Air New Zealand Ltd (ANZFF) (Meio Ano 2026) Destaques da Chamada de Resultados: Navegando Desafios …

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Qui, 26 de Fevereiro de 2026 às 12:00 PM GMT+9 4 min de leitura

Neste artigo:

AIR.NZ

-2,17%

ANZFF

-10,22%

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**Número de Passageiros:** 8,1 milhões de passageiros transportados no semestre.

**Perda Antes de Impostos:** $59 milhões.

**Perda Líquida Após Impostos:** $40 milhões.

**Compensação Recebida:** $55 milhões relacionados a problemas com motores.

**Crescimento da Receita de Passageiros:** aumento de 3,6%.

**Crescimento da Receita de Cabine Premium:** aumento de 10%.

**Crescimento da Receita Adicional:** aumento de 10%.

**Inflação de Custos Não Relacionados ao Combustível:** $75 milhões ou aumento de 3,5%.

**Benefícios do Programa de Transformação:** $45 milhões no semestre.

**Liquidez:** $1,3 bilhão no final do semestre.

**Relação Dívida Líquida/EBITDA:** 2,6x.

**Hedge de Combustível:** 83% coberto para o segundo semestre do ano fiscal.

**CapEx de Aeronaves:** Aproximadamente NZD 3,4 bilhões até 2031.

**Crescimento de Capacidade Esperado:** 3% a 4% no segundo semestre, condicionado à fiabilidade dos motores.

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Data de Lançamento: 25 de Fevereiro de 2026

Para o texto completo da chamada de resultados, consulte a transcrição completa da chamada de resultados.

Pontos Positivos

A Air New Zealand Ltd (ANZFF) melhorou significativamente o desempenho pontual regional, aumentando de 73,3% para 83,9%.

A empresa possui uma forte cultura de segurança, uma base de clientes leal e uma rede global diversificada com uma frota moderna.

A satisfação do cliente permanece alta em 84%, refletindo investimentos no programa de retrofitting do 787 e nos serviços a bordo.

O programa de fidelidade, com mais de 5,2 milhões de membros, é uma plataforma estratégica para o crescimento e valor futuros.

A Air New Zealand Ltd (ANZFF) espera o retorno de 4 aeronaves Airbus Neo e Boeing 787 que estão paradas em 2026, juntamente com a entrega de 2 novas aeronaves 787, que aumentarão a capacidade de fuselagem larga em 20% a 25% nos próximos dois anos.

Pontos Negativos

A Air New Zealand Ltd (ANZFF) reportou uma perda antes de impostos de $59 milhões e uma perda líquida após impostos de $40 milhões, refletindo um ambiente operacional desafiador.

A empresa está operando a cerca de 90% da capacidade pré-COVID, com até 8 aeronaves paradas em determinados momentos, levando a ineficiências económicas.

Há uma inflação de custos significativa, particularmente em taxas de passageiros domésticos obrigatórias, taxas de aterragem e materiais de engenharia, exacerbada por um dólar neozelandês mais fraco.

A recuperação da demanda doméstica tem sido mais lenta do que o esperado, especialmente em viagens de negócios, impactando a mistura e o rendimento.

O Conselho decidiu não declarar um dividendo intercalar devido aos desafios financeiros enfrentados.

Destaques da Q & A

Q: Poderia fornecer mais detalhes sobre o escopo e o timing da revisão estratégica? A: A revisão estratégica é abrangente, cobrindo a forma da rede, a implantação da frota, novas oportunidades de receita e transformação de custos. Estamos a envolver cerca de 4.000 a 5.000 funcionários e esperamos finalizar a revisão após os ciclos do Conselho. O foco é construir uma Air New Zealand adequada para o futuro e abordar ineficiências. O caminho de recuperação não será rápido, mas estamos comprometidos em executar o plano. - Nikhil Ravishankar, Diretor Digital

A História Continua  

Q: Que suposições foram feitas em relação à compensação de motores para o segundo semestre do ano? A: Estamos a assumir aproximadamente o mesmo nível de compensação que no primeiro semestre, mas parte disto continua sujeita a negociações em curso com os OEMs. O risco para a orientação inclui menos compensação, nenhuma quebra de crédito e outros impactos na demanda. - Richard Thomson, Diretor Financeiro

Q: Com a alavancagem acima da faixa alvo e um CapEx significativo à frente, quais são os níveis de conforto do Conselho e ações potenciais se a alavancagem se tornar desconfortável? A: O CapEx de aeronaves é o mais alto deste ano fiscal, mas temos flexibilidade no plano da frota e aeronaves significativas não oneradas para capacidade de empréstimo. Estamos a gerir o CapEx de forma prudente e esperamos ligeiros atrasos em algumas entregas de aeronaves, o que pode ajudar a gerir o perfil. - Richard Thomson, Diretor Financeiro

Q: As estimativas anteriores para o crescimento da capacidade de assentos no FY27 e FY28 ainda são precisas? A: Sim, essas estimativas permanecem bastante precisas. Esperamos uma ligeira melhoria na disponibilidade de motores, o que ajudará o crescimento da capacidade nos próximos dois anos, apoiado pela entrega faseada de novos GE 787s. - Richard Thomson, Diretor Financeiro e Leila Peters, Diretora Geral, Finanças Corporativas

Q: Quão desafiador será alcançar reduções de custos como parte do programa de reestruturação? A: Programas de redução de custos são inerentemente difíceis, mas o nosso programa Kia Mau está a cumprir o plano com melhorias de $145 milhões. A revisão estratégica identificará mais áreas para foco, incluindo engenharia e manutenção, enquanto advogamos por um sistema de aviação mais justo. - Nikhil Ravishankar, Diretor Digital

Para o texto completo da chamada de resultados, consulte a transcrição completa da chamada de resultados.

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