Aprovechando el impulso de las nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles, Dongfeng Nissan busca volver a la mesa de mercado de vehículos de nueva energía

Invertir en acciones solo mira el informe de análisis del analista Jin Qilin, autoritativo, profesional, oportuno, completo, ¡ayudándole a descubrir oportunidades de temas potenciales!

El 20 de marzo, la conferencia de lanzamiento de pre-venta del Dongfeng Nissan NX8 comenzó con un “gracias, ideal”, el agradecimiento público de Xin Yu, gerente general de Dongfeng Nissan Automobile Sales Co., Ltd., permitió que este pionero de la tecnología de extensión de rango se pusiera en una posición más humilde, aprovechando la oportunidad de estar bajo el halo de las marcas de automóviles emergentes.

El reportero de Securities Journal de China notó que, como el primer SUV de extensión de rango de Dongfeng Nissan, el NX8 tiene grandes expectativas para mover el mercado de vehículos eléctricos. Este vehículo está posicionado en el mercado familiar de 200,000 yuanes, con todas las configuraciones principales, pero su precio de pre-venta aún no ha sido anunciado. La opinión general es que esta es la reticencia de una empresa automotriz tradicional a revelar su precio demasiado pronto, con la intención de observar más tiempo antes de tomar decisiones, prestando atención a la retroalimentación del mercado y la dinámica de los competidores. Detrás de esta actitud cautelosa se refleja la angustia y confusión de las empresas automotrices tradicionales en su transformación hacia la electrificación. En este segundo comienzo en la pista de extensión de rango, lo que Dongfeng Nissan realmente necesita enfrentar no son competidores como Ideal y BYD, sino su propia capacidad de marca en declive y el ritmo de mercado que ya se ha rezagado.

● Reportero de la publicación, Gong Mengze

Rindiendo homenaje, el pionero pierde el derecho a voz

“Gracias a ustedes por hacer que tantas personas crean que la extensión es una ruta adecuada para los consumidores”, este agradecimiento de Xin Yu se considera un movimiento de marketing astuto de Dongfeng Nissan - que aprovecha hábilmente la popularidad de la industria de la extensión de rango, al mismo tiempo que reconoce el valor de las empresas automotrices emergentes, señala la herencia de Dongfeng Nissan como pionero de la tecnología de extensión de rango.

Sin embargo, desde la perspectiva de la industria, este “agradecimiento” se asemeja más a un acto de resignación por parte del pionero. Como marca conjunta, la “competencia de extensión” entre SAIC Volkswagen e Ideal aún tiene un toque de juego técnico, mientras que Dongfeng Nissan elige aprovecharse de la situación con una postura de “agradecimiento”, colocándose en realidad en la posición de seguidor de las empresas automotrices emergentes. Este “agradecimiento” parece más una resignación de una empresa automotriz tradicional que una conversación igualitaria.

Al mirar la disposición de vehículos eléctricos de Dongfeng Nissan, no comenzó demasiado tarde; desde el inicio de la explosión de los caminos eléctricos y de extensión, ya había lanzado modelos relacionados basados en la reserva técnica global de Nissan. Su tecnología E-Power, gracias a la generación de electricidad a partir de gasolina y la conducción totalmente eléctrica, ha captado una gran cantidad de usuarios en el mercado global.

Según los datos más recientes, Ideal Automobile ha emergido rápidamente gracias a sus modelos de extensión, con ventas anuales de más de 380,000 unidades de modelos de extensión de la marca Ideal para 2025, capturando firmemente la parte central del SUV de extensión familiar de 200,000 a 300,000 yuanes. En contraste, Dongfeng Nissan, con sus modelos completamente eléctricos ARIYA y el híbrido E-Power, nunca ha logrado ingresar al mercado principal. Las ventas anuales de vehículos eléctricos de Dongfeng Nissan para 2025 son solo de 127,000 unidades.

La realidad es que, comparando la construcción de comunidades de usuarios y reconocimiento de marca de empresas emergentes en solo unos pocos años, Dongfeng Nissan, aunque posee la herencia técnica de un fabricante de automóviles de cien años, ha tardado en la comercialización local y en el perfeccionamiento de productos contextuales, lo que ha llevado a que, aunque tiene tecnología madura, solo pueda ingresar al mercado como un seguidor una vez que las empresas emergentes han abierto la brecha.

Lo más crucial es que, como una de las primeras empresas automotrices en explorar la tecnología de extensión, ahora necesita depender de los logros de mercado de las empresas emergentes para validar la viabilidad de su ruta, e incluso utiliza una postura de agradecimiento para el marketing, esencialmente renunciando al derecho a voz de ser un pionero, eligiendo estar en una posición de seguidor y haciendo que el halo de la marca “Técnica Nissan” se desvanezca aún más.

Configuración mediocre, batería de 43.2 kWh difícilmente competitiva

Desde la perspectiva de la configuración del producto, el Dongfeng Nissan NX8 ciertamente ha mostrado su sinceridad en el mercado de SUV familiares de 200,000 yuanes, pero nunca ha podido escapar de las limitaciones de “cumplir con lo mínimo”. La longitud de la carrocería y la distancia entre ejes alcanzan los 2917 mm, con un 83% de “tasa de ocupación interior”, 760 mm de espacio para las rodillas en la parte trasera, además de un volumen de maletero de 773L, que satisface la demanda de espacio amplio de los usuarios familiares; la cabina inteligente con cinco pantallas interactivas, un asistente de voz que integra dos grandes modelos, asientos 2.0 de nube de presión cero AI, refrigerador de doble puerta con calefacción y refrigeración, además de lidar y doble NOA de asistencia de conducción, el NX8 tiene todas las configuraciones principales de los SUV eléctricos familiares actuales, lo que aparentemente maximiza la experiencia del producto.

