Sábado, apenas quatro embarcações passaram pelo Estreito de Hormuz através do "Corredor do Irã", sendo que duas embarcações de GNL seguiram para a Índia.

O conflito no Médio Oriente entrou no segundo mês, o Estreito de Ormuz continua a estar gravemente obstruído, com o número de navios em trânsito a ser apenas uma pequena parte dos níveis anteriores à guerra. Ao mesmo tempo, o Irão está gradualmente a reforçar o seu controlo sobre este canal energético global crítico.

De acordo com dados de rastreamento de navios compilados pela mídia, no dia 28 de março, apenas quatro navios foram observados a sair do Golfo Pérsico, todos seguindo a costa do Irão, atravessando a rota norte entre a ilha de Larak e a ilha de Qeshm, com destinos na Índia e no Paquistão.

Esta tendência indica a existência de uma rota oficialmente reconhecida. Teerã está a apertar ainda mais o controlo sobre o estreito, e o parlamento iraniano está atualmente a considerar um projeto de lei que visa cobrar taxas aos navios que procuram passagem segura.

Segundo a CCTV News, no dia 28 de março, o vice-primeiro-ministro e ministro dos Negócios Estrangeiros do Paquistão, Dar, afirmou que o governo iraniano concordou em permitir a passagem de 20 novos navios de bandeira paquistanesa através do Estreito de Ormuz, prevendo que, no futuro, dois navios passarão pelo estreito diariamente.

Embora o Irão tenha mostrado alguma flexibilidade na busca de arranjos de passagem com vários países, e tenha alcançado alguns avanços diplomáticos, o volume total de tráfego ainda não mostra uma recuperação clara. Embora esses desenvolvimentos tenham um significado sinalético para o mercado, o grau real de recuperação do transporte marítimo continua a ser limitado.

O volume de tráfego encolheu drasticamente, a rota norte tornou-se o único canal visível

De acordo com dados de rastreamento de navios, na manhã de 28 de março, dois navios de LPG (navios de gás de petróleo liquefeito) com destino à Índia saíram do Golfo Pérsico. Além disso, dois navios graneleiros foram observados a atravessar esta área, com destinos no Paquistão e na Índia. Os navios mencionados seguiram pela rota norte entre a ilha de Larak e a ilha de Qeshm. Na manhã desse dia, não foram observados navios em direção ao porto. Na sexta-feira, apenas um petroleiro iraniano e um navio graneleiro com destino a um porto iraniano completaram a travessia, também seguindo pela rota norte.

A mídia destacou que as contínuas interferências eletrónicas na região estão a afetar a precisão dos sistemas de rastreamento de navios, com alguns navios a desligarem proactivamente os transponders AIS em áreas de alto risco, o que diminui ainda mais a prontidão e fiabilidade dos dados. Como os navios podem navegar sem enviar sinais de localização, o número real de travessias pode ser superior ao número visível atualmente, e os dados relevantes podem ser corrigidos para cima à medida que os sinais atrasados chegam.

De acordo com dados da Tankertrackers.com, nos 23 dias anteriores a março, os petroleiros de crude relacionados com o Irão continuaram a atravessar o Estreito de Ormuz com os transponders desligados, com um fluxo médio diário de cerca de 1,6 milhão de barris.

As mediações diplomáticas alcançam avanços, mas a recuperação total é um desafio

O parlamento iraniano está a elaborar um projeto de lei que visa cobrar taxas de passagem aos navios que atravessam o Estreito de Ormuz, um movimento que reforça ainda mais a sua reivindicação de soberania sobre esta via estratégica.

No plano diplomático, vários países já procuraram estabelecer arranjos bilaterais de passagem com o Irão. O vice-primeiro-ministro e ministro dos Negócios Estrangeiros do Paquistão, Dar, afirmou que o Irão concordou em permitir a passagem de 20 novos navios de bandeira paquistanesa, estabelecendo um mecanismo regular de passagem de dois navios por dia, considerando esta ação como uma “postura positiva e construtiva”, que ajuda a promover a estabilidade na região. A Tailândia e a Malásia também anunciaram anteriormente terem recebido garantias semelhantes.

No entanto, do ponto de vista dos dados globais de tráfego, os arranjos bilaterais mencionados ainda não resultaram numa recuperação substancial do transporte marítimo no estreito. A situação de passagem do Estreito de Ormuz ainda está muito abaixo dos níveis normais anteriores à guerra.

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