El nuevo híbrido de Nissan es una novedad en EE. UU. que combina la conducción eléctrica con un motor de gasolina

En este artículo

• 7201.T-JP
• HMC
• TM

Sigue tus acciones favoritasCREA UNA CUENTA GRATIS

El logotipo de Nissan se ilumina en un prototipo de su nuevo crossover Ariya totalmente eléctrico. El coche de alto rendimiento Nissan Z Proto se refleja en la parrilla del vehículo, mientras que, al fondo, aparece un Nissan Pathfinder SUV rediseñado.

Michael Wayland / CNBC

Nissan Motor planea introducir en el mercado estadounidense un nuevo tipo de híbrido que se conduce como un vehículo 100% eléctrico, pero que funciona —no se impulsa— con un motor tradicional de gasolina.

El nuevo Nissan “e-Power” se denomina híbrido en serie. Utiliza el motor como generador para alimentar los motores eléctricos que, a su vez, impulsan el vehículo. Funciona como los vehículos eléctricos de autonomía ampliada emergentes, o EREVs, pero tiene una batería más pequeña y no requiere enchufe.

También es diferente de un híbrido tradicional, como el Toyota Prius, porque en esos vehículos el motor de gasolina se utiliza para propulsar el vehículo. El motor del híbrido en serie solo mantiene la batería cargada para alimentar los motores eléctricos del vehículo.

El sistema híbrido e-Power de Nissan está previsto para lanzarse a nivel nacional más adelante este año en una nueva versión de su popular SUV compacto Rogue.

El momento para un vehículo así podría ser ideal para Nissan, con el aumento de los precios de la gasolina, la adopción de EVs más lenta de lo planeado y un repunte esperado en las ventas de híbridos con las nuevas entradas, según indicaron funcionarios.

Después de perder miles de millones de dólares en EVs, fabricantes de automóviles como Nissan están recurriendo a los vehículos híbridos para cumplir las expectativas de los clientes en cuanto a eficiencia de combustible y para ayudar al rendimiento al conducir.

S&P Global Mobility espera que los híbridos en EE. UU. este año aumenten hasta el 18.4% de las ventas de vehículos nuevos, frente al 12.6% del año pasado y el 7.3% de 2023. Mientras tanto, pronostica que los EV 100% eléctricos serán el 7.1% de las ventas de vehículos nuevos, por debajo del 8% del año pasado.

“Esto es una configuración de tren motriz única para EE. UU.,” Kurt Rosolowsky, ingeniero de evaluación y pruebas de vehículos de Nissan North America, dijo durante una sesión informativa para medios. “Es un vehículo impulsado eléctricamente, en cuanto a lo que hace girar las ruedas, pero no tiene enchufe, y lo llenas con gasolina como lo harías con un auto normal.”

Híbridos en serie

Nissan y otros fabricantes de automóviles han utilizado híbridos en serie en otros lugares, particularmente en Asia, pero las empresas han sido reacias a llevar estos vehículos a EE. UU. debido a las expectativas de los consumidores sobre la dinámica de conducción y la potencia.

Para abordar esas preocupaciones, Nissan dijo que ha desarrollado un motor turbo de 1.5 litros y tres cilindros más potente, específicamente para el sistema e-Power, además de un nuevo empaquetado y otras mejoras, para satisfacer a los compradores estadounidenses.

“El turbo solo está ahí para servir a la eficiencia a velocidades más altas para que el motor de gasolina entregue energía,” dijo Rosolowsky.

Lee más

Una sopa de letras de vehículos “electrificados” espera a los nuevos compradores de autos mientras se estancan las ventas de EV

Stellantis recurre a proveedores de Toyota y Bosch para tecnologías híbridas en los nuevos Jeep

Ya está aquí la realidad sobre los EV. Lo que harán los fabricantes de automóviles en 2026 lo dirá todo

El e-Power para el mercado de EE. UU. es la tercera generación del híbrido en serie de Nissan desde que debutó en Japón en 2016. Desde entonces, Nissan dijo que ha vendido más de 1.6 millones de vehículos a nivel global con e-Power en casi 70 países.

“Creo que va a ser un sistema realmente bueno. Creo que será muy popular para Nissan en el nuevo Rogue cuando llegue más adelante este año,” dijo Sam Abuelsamid, vicepresidente de investigación de mercado de la firma de comunicaciones y consultoría Telemetry.

Abuelsamid dijo que el único inconveniente real del híbrido en serie es que es menos eficiente a velocidades altas, algo que Nissan intenta superar tanto con el nuevo motor como con el tamaño de la batería.

Conduciendo e-Power

Al conducir una versión europea del Nissan Rogue Sport, vendido con el sistema ePower cerca de Detroit suburbano, la dinámica de conducción del vehículo —en particular la aceleración rápida y el frenado regenerativo— es formidable.

Vienen con el sonido familiar de un motor acelerando, pero sin el cambio o el traqueteo de los engranajes de la transmisión y con mucho menos ruido, vibración y aspereza, o NVH, como la industria suele llamarlo.

“La experiencia de conducción es realmente lo que lo hace diferente con esos menos componentes. Tienes menos ruido y menos vibración,” dijo Rosolowsky.

Logotipo e-Power de Nissan

Cortesía de Nissan

A diferencia de los vehículos tradicionales a gasolina, el sistema e-Power tampoco requiere una transmisión tradicional para cambiar de marcha ni un árbol de transmisión que transfiera el par desde la transmisión hasta el diferencial, impulsando las ruedas.

Aunque el Rogue Sport es un vehículo más pequeño y solo tiene tracción delantera, es fácil ver cómo el sistema se traducirá a un vehículo más grande con tracción en todas las ruedas, que será el nuevo Rogue con e-Power.

La falta de un enchufe, algo de ruido del motor y una ligera vibración también podrían resultar más familiares para los conductores que han sido reacios a adoptar vehículos 100% eléctricos.

Aunque Nissan no publica detalles como precios o eficiencia de combustible para el Rogue que viene con e-Power, el Rogue Sport lograba más de 40 millas por galón durante una conducción urbana intensa, según el sistema MPG del vehículo.

El Rogue Nissan actual, dependiendo del modelo, puede lograr más de 30 MPG, según el Departamento de Energía de EE. UU. y la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU.

Históricamente, los vehículos de Nissan han sido menos eficientes en combustible que los de sus rivales japoneses más grandes. Honda Motor y Toyota Motor, esta última que impulsó los híbridos tradicionales con el Prius y sigue dominando el sector en EE. UU.

Nissan se negó a analizar la posibilidad de ampliar el sistema e-Power a otros vehículos en EE. UU., pero confirmó que el nuevo sistema es modular y capaz de funcionar con muchos motores diferentes.

“Si fuéramos a expandir esto a otros vehículos, en teoría puedes atornillarlo a otro motor de gasolina de diferente tamaño y tener más opciones para un sistema e-Power,” dijo Rosolowsky.

Elige CNBC como tu fuente preferida en Google y no te pierdas ni un solo momento del nombre más confiable en noticias de negocios.