Pero esta “versatilidad” es precisamente el mayor problema del NX8: todas las configuraciones se pueden encontrar en los competidores de la misma categoría, pero ninguna puede formar una ventaja absoluta. Más importante aún, su versión de extensión está equipada con una batería de 43.2 kWh de fosfato de hierro y litio, que actualmente está en una posición rezagada en el mercado de extensión.

Según la observación del reportero, entre los modelos híbridos y de extensión de la misma categoría, el BYD Tang DM-i Honor Edition está equipado con una batería de 48.8 kWh, el Xpeng G6 Super Extension Edition tiene una batería de 55.8 kWh, y la versión de extensión Ideal L6 también alcanza una capacidad de batería de 52 kWh. Una mayor capacidad de batería trae un mayor rango de conducción totalmente eléctrica, lo que se ajusta mejor a las necesidades de los usuarios familiares.

En contraste, la batería de 43.2 kWh del NX8 solo puede soportar un rango de 310 km de conducción totalmente eléctrica según el estándar CLTC; más que una optimización técnica, se podría decir que está poniéndose al día con los requisitos de mercado de hace dos años. Para los consumidores familiares, la duración de la conducción totalmente eléctrica impacta directamente en los costos y la experiencia de uso, y el rendimiento de conducción correspondiente a la batería de 43.2 kWh solo puede satisfacer las necesidades básicas de transporte a corta distancia. En escenarios de viajes largos, es difícil competir con productos de competidores que cuentan con baterías más grandes.

En el actual mercado de vehículos eléctricos donde se compite por configuraciones, tecnología e innovación, la capacidad de producto del NX8 solo alcanza la “línea de aprobación”, pero no tiene ningún punto destacado. Y claramente, cumplir con lo mínimo no es suficiente para que los consumidores tomen una nueva decisión entre una multitud de productos maduros.

Observando precios, moviéndose según el mercado para buscar espacio

La mayor incógnita de toda la conferencia de lanzamiento de pre-venta fue que Dongfeng Nissan nunca anunció el precio de pre-venta del NX8, respondiendo oficialmente que “un buen producto hablará por sí mismo, no se necesita probar el precio en el mercado”, pero esto no oculta la ansiedad del mercado detrás de ello.

Actualmente, el mercado de vehículos eléctricos en China ha dejado de lado el simple cálculo de costos y se ha convertido en una batalla integral de posicionamiento de marca, estructura de competidores y mentalidad del usuario; el mercado de SUV familiares de 200,000 yuanes es un mar rojo: el Ideal L6 ocupa firmemente el grupo de “padres” gracias a su reputación de marca, el BYD Tang cubre una amplia audiencia con su alta relación calidad-precio, y el Xpeng G6 y el Zhiji LS6 atraen a usuarios jóvenes con ventajas tecnológicas; cada competidor ya ha formado un sistema de precios claro y comunidades de usuarios.

La demora en la fijación de precios de Dongfeng Nissan, más que ser un “gran movimiento en espera”, es más bien una manifestación de falta de confianza. Como una de las primeras empresas automotrices en establecerse en el mercado de vehículos eléctricos, Dongfeng Nissan nunca ha encontrado un punto de apoyo para mover el mercado: los modelos N6 y N7, aunque alguna vez tuvieron el esplendor de superar las 10,000 ventas mensuales, han carecido de fuerza posterior. Tomemos el N7 como ejemplo; este modelo, al inicio de su lanzamiento, ganó una gran cantidad de pedidos gracias a su apariencia atractiva y configuraciones inteligentes, pero los defectos de calidad que surgieron, como la exageración del rango, filtraciones de líquido refrigerante, fallos de frenos, lentitud del sistema de entretenimiento y ruidos en el motor, llevaron a una caída abrupta en las ventas, incluso provocando quejas colectivas.

Los analistas creen que la razón por la que el NX8 no tiene un precio definido es que Dongfeng Nissan está esperando la retroalimentación del mercado y observando la dinámica de los competidores, intentando usar el precio como punto de inflexión para obtener una parte en el mar rojo. “Ahora el NX8, como modelo clave en la transformación, quiere aprovechar el sobreprecio de control de calidad de la empresa conjunta, pero teme que un precio superior al de los competidores independientes haga perder el mercado, por lo que elige esperar y observar.” El punto crítico de la disposición de vehículos eléctricos de Dongfeng Nissan es que ha llegado al umbral de un modelo exitoso, pero no tiene la capacidad de mantener la cuota de mercado, careciendo de un soporte continuo de iteración de productos y de una matriz de productos eléctricos completa para atraer tráfico, lo que resulta en que después de un breve período de popularidad, rápidamente es olvidado por el mercado.

Para Dongfeng Nissan, el éxito o fracaso del NX8 ya va más allá de la importancia de un solo modelo; es clave para que la marca pueda volver a la mesa de negociación del mercado de vehículos eléctricos. Y el núcleo de esta batalla nunca ha sido vencer a competidores como Ideal y BYD, sino superar la capacidad de marca en declive, remediar las deficiencias en innovación tecnológica y reconstruir la percepción de los usuarios sobre “Técnica Nissan” en el nuevo energético. El “gracias, Ideal” de Xin Yu, en última instancia, necesita ser respaldado por resultados de mercado, necesita esperar la revelación del precio del NX8, y más aún, necesita esperar la ruptura de la marca en el nuevo energético. El lanzamiento oficial del 8 de abril será una gran prueba para Dongfeng Nissan, y la respuesta de este examen ya está escondida en cada detalle de producto, precios y transformación de marca.

Gran cantidad de información, interpretación precisa, todo en la APP de Finanzas de Sina.