Pergunta sobre a tendência de carros em construção ou com problemas de finalização: Como ela reflete as dificuldades de compra enfrentadas pelos jovens consumidores?

Os jovens que compraram carros em construção ou com problemas de finalização já estão começando a sentir as dificuldades.

“Comprei um Nezha X 2023 no mês passado, e durante a condução apareceu uma falha na bateria de energia. O carro foi levado ao centro de experiência da Nezha para inspeção e reparo, mas após várias negociações com os funcionários, não houve solução. Já passou um mês e ainda não há peças para o conserto”, disse recentemente o proprietário Wang, ao falar sobre sua experiência de reparo. Ele acrescentou: “Nezha é uma boa oportunidade, mas o conserto é difícil.”

Na verdade, muitos outros proprietários enfrentam problemas semelhantes. Outro proprietário de Nezha de Jiangsu comentou: “Em fevereiro, fui atingido por trás, e como não havia uma loja 4S por perto, tive que procurar uma oficina comum para fazer o conserto. O reparo não foi problema, mas as peças tinham prazo de entrega, e levou mais de quatro dias para ficar pronto. Além disso, a tinta não era original, e o carro ficou com uma diferença de cor, só pude usar assim mesmo.”

Carros em construção ou com problemas de finalização, no sentido comum, referem-se a veículos de fabricantes que já encerraram a produção, faliram ou fecharam.

Recentemente, a First Financial visitou o mercado e descobriu que, devido ao receio de depreciação de veículos elétricos, ao custo-benefício extremamente baixo de carros em finalização, e outros fatores, surgiram muitos revendedores de usados e jovens dispostos a pagar por esses carros. A prática de comprar carros em finalização já se espalhou por marcas como Nezha, Jiyue e GAC Aion, com idades entre 25 e 35 anos.

Por outro lado, após a compra, esses proprietários enfrentam problemas como o tempo de espera por peças, preços de peças de reposição e diferenças de cor na pintura não original, o que também causa dificuldades.

Carros em alta demanda

“Nos últimos 20 dias, colocamos à venda um Nezha V 2021 usado, com apenas 17.700 km, por 38.800 yuan, enquanto o preço oficial do novo é 69.900 yuan, ou seja, uma redução de 56%.” Em meados de março, Wang Lei (nome fictício), revendedor de usados em Guangzhou, contou que há pouco tempo tinha apenas esse carro da marca Nezha, mas ele é muito procurado, com mais de 30 interessados.

“Na verdade, não são só jovens consumidores. Pessoas na faixa dos 30 anos também consideram carros de alta relação custo-benefício, de baixa preço e boa qualidade, incluindo carros em finalização”, afirmou Wang Lei. “Se não se importar com o tempo de espera para o serviço pós-venda, esses carros podem ser usados para deslocamentos diários.”

Outro revendedor, Li Liang, disse que muitos proprietários de Nezha vendiam seus veículos antes da falência, até ganhando alguns milhares de yuan. “Quando compraram, tiveram descontos, e ao venderem, conseguiram cerca de 30 mil yuan. Os carros usados da Nezha ainda são populares na Ásia, especialmente no Sudeste Asiático.”

A First Financial constatou que, em várias plataformas sociais e de comércio eletrônico, carros usados ou semi-novos de marcas como Nezha, GAC Aion e Jiyue continuam a atrair muita atenção. O consumidor Li Fei afirmou que gosta do design das portas Wing de GAC Aion, mas o preço oficial era até 300 mil yuan, fora de seu orçamento. Agora, os usados estão entre 100 mil e 130 mil yuan, compatíveis com seu limite de 150 mil yuan.

Outro motivo para a procura por carros em finalização é a baixa depreciação dos veículos elétricos. Dados da Associação de Circulação de Automóveis da China mostram que, em 2026, apenas sete modelos de veículos elétricos com um ano de uso mantêm mais de 75% do valor, enquanto apenas dois modelos com três anos de uso mantêm mais de 60%.

