Crise petrolífera chegou? De Melbourne a Banguecoque, os preços do petróleo dispararam! Veículos elétricos chineses entram em período de oportunidade

Após o início do conflito entre EUA e Irã, em Melbourne, o chinês Li Wei (nome fictício), que faz entregas, acorda todas as manhãs primeiro para verificar o preço do petróleo no telemóvel.

“Na estação de serviço à porta de casa, o gasóleo já subiu para 2,9 dólares australianos por litro (cerca de 14,1 yuan renminbi), há um mês ainda custava menos de 2 dólares.” Recentemente, Li Wei disse ao repórter do Daily Economic News que fez as contas: um motorista de entregas que percorre quase 400 km por dia gasta cerca de 40 yuan renminbi a mais em combustível do que antes do aumento, o que significa que precisa fazer 20 entregas a mais por dia para cobrir esse custo adicional.

Fonte da imagem: fornecida pelo entrevistado

Em 22 de março, em Banguecoque, uma chinesa chamada Zhang Ya (nome fictício), que vive há mais de dez anos na Tailândia, assistia às notícias na televisão: “Atualmente, as reservas de petróleo na Tailândia são suficientes, as autoridades estão acelerando a resolução dos problemas no transporte, e o público deve encarar com racionalidade os ajustes no preço do petróleo.” Mas, segundo Zhang Ya, ela lembra que, em 17 de março, o governo tailandês anunciou que o preço do petróleo subiria no dia seguinte, e algumas regiões até enfrentaram filas para abastecer. Ela chegou tarde demais e não conseguiu abastecer, só conseguiu encher o tanque cinco dias depois.

Com a escalada contínua do conflito no Oriente Médio, que levou ao fechamento efetivo do Estreito de Hormuz, cerca de um quinto do petróleo bruto e do gás natural liquefeito do mundo estão sendo impedidos de chegar aos mercados, fazendo o preço do Brent disparar muito acima dos níveis anteriores ao conflito.

Quando o preço de um barril de petróleo começa a afetar a subsistência comum, fazer contas torna-se a forma mais simples de racionalidade. “Talvez seja mesmo hora de pensar em trocar por um carro elétrico”, disse Li Wei, entregando o telemóvel à esposa, na tela uma reportagem de avaliação de uma marca chinesa de veículos elétricos na Austrália.

De Banguecoque a Melbourne, da ansiedade de abastecer ao planejamento de trocar de carro, cada conta escondia uma mudança de época. Para as marcas chinesas de automóveis que há anos investem na eletrificação, essa mudança de mercado, provocada pela crise do petróleo, coloca-as na lista de opções de mais pessoas.

Ondas de choque nos preços do petróleo na cadeia de guerra: de Hormuz ao tanque de combustível comum

A cadeia da guerra sempre se estende de formas inesperadas. Quando o fogo se acende no Estreito de Hormuz, a principal artéria de energia global, os dias comuns das populações ao redor do mundo se tornam os primeiros a ficarem tensos.

“De manhã cedo, fui a várias estações de serviço e não consegui abastecer com diesel.” Um motorista de transporte de cargas na Tailândia postou nas redes sociais: “Não só há pouco diesel, como o preço subiu bastante. Antes, o preço era 29,96 baht por litro (cerca de 6,27 yuan), agora está a 31,16 baht. Para o transporte, tenho que verificar o nível de combustível com antecedência e aproveitar ao máximo quando passar por uma estação.”

Devido à contínua alta do preço internacional do petróleo, a Tailândia ajustou os preços internos de combustíveis desde 18 de março. O limite do preço do diesel foi aumentado de 30 baht por litro para 33 baht, com aumentos graduais; quanto à gasolina, os preços do 91 e do 95 aumentaram 1 baht por litro cada.

Na mesma região do Sudeste Asiático, o Vietname anunciou, a partir de 19 de março às 23h, um aumento de vários milhares de dong vietnamitas por litro na gasolina 95 e no diesel, voltando a ultrapassar a marca de 30 mil dong por litro (cerca de 7,86 yuan). Antes da crise no Irã, o preço do litro de gasolina no Vietname era inferior a 20 mil dong. Uma chinesa na região do Vietname comentou em 22 de março: “Acabei de encher o tanque, gastei 105 mil dong, antes gastava no máximo 80 mil.”

