net: Guo Tao)

(Diretora de edição: Dong Pingping)

     【Declaração de responsabilidade】Este artigo representa apenas as opiniões do autor, não tem relação com o Hexun. O site da Hexun mantém-se neutro quanto às afirmações e juízos no artigo, não oferecendo quaisquer garantias explícitas ou implícitas sobre a exatidão, fiabilidade ou integralidade do conteúdo incluído. Solicita-se ao leitor que consulte apenas como referência e assuma toda a responsabilidade pelos seus próprios atos. E-mail: news_center@staff.hexun.com