Li Liang comentou: “A velocidade de atualização dos veículos elétricos é muito maior do que a dos veículos a combustão, e com a forte concorrência no mercado, eles perdem valor assim que saem da loja. A maioria dos veículos elétricos tem uma depreciação de cerca de 70% em um ano. Além disso, a qualidade dos materiais dos carros em finalização nem sempre é ruim, então jovens com orçamento limitado ainda querem comprar.”

Sobre a crescente tendência de jovens aproveitarem carros em finalização, Yang Yueqing, ex-diretor de projetos da GAC Aion, afirmou que essa prática parece uma “degeneração do consumo”, mas não é “reciclagem de lixo”. Ele explicou: “Um carro que custava dezenas de milhares de yuan pode ser comprado por menos de 20 mil. Os consumidores estão adquirindo baterias CATL, chips Qualcomm, carrocerias de aço e alumínio, chassis robustos… coisas que antes eram inacessíveis. A lógica é que eles querem hardware de ponta a preços baixos, arriscando, comprando um produto que pode não durar, mas que hoje ou ontem foi brilhante.”

O especialista da Comissão de Especialistas da Associação de Circulação de Automóveis da China, Li Yanwei, afirmou que a razão pela qual jovens compram carros em finalização é por sua demanda por tecnologia e produtos, mas seu orçamento é limitado, levando-os a optar por esses veículos.

Por outro lado, comprar carros em finalização traz riscos ocultos.

Proprietários enfrentando dificuldades com peças

Dados públicos mostram que as marcas Nezha, Jiyue e GAC Aion venderam mais de 500 mil veículos, o que significa que, após a falência ou dificuldades financeiras dessas empresas, mais de 500 mil proprietários enfrentam problemas de manutenção e assistência. Essas marcas têm aberto centros de inspeção e reparo ou contado com o apoio de acionistas principais para ajudar os proprietários, mas, na prática, a dificuldade de reparo sem peças originais ainda é um problema comum.

Além dos dois proprietários de Nezha mencionados, proprietários de Jiyue e GAC Aion também enfrentam dificuldades semelhantes. Segundo a análise de plataformas como CheZhiWang e Black Cat Complaint, de 2025 até hoje, essas marcas receberam mais de 50 reclamações relacionadas a problemas de peças, sistemas de veículos e baterias. Especificamente, a falta de peças é um problema recorrente, com relatos de proprietários que, ao levar seus carros às concessionárias, foram informados de que as peças estavam em falta e que precisariam esperar meses pelo envio do fabricante, às vezes três ou quatro meses, sem sucesso na entrega.

Yang Yueqing comentou sobre a compra de veículos de empresas falidas: “Quem pode considerar a compra são consumidores que: 1) gostam muito do carro em finalização e têm dinheiro sobrando; 2) aceitam que o sistema de infoentretenimento não seja atualizado e que o suporte pós-venda seja lento; 3) estão cientes de que o carro pode ser descartado a qualquer momento.”

Ele acrescentou: “Se o consumidor busca tranquilidade e estabilidade, com suporte completo e tecnologia inteligente, não deve comprar esses carros. Pois o que economizam hoje pode custar muito mais amanhã, em reparos, seguros ou na depreciação.”

A advogada He Yanying, sócia do escritório Guangdong Hongli, afirmou que, mesmo que o contrato de compra não inclua explicitamente o serviço pós-venda, o consumidor normalmente assume que o preço do carro já cobre essa garantia. Quando a fabricante quebra, esses serviços prometidos não podem ser cumpridos. Assim, ao comprar, o consumidor deve avaliar bem a situação financeira da empresa e sua capacidade de cumprir as compromissos de assistência a longo prazo.

“Mesmo que o contrato detalhe os serviços, após a falência, o descumprimento é inevitável. O processo de reivindicação é complexo e demorado, e o resultado muitas vezes é limitado. É preciso estar preparado psicologicamente.” He Yanying recomendou que o setor de automóveis crie mecanismos semelhantes a um ‘Fundo de Garantia de Manutenção de Veículos’, que, em caso de falência, possa pagar parte das despesas de reparo e assistência, reduzindo riscos futuros e protegendo os direitos do consumidor.