A alta do preço do petróleo internacional também elevou os preços dos combustíveis refinados na China. Em 23 de março, o governo adotou medidas temporárias de regulação de preços, com base na atual política de preços. A partir de 24h de 23 de março, os preços internos de gasolina e diesel (padrão) devem aumentar cerca de 0,87 e 0,95 yuan por litro, respectivamente, com aumentos efetivos de 1160 e 1115 yuan por tonelada, resultando em uma elevação de aproximadamente 0,85 yuan por litro em relação ao que seria sem regulação.

No dia 23 de março, ao visitar alguns postos de gasolina, o repórter constatou que não havia filas. Um funcionário de um posto afirmou: “Ontem (22), realmente houve alguns momentos de fila, mas o abastecimento de gasolina 92, 95 e diesel está normal.”

Fonte da imagem: Daily Economic News, por Duan Siyao

Com a persistência do impasse entre EUA e Irã, o banco Goldman Sachs revisou pela segunda vez em menos de duas semanas suas previsões de preço do petróleo. A previsão é de que o transporte de petróleo pelo Estreito de Hormuz se mantenha em 5% do nível normal nas próximas seis semanas, recuperando-se gradualmente em um mês. Contudo, devido à incerteza contínua, os preços do petróleo ainda devem subir ligeiramente no curto prazo.

A diferença de preço entre gasolina e elétrico faz com que quem sabe fazer contas corra para comprar veículos elétricos chineses

À medida que as filas nos postos de gasolina diminuem, as listas de espera para veículos elétricos nos showrooms aumentam silenciosamente.

Na concessionária da BYD em Perth, Austrália, a consultora de vendas Xina (nome fictício) recorda, nas redes sociais, que após a crise no Irã, as encomendas na loja aumentaram significativamente, com mais de 10 veículos vendidos por dia, levando a prazos de entrega mais longos e uma longa lista de clientes aguardando para retirar seus carros.

O repórter notou que, após o início do conflito no Oriente Médio, as lojas de marcas chinesas de automóveis em várias partes do mundo estão com negócios aquecidos. Uma notícia indica que, em uma concessionária da BYD nas Filipinas, as encomendas das últimas duas semanas equivalem ao volume de um mês normal.

A maior fabricante de veículos elétricos do Vietname, VinFast, prevê que o aumento dos preços do combustível e a tensão geopolítica global apoiarão a demanda de longo prazo por veículos elétricos. A empresa planeja acelerar sua expansão e fortalecer a infraestrutura de carregamento. Segundo relatos, em Hanói, VinFast precisou contratar mais vendedores, pois, desde o início da guerra, o fluxo de visitantes no showroom disparou, vendendo 250 veículos elétricos em três semanas.

Para Xina, o que a surpreendeu foi que, antes, quem comprava veículos elétricos eram principalmente ambientalistas ou entusiastas de tecnologia. Agora, são trabalhadores comuns, empresas de táxi, profissionais de transporte de cargas. Na crise do petróleo, a “diferença de preço” entre gasolina e elétrico tornou-se mais evidente. No caso da Tailândia, essa diferença é de cerca de três vezes, e, com a infraestrutura elétrica em expansão, usar um carro elétrico pode economizar bastante em comparação com um carro a gasolina.

“Não é só o aumento do preço do petróleo que afeta a gasolina e o diesel, mas também eleva os custos de transporte e outros custos ocultos”, explicou Li Wei ao Daily Economic News. Por exemplo, no setor de entregas, o aumento do custo do combustível faz com que o impacto se espalhe por toda a cadeia, até mesmo o preço do filme plástico para embalagens, que subiu 0,7 dólares australianos por rolo.

Li Wei observa que as marcas chinesas de veículos elétricos são bastante populares na Austrália. “O país já adotou a energia limpa como estratégia nacional, com uma indústria solar e fotovoltaica bastante desenvolvida. Nos últimos anos, tenho visto mais amigos comprando veículos elétricos chineses”, disse. Quanto ao desempenho, ele acha que as vans híbridas são as mais vantajosas, pois a Austrália tem tarifas de energia com horários de pico e de baixa demanda, com custos de 0,4 a 1-2 dólares australianos por kWh, bem abaixo do preço do petróleo atual.

“O impacto do petróleo” está em andamento: as marcas chinesas de veículos elétricos ganham oportunidade

De Banguecoque a Hanói, de Melbourne a Perth, as lojas de veículos elétricos chineses estão cheias de pessoas fazendo contas. Talvez não se preocupem com o meio ambiente ou tecnologia, mas percebem que usar elétrico é mais barato do que queimar gasolina. Se voltarmos ao século XX, nos anos 70, tudo isso parecerá familiar.

Em 1973, a Quarta Guerra Árabe-Israelense desencadeou a crise do petróleo, com preços disparando. Na crise, também surgiram oportunidades: as fabricantes japonesas, que já investiam em veículos compactos e econômicos, rapidamente conquistaram o mercado americano. Em 1980, a produção de automóveis do Japão superou a dos EUA, tornando-se a maior do mundo.

Em 1979, a segunda crise do petróleo consolidou ainda mais a vantagem dos modelos econômicos japoneses. As montadoras sul-coreanas aproveitaram a janela de transformação após a crise financeira asiática de 1997, com a Hyundai liderando uma mudança de “produtos de baixo custo” para marcas globais, levando uma década para se estabelecer entre as principais do mundo.

As duas crises do petróleo mudaram profundamente o cenário da indústria automotiva global: a primeira impulsionou o crescimento das marcas japonesas, a segunda reforçou sua vantagem e criou condições para o crescimento das sul-coreanas. Agora, uma nova “onda de impacto do petróleo” está em andamento. “O bloqueio do Estreito de Hormuz e a escalada da crise energética podem ser uma grande oportunidade para a substituição em massa de veículos a combustão por marcas chinesas de veículos elétricos”, afirmou Cui Dongshu, secretário-geral da Associação de Pesquisa de Transporte de Passageiros.

Segundo a Xinhua, em 21 de março, o site do Japan Economic News informou que as vendas globais de automóveis das montadoras japonesas em 2025 devem cair ligeiramente para cerca de 25 milhões de unidades, caindo do topo desde 2000. As vendas globais das marcas chinesas no ano passado chegaram a quase 27 milhões, ultrapassando o Japão e conquistando o primeiro lugar mundial.

O especialista em automóveis do Banco Mizuho, Tōgō Jin, afirmou que a liderança das marcas chinesas não é apenas uma mudança de classificação, mas um sinal de que o mapa de influência do setor automotivo global está sendo refeito.

“Após o conflito Rússia-Ucrânia, os custos de energia na Europa ficaram altos, e a eletricidade também é cara. Em 2024, a participação de veículos novos na Europa será de apenas 5%, chegando a 18% em 2025, principalmente graças às marcas chinesas”, disse Qi Shilong, vice-presidente executivo da Chery, em entrevista ao Daily Economic News. Ele acrescentou que os consumidores europeus estão mais abertos a veículos novos, apesar das barreiras comerciais e outras pressões contra as marcas chinesas. Segundo ele, os veículos híbridos plug-in (PHEV) com longa autonomia e alta tecnologia de condução inteligente são muito populares na Europa.

Um executivo de uma fornecedora multinacional de componentes afirmou: “Quando o preço do petróleo sobe, muitos consumidores, inclusive na Europa, consideram veículos elétricos. Sei que o custo de energia na Europa também é alto, muito maior que na China. Mas, no geral, isso cria oportunidades para as marcas chinesas.”

Qin Lihong, cofundador da NIO, disse: “Com as mudanças na tendência internacional desde o início do ano, é provável que os preços do petróleo continuem a subir. Os veículos a combustão ou movidos a óleo podem enfrentar maior risco de volatilidade de preços. Por outro lado, os preços das baterias estão estabilizando, então acho que 2023 ainda será um bom ano para os veículos elétricos.”

“Com o aumento do preço do petróleo, a vantagem de custo-benefício dos veículos elétricos chineses é muito clara. As exportações de marcas nacionais devem crescer ainda mais, possivelmente mais de 1 milhão de unidades até 2025”, afirmou um alto executivo de uma fornecedora de componentes. Segundo ele, a estratégia de desenvolvimento de veículos elétricos e inteligentes na China é visionária, e esses produtos serão cada vez mais populares no exterior.

“Antes, o mercado era dominado por carros japoneses e sul-coreanos, que conquistaram espaço por serem econômicos. Agora, é a China que está ganhando mercado com veículos que não usam gasolina”, disse Li Wei. No setor de logística em Melbourne, ele já conhece três colegas que trocaram seus veículos de combustão por elétricos.

A reestruturação do mapa de influência do setor automotivo mundial não é mais uma previsão, mas uma realidade em andamento. Pessoas comuns nas bombas de gasolina ao redor do mundo estão, com suas escolhas, impulsionando a saída de veículos elétricos chineses para o exterior.